無論是房車廠家，還是房車玩家，大家談?wù)撟疃嗟氖怯秒?，花心思最多的還是用電。房車的電力資源具有自己的特性，與普通住宅的電能不同，很容易走入用電誤區(qū)。這期為大家梳理使用房車鋰電池的五大誤區(qū)，看看你中招了幾個(gè)？

誤區(qū)一：首次使用需要激活？錯！

對于新買的鋰電池的“激活”問題，大家熟悉的說法是：首次充電時(shí)間一定要超過12個(gè)小時(shí)，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種“前三次充電要充12個(gè)小時(shí)以上”的說法，根本就是一種誤導(dǎo)！它其實(shí)是過去的鎳niè電池（如鎳鎘和鎳氫）延續(xù)下來的說法，鋰離子電池是被張冠李戴了！從前面的視頻中我們已經(jīng)知道，過度充電會導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部壓力增加，或引發(fā)內(nèi)短路而導(dǎo)致熱失控。我們一定要按照標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)方法充電，千萬不要進(jìn)行超過12個(gè)小時(shí)的超長充電。順便說一句，新生產(chǎn)的鋰電池，確實(shí)需要激活，但這個(gè)激活過程是由生產(chǎn)廠家完成的，與消費(fèi)者無關(guān)，消費(fèi)者也沒有能力完成。只是新生產(chǎn)的鋰電池，從出廠、銷售到消費(fèi)者手中，會經(jīng)歷一段時(shí)間，一個(gè)月、幾個(gè)月甚至更長時(shí)間。鋰電池被放置一段時(shí)間后，會進(jìn)入休眠狀態(tài)，電池的電極材料就會“鈍化”，此時(shí)容量低于正常值，使用時(shí)間也隨之縮短，只要經(jīng)過3至5次正常的充放電循環(huán)就可恢復(fù)正常容量。鋰電池幾乎沒有記憶效應(yīng)，我們消費(fèi)者根本不需要考慮它的“激活”問題，更不需要特別的“激活”方法和設(shè)備。

誤區(qū)二：充滿都能自動斷電？錯！

正規(guī)合格出廠的鋰電池，它的充電器在電池充滿后，一般都會自動停充，并不存在鎳niè電池充電器所謂的持續(xù)10幾小時(shí)的涓流充電。也就是說，如果鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充。需要特別提醒大家的是，我們誰都無法保證電池的充放電保護(hù)電路的特性永不變化和質(zhì)量的萬無一失，所以鋰電池充滿后要及時(shí)斷電，否則鋰電池將長期處在危險(xiǎn)的邊緣徘徊，這也是反對鋰電池長時(shí)間充電的另一個(gè)理由。另外，少數(shù)鋰電池充電超過一定的時(shí)間后，如果不斷開充電器，系統(tǒng)不僅不停止充電，還將開始放電與充電的循環(huán)。也許這種做法是某些廠商自有其目的，但顯然對電池的壽命而言是極其不利的。同時(shí)，如果長時(shí)間充電是在夜間進(jìn)行，就我國的電網(wǎng)而言，許多地方夜間的電壓都比較高，而且波動較大。鋰電池相比鎳電池而言是比較嬌貴的，它在充放電方面耐波動的能力差很多，這也帶來了附加的危險(xiǎn)。

誤區(qū)三：電量20%以下再充電？錯！

鋰電池需要激活，鋰電池需要完整的循環(huán)充放電，鋰電池有記憶效應(yīng)，等等......正是受這些錯誤言論的誤導(dǎo)，所以才會出現(xiàn)把鋰電池用到剩20%以下再充電，甚至完全用盡或自動斷電后充電的錯誤做法！從前面的視頻中我們已經(jīng)知道，過度放電是導(dǎo)致鋰電池?zé)崾Э氐耐庖蛑唬臐撛谖ｋU(xiǎn)往往被忽略和低估。過度放電雖然不會改變電池活性材料結(jié)構(gòu)，早期的過放電很難引發(fā)電池?zé)崾Э?，但會影響電池容量，加速電池老化，長此以往可能引起嚴(yán)重的內(nèi)短路，導(dǎo)致電池異常發(fā)熱。細(xì)心的車友會發(fā)現(xiàn)，有的電池容量顯示低于50%后，其掉電速度快得驚人，瞬間驟減，幾乎到了難以想象的地步！其實(shí)，從理論上講，一塊100Ah的電池可以提供100小時(shí)1A的電流，或者1小時(shí)100A的電流。理論畢竟只是理論，實(shí)際使用效果，還受到電池的真實(shí)容量、電流大小、環(huán)境溫度、線路損耗等諸多因素的影響。電量低于20％就形成了電池的過放狀態(tài)，有經(jīng)驗(yàn)的車友，都不會讓電量低于50%，也就是說50%是鋰電池放電量的一個(gè)分界線，即便在最缺電的狀態(tài)下也不要低于20%。

誤區(qū)四：充電一次就算循環(huán)一次？錯！

從前面的視頻我們得知，鋰電池存在循環(huán)壽命。三元鋰電池的理論壽命是2000次左右，但到1000次左右其容量就衰減到60%。而磷酸鐵鋰電池經(jīng)過相同循環(huán)周期，還有80%的容量。有不少車友在充電時(shí)，為了節(jié)約這個(gè)有限而寶貴的循環(huán)次數(shù)，于是每次都要等電池用到剩10%-20%，甚至完全用盡或自動斷電后再去充電，這完全是曲解了電池充電的“循環(huán)”概念。其實(shí)，鋰電池的充放電“循環(huán)”，是指電量從100%用光到0%，然后再充電到100%，這就是鋰電池完成了一次100%完整放電和充電的“循環(huán)”，此時(shí)電池循環(huán)次數(shù)是1次，充電次數(shù)也是1次。注意，如果把電量100%的鋰電池用到40%后充電到100%，這實(shí)際只完成了0.6次“循環(huán)”！如果把電量100%的鋰電池用剩到60%后充電到100%，這實(shí)際也只完成了0.4次“循環(huán)”！這0.6次的“循環(huán)”和0.4次“循環(huán)”，兩次合起來才算是一次完整的充放電“循環(huán)”，此時(shí)電池循環(huán)次數(shù)為1次，但是充電次數(shù)則為2次。換句話說，一個(gè)完整的100%的充放電循環(huán)過程，可以僅充電1次，也可以是充電2次3次4次甚至5次。最終決定鋰電池壽命的，是循環(huán)次數(shù)，而不是充電次數(shù)。所以，基于鋰電池的材料特性，淺充淺放有助于減緩電池的衰減速度，也就是說，鋰電池應(yīng)該隨用隨充，讓鋰電池“少食多餐”，要比每次用光電池再充電更健康。

誤區(qū)五：12V24V48V電壓越大越好？錯！

大家都知道，電功率=電壓×電流，在電功率一定的情況下，電壓和電流成反比關(guān)系，電壓越高，意味著電流越低。但電流通過導(dǎo)體，會發(fā)熱而損失部分電功率，電流越大，損失的熱量就會越多，我們利用電能的效率就會越低。反之，電壓越高，我們利用電能的效率則會越高。因此，從利用電能的效率來看，48伏供電系統(tǒng)，效率要高于24伏，而24伏的效率會高于12伏，當(dāng)然48伏供電系統(tǒng)的效率就要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于12伏供電系統(tǒng)了。但是，12V24V48V供電系統(tǒng)，電壓也不是越高越好！國家標(biāo)準(zhǔn)《安全電壓》（GB3805-83）規(guī)定，我國安全電壓額定值的等級為42V、36V、24V、12V和6V，應(yīng)根據(jù)作業(yè)場所、操作員條件、使用方式、供電方式、線路狀況等因素選用。顯然，48V供電系統(tǒng)已經(jīng)超過了國家安全電壓標(biāo)準(zhǔn)，對我們普通消費(fèi)者而言是存在用電安全隱患的。因此，業(yè)界普遍更認(rèn)同安全電壓不高于36V，持續(xù)接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA。在潮濕環(huán)境下，可能24V就會帶來用電危險(xiǎn)。因此，12V才是最安全最方便的，這或許是早期汽車電壓就設(shè)計(jì)使用了12伏的重要原因。汽車的發(fā)電機(jī)多數(shù)都是12伏的，我們可以很方便的給12V電池充電，而對于24V和48V電池則要通過加裝整流調(diào)壓器或者改裝發(fā)電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)。并且目前車載電器設(shè)備以12V居多，24V和48V供電系統(tǒng)都需要通過整流調(diào)壓器降壓到12V才能正常工作，這個(gè)過程會浪費(fèi)房車寶貴的電能資源。另外，電壓越高，就意味著絕緣材料要選擇更好的，否則容易被擊穿，特別對于戶外使用的房車設(shè)備，很容易受到風(fēng)吹雨打和太陽高溫輻射，這使得絕緣材料的選用會帶來不小的開銷。說到這兒了，你還簡單的認(rèn)為房車的供電系統(tǒng)電壓越大越好嗎？我們還是要具體情況具體分析，正如那句老話所說，適合自己的才是最好的！