首先聲明，起這樣一個標(biāo)題，我的本意并非潑冷水。甚至，對于哈弗H6這款車型，我個人還是比較欽佩的。

畢竟，作為一代“國民神車”，哈弗H6曾蟬聯(lián)99個月SUV銷量冠軍，累計售出超過400萬臺，消費者真金白銀的選擇就是其實力最好的證明。

但近幾年銷量連續(xù)下滑也是不爭的事實。以最新銷量數(shù)據(jù)為例，4月8309臺，5月9365臺，在緊湊型SUV銷量榜單中連續(xù)位列第14名。這個成績，于哈弗H6、于長城汽車來說，都是無法接受的。

在這樣的背景下，6月19日上市的新一代哈H6，無疑被寄予厚望。發(fā)布會上，“堅守底線、做有責(zé)任有良心的車企”“中國品牌不可以向下”等標(biāo)語口號，也是對于當(dāng)下國內(nèi)汽車消費市場各家車企“內(nèi)卷無下限”的回擊。

Part 1：勢起

時間線拉回到2011年，第一代哈弗H6上市的那年。

彼時，國內(nèi)汽車市場還是合資品牌的天下。以緊湊型SUV為例，大眾途觀、本田CR-V等車型牢牢占據(jù)著統(tǒng)治地位，自主品牌可供選擇的產(chǎn)品并不多。敏銳察覺到消費者對于大空間舒適與高性價比SUV車型訴求的長城汽車，推出了第一代哈弗H6。

以當(dāng)時的眼光來看，第一代哈弗H6幾乎集齊了所有爆款潛質(zhì)：大氣穩(wěn)重的外觀造型、寬敞舒適的內(nèi)部空間、豐富的配置與不錯的動力，當(dāng)然最重要的還有一點就是價格，對比合資品牌緊湊型SUV動輒15萬往上的高昂售價，第一代哈弗H6僅售9.58萬起，可以說極具性價比。也正是因此，第一代哈弗H6一炮而紅，開啟了屬于它的銷量神話。

往后的十年，是自主品牌蓬勃發(fā)展的十年。越來越多的自主品牌推出了緊湊型SUV產(chǎn)品，長安CS75、吉利博越、傳祺GS4……但憑借著不錯的產(chǎn)品力與良好的用戶口碑，哈弗H6一直穩(wěn)坐SUV市場第一把交椅。

Part 2：跌落神壇

然而，近些年，在政策導(dǎo)向等多方面因素下，國內(nèi)汽車市場逐步朝新能源方向轉(zhuǎn)型，市場上涌現(xiàn)了越來越多的新能源車型。對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車型在智能化、電動化后帶來的用車體驗升級是顛覆性的，這也讓市場格局迅速發(fā)生轉(zhuǎn)變。

2021年9月，智能電動車的代表特斯拉Model Y以單月33033臺的銷量成績，正式將哈弗H6擠下神壇——這還只是一個導(dǎo)火索，畢竟前者動輒二三十萬的售價與均價不過十二三萬的哈弗H6算是井水不犯河水。真正讓哈弗H6感到危機的，是以宋PLUS DM-i為代表的自主品牌插電混動SUV的崛起。

即便在往新能源方向轉(zhuǎn)型的大浪潮下，長城汽車也積極應(yīng)對推出了檸檬平臺。但前期長城汽車將其發(fā)展重心放在了定位高端的子品牌WEY上，針對哈弗H6這一本該最受重視的車系，僅僅在2022年推出了一款搭載插電混動系統(tǒng)的PHEV車型，也并沒有進行大肆宣傳，導(dǎo)致很多消費者甚至都不知道有這款車，自然沒有在市場上激起水花。

而對比同時期，比亞迪宣布于2022年3月起正式停產(chǎn)燃油車。這個在當(dāng)時看來頗為不可思議的舉動，在行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，并迅速引發(fā)了市場關(guān)注。彼時，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)已經(jīng)深入人心，全系車型切換到混動系統(tǒng)，不僅彰顯了比亞迪對于自身產(chǎn)品實力的自信，也顯現(xiàn)出其對于未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的精準預(yù)判。

市場也如預(yù)料一般，在隨后的幾年時間里，插電混合動力SUV如雨后春筍般冒起，不斷蠶食本該屬于燃油SUV的市場份額，哈弗H6的銷量也是每況愈下，直至前十名中再也看不見蹤影。

其實這也很好理解，在本身產(chǎn)品力與價格相差不大的情況下，一邊是省油的插電混動SUV，一邊是相對耗油的燃油SUV，閉眼也知道該選誰，更別說插電混動系統(tǒng)的加入帶來的用車體驗升級，比如接近于純電車型的行駛感受、駐車使用車輛電氣系統(tǒng)等等。

當(dāng)然我并沒有否認燃油車存在的價值，我本身就是一名燃油車愛好者，我喜歡發(fā)動機的轟鳴聲，我喜歡變速箱降檔帶來的節(jié)奏快感，我喜歡操控體驗……但這些，都不是一臺像哈弗H6這種主打家用的SUV所應(yīng)該考慮的，你應(yīng)該能明白我意思。

Part 3：回擊？

回看當(dāng)下汽車市場，你會發(fā)現(xiàn)每一款熱銷車型，或多或少都有一些顯著的標(biāo)簽。

特斯拉Model 3/Y的標(biāo)簽是科技，理想L6/7/8/9的標(biāo)簽是彩電冰箱大沙發(fā)，問界M7/M9的標(biāo)簽是智駕……反觀新一代哈弗H6，你幾乎找不到一個合適的標(biāo)簽去形容它。

或許前幾年，還可以夸它用戶基礎(chǔ)大、口碑好，但隨著比亞迪宋PLUS DM-i等車型崛起并實現(xiàn)銷量反超后，這些僅存的優(yōu)勢也不復(fù)存在。

可能你會說，沒有顯著的標(biāo)簽也不是什么大問題，能夠滿足消費者的需求，即便平庸一些又如何。那么消費者關(guān)注什么呢？空間、舒適、動力、油耗、智能、性價比。

新一代哈弗H6的長寬高分別為4703*1886*1730mm，軸距2738mm，與主要競品宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i相比，可以看出新一代哈弗H6介于兩者之間，并沒法在空間上實現(xiàn)越級碾壓。

舒適性同理，全系仿皮座椅，高配座椅支持加熱，通風(fēng)除頂配外還需選裝，也基本沒啥新鮮之處。

動力方面，入門車型1.5T發(fā)動機，184馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱；高配車型2.0T發(fā)動機，238馬力，匹配9速濕式雙離合變速箱，這個確實是一大亮點。但很可惜，隨著新能源車型的普及，變速箱的存在感正在逐步降低，消費層面幾乎就不會有太深的感知。

作為純?nèi)加蛙?，油耗對比插電混動車型自然不會有任何?yōu)勢。

智能層面，新一代哈弗H6采用10.25英寸全液晶儀表以及14.6英寸懸浮式中控屏的組合，看上去科技感確實還不錯，還搭載了新一代智慧座艙，具備HUAWEI HiCar 4.0、ICCOA CarLink車機互聯(lián)，功能性、實用性都有所提升，但也只能說跟上了主流梯隊，沒有特別明顯的突破。

至于性價比，新一代哈弗H6的指導(dǎo)價格區(qū)間為11.79-14.39萬元，可享受1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，7月31日前購車用戶還可享受額外4000元現(xiàn)金優(yōu)惠，相當(dāng)于裸車價格優(yōu)惠14000元，僅售10.39-12.99萬元。

乍看這個價格還蠻有誠意的，對比宋PLUS DM-i全系車型12.98-16.98萬元的價格也具有一定優(yōu)勢。但別忘了，新一代哈弗H6作為一款純?nèi)加蛙?，要繳納接近裸車價10%的購置稅，而宋PLUS DM-i等新能源車型現(xiàn)階段仍可享受免購置稅的優(yōu)惠政策，這么一來，實際落地價格差別并沒有那么夸張。

Part 4：迷

在新一代哈弗H6的上市發(fā)布會上，長城汽車CGO李瑞峰金句頻出：“卷，可以，沒問題，但要健康地卷，良性地卷，有底線地卷” , “中國汽車品牌是一個整體，一個符號，如果桌牌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來敲桌子，甚至掀桌子”……意在指出部分自主品牌卷無下限、出老千，話語間火藥味滿滿。

雖未點名道姓，但你我都知道此言論是針對誰。自去年以來，國內(nèi)汽車市場的這股內(nèi)卷風(fēng)就未曾停息，尤其是比亞迪，7.98萬的秦PLUS DM-i，9.98萬的秦L DM-i與海豹 06 DM-i，幾乎刷新了人們對于家用緊湊型轎車的價格認知，讓一眾車企都不太好過。

而長城汽車也并非不卷，從這次新一代哈弗H6的價格體系就能看出，11.79-14.39萬元似乎只是為了挽回顏面，上市直降14000元，還可與預(yù)售期間99元抵3000元的購車金疊加，另外還有本品牌車型置換補貼8000元/臺、外品牌車型置換補貼6000元/臺，3年或6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，至高5萬24期0息等多項權(quán)益加持，可以說是給足了誠意。

只是，照目前看來，這些權(quán)益，并不能挽回新一代哈弗H6的頹勢 。

在新一代哈弗H6上市之前，長城汽車董事長魏建軍就曾痛批哈弗H6的營銷工作“完全不懂營銷、沒有用戶思維、用戶關(guān)注什么全然不知”，并提到了“我們有行業(yè)唯一的2.0T +9DCT，我們Hi4體系的節(jié)能性、安全性做的那么好，為什么用戶感知不到？”

魏建軍是真的著急。但別的暫且不提，新一代哈弗H6的Hi4插混版本此次沒有推出，這波操作就很迷。

畢竟，最大的競爭對手比亞迪宋PLUS DM-i能夠持續(xù)熱銷，其所搭載的DM-i混動系統(tǒng)功不可沒，不僅有著更低的油耗、更長的續(xù)航，還有著更優(yōu)的用車體驗。并且不止宋PLUS DM-i，在家用緊湊型SUV這個消費者格外在乎用車成本的細分領(lǐng)域，當(dāng)競爭對手普遍都用插電混動車型搶占市場的時候，新一代哈弗H6依然拿燃油車型作為主力，如何與其競爭？

借用魏總的那句話，Hi4體系的節(jié)能性、安全性做的那么好，但擁有最高人氣的哈弗H6都沒搭載，用戶如何感知？

結(jié)語：

兩年前，當(dāng)?shù)谝淮温牭奖葋喌弦嫱．a(chǎn)燃油車這個消息時，包括我在內(nèi)的很多媒體同行都無比震驚。人奔馳寶馬雖然說也設(shè)置了電動化目標(biāo)，但好歹也在2030年，你比亞迪上來就全面停產(chǎn)，還是立即執(zhí)行，這么自信？

不過細想之下也不是沒有道理。從政策層面來說，節(jié)能減排是大勢所趨，新能源是最佳發(fā)展方向；從消費層面來說，新能源車對比燃油車有更低的用車成本、更好的用車體驗。而比亞迪又并非什么主打性能與操控的品牌，死磕燃油車沒什么必要，踏踏實實做新能源就好。

比亞迪確實賭對了，DM-i混動系統(tǒng)全面鋪開，逐步鞏固了其在新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

回到長城汽車這邊，雖然新能源轉(zhuǎn)型的步伐并不算慢，但多生孩子好打架的戰(zhàn)略，導(dǎo)致其并沒有第一時間將資源傾斜到哈弗H6這一本該有著輝煌戰(zhàn)績的經(jīng)典車系身上，錯過了搶占混動市場的先機不說，甚至在家用SUV領(lǐng)域的市場份額都在被蠶食。

新一代哈弗H6不好么？對比前代車型，不論是產(chǎn)品力還是性價比，確實有著不小的提升。但在當(dāng)下，僅靠目前這些，還不夠。