當(dāng)時(shí)，紅軍空軍的飛機(jī)基本都是一戰(zhàn)各國制造的飛機(jī)，主要機(jī)型是紐波特和索普洛斯，發(fā)動(dòng)機(jī)功率80-600馬力，時(shí)速120-150千米/小時(shí)，需要花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行維修。

紅軍空軍主要任務(wù)是

-擊敗敵軍空軍，奪取制空權(quán)；

-為進(jìn)攻地面部隊(duì)提供偵察情報(bào)；

-對(duì)敵軍部隊(duì)進(jìn)行空襲；

-為進(jìn)攻部隊(duì)提供空中支援

各機(jī)型任務(wù)分配是

偵察機(jī)：對(duì)敵軍陣地、集結(jié)地等進(jìn)行偵察，并用機(jī)槍和炸彈攻擊敵軍地面設(shè)施和人員

轟炸機(jī)：轟炸敵軍地面目標(biāo)和進(jìn)行偵察

殲擊機(jī)：多數(shù)做為偵察機(jī)使用，與敵軍殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)和為偵察機(jī)與轟炸機(jī)護(hù)航

1920年在基輔的波蘭偵察航空兵第16支隊(duì)Breguet 14A2飛機(jī)

雙方飛機(jī)的航空武器基本一致，主要裝備維克斯和劉易斯航空機(jī)槍，轟炸機(jī)投彈沒有瞄準(zhǔn)儀都是通過人工瞄準(zhǔn)，也沒有炸彈掛架，炸彈也很小，只有4和10公斤級(jí)。飛機(jī)維修主要是在機(jī)場和航空列車上進(jìn)行，航空列車有24-30節(jié)車廂，不過缺少相應(yīng)的飛機(jī)備件，而且航空燃料業(yè)供應(yīng)不足。

紅軍空軍的對(duì)手波蘭空軍此時(shí)飛機(jī)型號(hào)也很多，主要來源于德國、法國，空軍基地主要集中在華沙、波茲南和克拉科夫，技術(shù)裝備和設(shè)備供應(yīng)來自法國、英國和美國，同時(shí)還有一些國外飛行員，例如美國。

5月攻勢中的雙方空軍行動(dòng)示意圖

當(dāng)時(shí)，在空中的飛行導(dǎo)航手段極其原始，基本上就是通過地圖和簡單的飛行路線規(guī)劃，根本沒有考慮磁偏角、羅盤、風(fēng)的強(qiáng)度和方向和其他因素，因而在很多時(shí)候不得不借助于地面參照目標(biāo)。在當(dāng)時(shí)的情況下，天氣好壞直接決定了飛機(jī)可否起飛與是否能夠執(zhí)行任務(wù)。

至于和地面部隊(duì)的通信問題，相對(duì)較好，基本上各集團(tuán)軍各師都可以通過電報(bào)或者電話與航空兵中隊(duì)取得聯(lián)系，個(gè)別集團(tuán)軍的旅也能夠做到這一點(diǎn)。一般地面部隊(duì)發(fā)現(xiàn)敵機(jī)后，會(huì)立刻向旅部或者師部報(bào)告，隨即情況送達(dá)航空兵中隊(duì)。之后根據(jù)集團(tuán)軍指揮部決定采取行動(dòng)，一般每個(gè)殲擊航空兵支隊(duì)都有1架做好起飛準(zhǔn)備的值班殲擊機(jī)。

按照紅軍的描述，紅軍飛行員表現(xiàn)出了高超的作戰(zhàn)技術(shù)和勇氣。1920年5月7日，紅軍空軍參謀長謝爾蓋耶夫（А.В.Сергеев）在4架殲擊機(jī)護(hù)航下，駕駛繳獲的布雷蓋-14飛機(jī)，對(duì)鮑里索夫空投了160千克炸彈和傳單。

鏈接-謝爾蓋耶夫

全名安德烈-瓦西里耶維奇謝爾蓋耶夫（Андрей-Васильевич-Сергеев）1893年出生，1918年加入紅軍，1917年12月-1918年5月任全俄空軍管理委員會(huì)委員，1918年5月-9月任紅軍空軍總部政治委員兼的東方面軍空軍第一軍事委員會(huì)員會(huì)委員，1918年9月-1920年3月任作戰(zhàn)部隊(duì)航空和浮空野戰(zhàn)指揮部部長，1920年3月-1921年2月任空軍參謀長，1921年2月-1922年10月任空軍總部部長，1926年畢業(yè)于工農(nóng)紅軍空軍學(xué)院，1926-1928年對(duì)外貿(mào)易人民委員部航空專家，1933年任民航總局副局長，同年9月5日飛機(jī)失事遇難。獲得1枚紅旗勛章。

謝爾蓋耶夫

5月9日殲擊航空兵第1支隊(duì)的薩波熱尼科夫攜帶25千顆炸彈對(duì)敵機(jī)場完成投彈后，對(duì)敵軍陣地進(jìn)行了機(jī)槍掃射和俯沖，但對(duì)方?jīng)]有飛機(jī)應(yīng)戰(zhàn)。5月10日10時(shí)30分，波蘭軍隊(duì)3架德國LVG轟炸機(jī)前來轟炸紅軍薩爾塔拉諾夫卡機(jī)場，遭遇了薩波熱尼科夫率領(lǐng)的紅軍殲擊機(jī)中隊(duì)。波軍轟炸機(jī)很快將炸彈投擲在森林中，開始分頭逃竄。其中1架飛機(jī)被薩波熱尼科夫擊落，墜落在日洛賓森林附近，飛行員波蘭航空兵第12支隊(duì)指揮官尤格森上尉（原俄國飛行員）和觀察員被俘；第2架飛機(jī)也被薩波熱尼科夫擊落，墜毀在步兵第8師陣地附近。通過審訊該指揮官了解到，波軍這次行動(dòng)是因?yàn)樽蛱焖_波熱尼科夫的舉動(dòng)，波軍空軍上校教訓(xùn)他們的飛行員竟然讓布爾什維克的飛行員在你們頭上任意作為，而你們卻保持沉默，因此“波茲南騎士”決定出動(dòng)教訓(xùn)一下布爾什維克，沒想到竟然失敗了。5月12日，托洛茨基視察了該地并親自為薩波熱尼科夫戴上了紅旗勛章。

鏈接-薩波熱尼科夫

全名格里戈里-斯捷潘諾維奇-薩波熱尼科夫（Григорий–Степанович - Сапожников）1894年出生，1914年志愿加入軍隊(duì)參戰(zhàn)一戰(zhàn)，1915-1916年在塞瓦斯托波爾飛行學(xué)校學(xué)習(xí)，一戰(zhàn)中共擊落3架敵機(jī)（2架得到確認(rèn)），晉升空軍少尉。1918年初加入紅軍，在蘇波戰(zhàn)爭中功勞卓著，獲得紅旗勛章。1920年9月4日來到亞歷山大洛夫斯克，準(zhǔn)備參加中央航空集團(tuán)的慶典。9月5日飛行表演中不幸身亡。

1920年薩波什尼科夫和他座機(jī)Sopwith 7F.1 Snipe

5月14日上午，紅軍空軍的法爾芒-30、索普維斯和斯帕達(dá)飛機(jī)出動(dòng)，對(duì)波蘭的若迪諾機(jī)場進(jìn)行了轟炸。駕駛法爾芒-30飛機(jī)的飛行員什莫丁（Шмотин）原先在高爾察克軍隊(duì)，他在一年半前駕駛索普維斯飛機(jī)身穿紅色外套取得了內(nèi)戰(zhàn)中的第一個(gè)空戰(zhàn)勝利。轟炸任務(wù)完成后，他們?cè)獾搅藢?duì)方戰(zhàn)斗機(jī)的截?fù)?。尼古?彼得羅夫駕駛的斯帕達(dá)飛機(jī)被對(duì)方飛行員帕夫利科夫斯基的飛機(jī)咬住了尾巴，他試圖采取機(jī)動(dòng)擺脫對(duì)方，但對(duì)方飛行員似乎更有經(jīng)驗(yàn)，依然緊緊咬住。隨后，他繼續(xù)下降幾乎貼近海平面并飛過了別列津納河，希望將對(duì)方可以甩掉，然而他轉(zhuǎn)過身驚恐地發(fā)現(xiàn)對(duì)方依然“掛在它的尾巴上”。之后，兩架飛機(jī)之間瘋狂的比賽高度只有1.5米，彼得羅夫?qū)w機(jī)開到最大速度，機(jī)輪幾乎碰到水面；而帕夫利科夫斯基也很冷靜地緊追而來，不靠近也不落后。不過他沒有射擊，或許機(jī)槍出了故障或者已經(jīng)打完彈藥。最后，波蘭飛行員油量殆盡，于是朝彼得羅夫揮了揮手，加速離開。當(dāng)彼得羅夫返回機(jī)場，發(fā)現(xiàn)斯帕達(dá)飛機(jī)上有9個(gè)彈洞。

鏈接-帕夫利科夫斯基

全名斯特凡-帕夫利科夫斯基（Stefan Pawlikowski），1896年10月11日在科茲洛夫出生。一戰(zhàn)期間先后在維爾紐斯和莫斯科學(xué)習(xí)，1916年8月加入俄國空軍。此后1917年2月派往法國學(xué)習(xí)，之后1918年7月留在法國任第96航空兵中隊(duì)軍官，駕駛斯帕達(dá)XIII型戰(zhàn)斗機(jī)，同年11月晉升為中尉。1919年5月回到波蘭，在蘇波戰(zhàn)爭中擊落了2個(gè)觀察氣球和1架飛機(jī)。戰(zhàn)爭結(jié)束后繼續(xù)在波蘭空軍服役，1938年8月任第1航空兵團(tuán)團(tuán)長，1939年3月19日晉升上校。波蘭淪陷后來到法國，任航空訓(xùn)練中心主任。法國戰(zhàn)敗后來到英國，從1941年11月6日起任戰(zhàn)斗機(jī)司令部波蘭聯(lián)絡(luò)中心負(fù)責(zé)人。1943年5月15日在法國做為第315戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)一員，所駕駛的噴火IX戰(zhàn)斗機(jī)被德軍第2戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)FW190戰(zhàn)斗機(jī)擊落。1964年1月1日追授準(zhǔn)將。

帕夫利科夫斯基

未完待續(xù)