最近可以看到，時(shí)間線上討論比亞迪的熱度是相當(dāng)?shù)母�。究其原因，是因�(yàn)楸葋喌献罱l(fā)布了第五代 DM 技術(shù)，并且公布了第五代 DM 的百公里虧電油耗——僅為 2.9L。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上說，它們代表著一個(gè)「全新的插混時(shí)代」：全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、全球最低的虧電油耗、全球最長(zhǎng)的續(xù)航里程。

除此之外，比亞迪第五代 DM 的發(fā)動(dòng)力熱效率也高達(dá) 46.06%，這也讓首發(fā)搭載該技術(shù)的比亞迪秦 L DM-i 獲得了 2100km 的綜合續(xù)航里程。

甚至有媒體去進(jìn)行了實(shí)測(cè)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)也存在一定的「反向虛標(biāo)」，加滿電加滿油之后，可以直接從西安開到深圳的比亞迪坪山總部，所以它的實(shí)際續(xù)航里程其實(shí)也能達(dá)到 2500 公里左右的水平。

在動(dòng)力部分，第五代 DM 是一套「以電為主」的動(dòng)力架構(gòu)，配備了 1.5L 的插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，具備 74kW 最大功率和 126N·m 扭矩；以及 120kW 的低配電機(jī)，提供 210N·m 扭矩，或者 160kW 的高配電機(jī)提供 260N·m，零百加速成績(jī) 7.5 秒。

這套電混系統(tǒng)搭載了 12V 磷酸鐵鋰小電池，來為電路供電，底部配備插混專用功率型刀片電池，同樣有高低配之分，低配 10.08kWh，提供 80km CLTC 純電續(xù)航；高配為 15.874kWh 電池，CLTC 純電續(xù)航 120km。

考慮到其實(shí)第五代 DM 的百公里 NDEC 續(xù)航僅為 2.9L，那其實(shí)如果家里停車位沒有安裝家充樁條件的話，可以考慮偶爾給車充充電，日常主要還是可以當(dāng)油車來開。按照日常代步的里程和頻率綜合來看，可能兩三個(gè)月，才需要加一次油。

節(jié)能，由始至終，都是汽車工業(yè)一直為之努力的方向。而比亞迪一直堅(jiān)持插混道路的技術(shù)投入，現(xiàn)在看來，也無比正確。

還記得王傳福曾表示，汽車百年發(fā)展史，是一部降低油耗的奮斗史。

前瞻實(shí)業(yè)家王傳福的混動(dòng) 20 年

汽車百年來的發(fā)展，民用車方面有著一個(gè)共同為之奮斗的目標(biāo)，那就是「降低油耗」。

· 1932 年，手動(dòng)變速箱技術(shù)誕生，百公里油耗降至 20L 左右

· 1954 年，缸內(nèi)直噴技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，百公里油耗降至約 17L

· 1962 年，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝車，百公里油耗約為 16.6L

· 1980 年，可變氣門正時(shí)技術(shù)投入使用，百公里油耗降至 11.4L

· 1993 年，米勒循環(huán)應(yīng)用上車，百公里油耗來到 8.7L

· 1997 年，油電混合動(dòng)力技術(shù)開啟大規(guī)模應(yīng)用，NEDC 工況油耗為 5.9L

顯然，以上的汽車歷史和中國(guó)車企沒有什么直接關(guān)系，但中國(guó)車企近二十年間，已經(jīng)快速地從模仿到追趕再到引領(lǐng)的行業(yè)角色變化。

自 2001 年籌備造車以來，比亞迪研發(fā)累計(jì)投入 1400 億，幾乎每年研發(fā)投入都比利潤(rùn)高；目前，比亞迪擁有超十萬名工程師，是全球研發(fā)人員最多的車企。

對(duì)于技術(shù)研發(fā)的堅(jiān)定投入，讓比亞迪收獲了一個(gè)規(guī)模相當(dāng)之大的「技術(shù)魚池」——先培育技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)就撈出一條來。

2021 年，比亞迪推出了基于雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的第四代 DM 技術(shù)，將 NEDC 工況油耗降到了 3.8L 每百公里。自此，中國(guó)品牌首次刷新了全球汽車的油耗歷史，讓油耗來到了「3」字頭的時(shí)代。

得益于第四代 DM 的高效率，比亞迪在 2022 年 4 月 3 日正式宣布，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪從 2023 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這意味著比亞迪成為了首家 All in 新能源汽車的傳統(tǒng)車企。

事實(shí)上，紅遍大江南北，近乎家喻戶曉的第四代 DM 讓比亞迪名聲大噪，對(duì)于比亞迪來說，純電和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為了比亞迪的支柱業(yè)務(wù)，也是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在。

這樣的優(yōu)勢(shì)，同樣也反映到其實(shí)打?qū)嵉匿N量成績(jī)上。在 2021 年至 2023 年間，比亞迪占據(jù)了中國(guó)插混市場(chǎng)的 60%，共售出 265.6 萬輛插混新能源車——「每賣出 2 輛插混，就有 1 輛比亞迪。」

與此同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示在全球市場(chǎng)上，每賣出 4 輛插混，就有 3 輛是中國(guó)品牌。

而 2024 年，比亞迪通過最新的第五代 DM 系統(tǒng)，插混油耗躍升至「2」字頭的時(shí)代。這也從側(cè)面證明了，「世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)」這一事實(shí)。