近幾年，身邊不少朋友都陸陸續(xù)續(xù)結(jié)了婚，有了小孩，換車計劃也提上了日程。

而我作為他們身邊為數(shù)不多在汽車圈混口飯吃的嗎嘍，自然也肩負(fù)起了推薦車型的“重任”。

一般來說，只要這個朋友有二胎（或打算生二胎），并且長輩經(jīng)常跟著一塊出門的，那我基本上就會瘋狂“安利”MPV了。

畢竟，MPV相對于SUV來說底盤會低一些，還有側(cè)滑門，老人小孩上下車都會比較方便；并且在體型差不多大的情況下，MPV的第三排空間與舒適度一定是優(yōu)于SUV的。

什么？通過性？拜托，現(xiàn)在國內(nèi)的道路環(huán)境，連川藏線90%都是鋪裝道路，還有MPV去不了的地方嘛~

不過，很多時候，我的推薦往往不太奏效，轉(zhuǎn)頭他們還是跑去買SUV或者轎車去了。問及原因，油耗太高，或是太貴，反正就是覺得不劃算。

呃……也不是不能理解，MPV嘛，動輒2噸重，聽起來就很嚇人。

“那買混動嘛！”

“混動還得充電，麻煩……”

“那如果是不用充電的混動MPV呢？”

“廣汽傳祺新一代M8大師系列超級混動版！”

咳咳，雖然聽起來有點像打廣告，但這臺名字說起來很拗口的車，確實是我覺得值得推薦給對空間與舒適有高要求的家庭的。

先說大家最關(guān)心的話題，省油。

MPV尤其是中大型MPV，因為車重原因，油耗基本上不會太理想，10個油是常態(tài)，踩得狠一點13、14個油也不是沒可能。

于是，在新能源大行其道的當(dāng)下，越來越多的車企開始將插電混動系統(tǒng)裝上了MPV，比如騰勢D9，魏牌高山，甚至我們熟知的MPV老大哥GL8都推出了插電混動車型。有電用電，沒電用油。

但是吧，插電混動車型咱也都知道，充滿電的時候不管是動力還是油耗表現(xiàn)都還可以，但只要一虧電，體驗肯定和滿電有差別，這種差距在MPV上會更加明顯。反正我開這些車沒電的時候還挺焦慮的，不是續(xù)航焦慮，而是想法子找充電樁的焦慮。

但廣汽傳祺新一代M8大師系列超級混動版就完全不會……得，又廣告一把，后面就簡稱M8大師超級混動版。

它搭載的是一套GMC2.0油電混動技術(shù)，核心動力部分由2.0TM 發(fā)動機(jī)+行星齒輪式串并聯(lián)2檔 DHT組成。

其中，雙電機(jī)控制器與DHT本體結(jié)構(gòu)集成，實現(xiàn)了雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器、變速機(jī)構(gòu)的多合一集成。通俗來說就是集成度更高，體積更小，但能夠?qū)崿F(xiàn)多擋多模式驅(qū)動的無感切換。

這套動力系統(tǒng)有三種模式。

EV模式：電池供電給電機(jī)直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)不參與工作；

增程模式：發(fā)動機(jī)啟動，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動車輪；

直驅(qū)模式：發(fā)動機(jī)通過2擋DHT變速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動車輪，同時帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。

這個工作邏輯和目前市面上的插電混合動力系統(tǒng)很像。只不過在電池組方面，M8大師超級混動版搭載的是1.76kWh的高效三元鋰電池組，官方宣稱10秒峰值放電功率能夠達(dá)到80kW，而某日系競品的10秒峰值放電功率為33kW，放電性能會更加優(yōu)異，并且無需外接電源充電。

在行星齒輪式串并聯(lián)2檔DHT的加持下，M8大師超級混動版可以實現(xiàn)120-130km/h甚至更高速度的純電動模式行駛，由純電模式切換到發(fā)動機(jī)啟動也幾乎不會有很明顯抖動或是噪音，NVH表現(xiàn)相對于某日系競品有領(lǐng)先優(yōu)勢。

因此，M8大師超級混動版在體感上會更加接近于一臺純電車型，駕駛起來也會輕快許多。性能方面，這臺車的百公里加速時間為9.6秒，非性能取向，但對于家用MPV來說肯定是足夠的。

油耗方面，M8大師超級混動版在WLTC工況下的綜合油耗為6.15L/100km，這個數(shù)值還是非常具有參考價值的，基本和一些緊湊型1.5L的家用小轎車相當(dāng)，對比這個級別插電混動MPV的最低荷電狀態(tài)油耗也就是虧電油耗，也有明顯優(yōu)勢。

這里不得不再強(qiáng)調(diào)一遍，M8大師超級混動版是無需充電的，日常完全可以把它當(dāng)做一臺純?nèi)加蛙噥黹_，只需要加油（事實也就是這樣）。

這里可能會有些朋友會抬杠：那我選擇插電混動車型，日常充滿電使用，油耗豈不是更低？

的確，如果你選擇純電車型的話，甚至都不會耗油……但這并不是一回事。M8大師超級混動版針對的，就是那些嫌充電麻煩不想充電、或者沒有充電條件的消費人群。

再來說說價格。

很多人之前不去考慮MPV，還有一部分原因是價格。

MPV界的明星車型豐田埃爾法想必大家都知曉，上百萬的價格構(gòu)成了多數(shù)人對這種“保姆車”昂貴的第一印象。

而相對親民一些的別克GL8與豐田塞納，在前幾年也因為加價銷售而被詬病。

即便時間來到現(xiàn)在，新能源車型迸發(fā)的時代，上述我提到的幾款插電混動MPV，價格也動輒要三十多萬起。

騰勢D9 DM-i，價格33.98萬起；魏牌高山DHT-PHEV，價格33.58萬起；別克GL8 PHEV，價格35.99萬起……

好像這些個車企在做產(chǎn)品調(diào)研時想法出奇地一致：都買MPV了，怎么著也是中產(chǎn)家庭，價格定貴一些他們也能消費得起。

對比之下，M8大師超級混動版26.68萬元的售價似乎有些格格不入。

當(dāng)然可能你也并不會覺得這個定價有多便宜，畢竟它要比同為大師系列燃油版車型的至尊版（24.98萬元）還要再貴上個1.7萬元。1.7萬元，都夠加多少油了！為了省這點油多加這么多錢，劃不來！

但作為油電混動車型，M8大師超級混動版除了比燃油版更省油，以與燃油版車型無異的用車習(xí)慣，給到接近于純電版車型的用車感受，還不用擔(dān)心續(xù)航焦慮，這才是它的核心價值。

再加上M8大師系列本身在造型設(shè)計、空間舒適與科技配置方面的表現(xiàn)已經(jīng)處于國產(chǎn)MPV第一梯隊，超級混動版這個價格，我覺得還是挺值的。

AceDriver點評：

這幾年隨著二胎三胎家庭的普遍增多，能夠同時承載多人舒適出行的MPV車型愈發(fā)受到消費者關(guān)注。也不再僅僅是合資品牌，越來越多的自主品牌，乃至新勢力，都逐漸在MPV領(lǐng)域開始發(fā)力，推出了越來越多的MPV產(chǎn)品。這對于消費者來說自然是件好事，選擇變得更多，車企之間的內(nèi)卷，也能讓消費者以更實惠的價格購買到更適合自己的車型。

廣汽傳祺作為較早布局MPV領(lǐng)域的車企，目前在國內(nèi)MPV市場已經(jīng)幾乎是創(chuàng)領(lǐng)者的角色：緊湊型MPV M6 Pro、新能源MPV E8持續(xù)熱銷，E9樹立中高端新能源MPV新標(biāo)準(zhǔn)，M8頻頻摘得中大型MPV銷冠。此次M8大師超級混動版的加入，不僅進(jìn)一步完善了傳祺MPV家族產(chǎn)品線，也降低了油混MPV的門檻，讓更多的消費者可以享受到科技帶來的用車體驗升級。