乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，滲透率突破50%，市場(chǎng)占比首次超過(guò)燃油車。

這是歷史性的時(shí)刻，比原定的2035年提前了11年。新能源汽車市場(chǎng)，一日千里。

這是個(gè)積極的信號(hào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在借著新能源的彎道加速超車。

進(jìn)度滯后

4月車市的銷量同比仍然處在持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)，13家公布數(shù)據(jù)的車企中，有12家可以同比，只有廣汽埃安和哪吒出現(xiàn)了同比下滑，絕大多數(shù)車企都保持著增長(zhǎng)。

但由于年后進(jìn)行了一輪高強(qiáng)度的降價(jià)潮，本月車企的環(huán)比增長(zhǎng)比較緩慢。13家車企中，有11家可以環(huán)比，有5家出現(xiàn)了環(huán)比下滑。平均銷量也有略微下滑，從56553降至56223，中位數(shù)從31727降至25787。

按照各家車企年初定下的指標(biāo)，目前4個(gè)月的銷量低于平均進(jìn)度。傳統(tǒng)車企定的目標(biāo)似乎更實(shí)際一些，完成進(jìn)度較為理想。

比亞迪在本月再度交出了30萬(wàn)+的銷量，是僅次于去年12月的第二高銷量成績(jī)，其目標(biāo)進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到25.4%；吉利極氪的銷量完成了21.4%。此外，由于設(shè)定的目標(biāo)較為合理，東風(fēng)嵐圖和長(zhǎng)安深藍(lán)雖然銷量較低，但進(jìn)度也都超過(guò)20%。

廣汽埃安和長(zhǎng)安深藍(lán)銷量并不差，本月分別達(dá)到了28113臺(tái)和12744臺(tái)，但由于設(shè)定的年銷量目標(biāo)較高，分別為80萬(wàn)和45萬(wàn)臺(tái)，目前距離目標(biāo)有明顯差距。小鵬、哪吒可謂難兄難弟，開(kāi)年以來(lái)銷量始終沒(méi)有穩(wěn)定破萬(wàn)，進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

不過(guò)，按照往常年的經(jīng)驗(yàn)，汽車銷量通常不是線性增長(zhǎng)，下半年是銷量增長(zhǎng)的重要時(shí)段，因此車企依然有追趕的余地。

降價(jià)潮延續(xù)

4月最大的事件當(dāng)屬北京車展。

作為全國(guó)四大車展之一，北京車展可以說(shuō)是上半年廠商秀肌肉的重要舞臺(tái)。因此4月，廠商在技術(shù)、車型、降價(jià)促銷等方面都有密集的動(dòng)作。

年初的降價(jià)潮，四月依然在延續(xù)，不過(guò)這一次主角是新勢(shì)力。

蔚小理、華為等等均推出了不同程度的優(yōu)惠活動(dòng)。蔚來(lái)官微宣布推出最高10億元油車置換補(bǔ)貼，適用于蔚來(lái)2024款車型。油車用戶置換蔚來(lái)新車，將獲得額外1萬(wàn)元的選裝基金補(bǔ)貼。

問(wèn)界宣布新M7限時(shí)優(yōu)惠1萬(wàn)元-2萬(wàn)元，優(yōu)惠后，問(wèn)界新M7的價(jià)格為22.98萬(wàn)元至31.98萬(wàn)元。

最引起轟動(dòng)的當(dāng)屬理想汽車，更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的價(jià)格體系。理想MEGA售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為52.98萬(wàn)元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系車型降價(jià)1.8萬(wàn)—2萬(wàn)元。新定購(gòu)用戶及已定購(gòu)未交付的用戶均可享受新價(jià)格，未收到交付的車主，理想還退還了差價(jià)。

此外，吉利銀河混動(dòng)系列最高降價(jià)2.5萬(wàn)元；長(zhǎng)城對(duì)歐拉閃電貓推出購(gòu)車福利，限時(shí)優(yōu)惠最高4萬(wàn)元。

廠商都清楚降價(jià)非長(zhǎng)久之計(jì)，但沒(méi)有廠商愿意主動(dòng)停下腳步。就像當(dāng)初的互聯(lián)網(wǎng)“燒錢”大戰(zhàn)，在達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡前，降價(jià)潮不會(huì)停止。

特斯拉就是明顯的代表，中國(guó)廠商已經(jīng)把特斯拉逼得不得不降價(jià)，并且加快推出低價(jià)車型的程度。4月初，特斯拉逆勢(shì)漲價(jià)，Model Y全系漲價(jià)5000元，標(biāo)準(zhǔn)版上調(diào)至26.39萬(wàn)元。然而，僅僅半個(gè)多月后，特斯拉就打了自己的臉。4月21日，特斯拉宣布對(duì)Model 3 /Y/S/X 全系車型降價(jià)1.4萬(wàn)元。降價(jià)后，Model 3 起售價(jià)調(diào)整為23.19萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)調(diào)整為24.99萬(wàn)元。即便特斯拉是20-30萬(wàn)車型中的領(lǐng)頭羊，也無(wú)法逆潮流而為。

固態(tài)電池概念走熱

除了降價(jià)，廠商需要拿出一些“新東西”。新車型和新技術(shù)發(fā)布是本月的重點(diǎn)。

不少?gòu)S商把新車型和老車型的2024新款都放到了安排到了北京車展前，華為享界S9亮相北京車展；廣汽埃安的2024款A(yù)ION Y Younger和AION Y Younger星耀版發(fā)布；哪吒L正式上市；騰勢(shì)Z9GT在車展亮相，比亞迪秦L DM-i首發(fā)；極氪MIX在北京車展亮相；理想發(fā)布了L6車型。

技術(shù)要素方面，繼一季度小米帶火800V超充后，本月固態(tài)電池成為又一個(gè)火爆概念。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。由于能量密度大，且不易自燃，固態(tài)電池被視為電池技術(shù)的新方向。

4月，固態(tài)電池似乎正在從概念走向應(yīng)用。上汽智己率先發(fā)布了第一代光年固態(tài)電池，智己L6 Max光年版上搭載，售價(jià)不超過(guò)33萬(wàn)元，預(yù)計(jì)10月份開(kāi)始交付。不過(guò)業(yè)界普遍認(rèn)為此為半固態(tài)。

廣汽集團(tuán)似乎走在了前列，4月中旬，廣汽發(fā)布了全固態(tài)動(dòng)力電池，據(jù)其介紹，該電池的體積能量密度和質(zhì)量能量密度提升50%以上，使整車?yán)m(xù)航里程可穩(wěn)定超過(guò)1000km，預(yù)計(jì)于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

此外，包括寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、長(zhǎng)安等車企都已發(fā)布搭載固態(tài)電池的計(jì)劃。

按照時(shí)間規(guī)劃看，固態(tài)電池暫時(shí)不能解決眼下的銷量問(wèn)題。與之相比，智駕的影響力似乎在持續(xù)強(qiáng)化。

華為發(fā)布的智界S7，搭載了華為視覺(jué)智駕。過(guò)去半年間，華為憑借智駕能力銷量持續(xù)走高，目前智界和享界以及華為的HI合作模式都在多點(diǎn)開(kāi)花，華為鴻蒙智行全系交付了29632臺(tái)，其中，與奇瑞合作的智界S7，大規(guī)模交付首月達(dá)到4546臺(tái)，依然保持著強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)。

不少車企也在努力強(qiáng)化智駕版圖。其中，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛成立的合資公司，4月獲批2025年推出首款商業(yè)化L4車型。吉利旗下領(lǐng)克08EM-P進(jìn)行了OTA升級(jí)，開(kāi)通高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛。蔚來(lái)汽車宣布，全域領(lǐng)航輔助NOP+城區(qū)功能向全國(guó)NT2平臺(tái)車型全量交付。

但真正的變數(shù)來(lái)自于特斯拉。4月28日，馬斯克訪華，隨后中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布，包括特斯拉在內(nèi)的6家企業(yè)的汽車符合數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)合規(guī)要求。業(yè)界普遍認(rèn)為這為FSD系統(tǒng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)掃清了障礙。

特斯拉可能給智駕市場(chǎng)帶來(lái)新的變數(shù)，至少短期內(nèi)，可能會(huì)沖擊國(guó)產(chǎn)智駕的格局。

高階競(jìng)爭(zhēng)

在比亞迪財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，王傳福認(rèn)為2024～2026年是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。從最近幾個(gè)月的趨勢(shì)來(lái)看，這種高階競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)已經(jīng)基本確立。

月銷不能穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)的車企，已經(jīng)排在末端。本月，20個(gè)能夠從公開(kāi)渠道得到銷量的品牌中，月銷量中位數(shù)是11923臺(tái)，只有8個(gè)品牌月銷沒(méi)能萬(wàn)。這其中還包括單價(jià)百萬(wàn)以上的仰望。這還具備競(jìng)爭(zhēng)力的車企，更多車企或者品牌早已不再公布數(shù)據(jù)。

還在參與競(jìng)爭(zhēng)的車企中，新勢(shì)力多數(shù)都有突出的優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)在換電體系上領(lǐng)先，小鵬的智駕雖然受到華為沖擊，但仍然處于領(lǐng)先梯隊(duì)，并且正在低空飛行領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)。理想的產(chǎn)品力強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)也在追趕智駕能力。

傳統(tǒng)車企的綜合實(shí)力更強(qiáng)，普遍尋求與優(yōu)秀的技術(shù)方案提供商合作來(lái)彌補(bǔ)不足。比如賽力斯、奇瑞、北汽均與華為達(dá)成合作，廣汽與滴滴成立合資公司、吉利與百度成立合資公司，多數(shù)車企都變得幾乎找不到短板。

即便如此，競(jìng)爭(zhēng)依然殘酷。東風(fēng)寄予厚望的嵐圖汽車，月銷量只有4003臺(tái)，開(kāi)年以來(lái)月銷始終未能過(guò)萬(wàn)。長(zhǎng)安阿維塔同樣難兄難弟，月銷5247臺(tái)。廣汽埃安雖然強(qiáng)勢(shì)，但目前的勢(shì)頭并不積極，在3月銷量同比下滑的基礎(chǔ)上，本月再度下滑31%。

除了比亞迪，沒(méi)有任何車企可以說(shuō)是市場(chǎng)位置穩(wěn)固。

小米首月成績(jī)單：7058

3月引發(fā)巨大關(guān)注的小米Su7，4月3日迎來(lái)正式交付。值得注意的是，這并非批量交付，而是交付了小米SU7創(chuàng)始版。直到4月中旬才開(kāi)始交付其他型號(hào)。

小米Su7收獲了巨大的成功，據(jù)雷軍微博透露，截至到4月底，Su7的累計(jì)鎖單量達(dá)到88063臺(tái)。為此，小米將原計(jì)劃的交付時(shí)間提前，原本標(biāo)準(zhǔn)版、Max于4月底開(kāi)始交付，小米提前到4月18日。

這樣一個(gè)非大規(guī)模交付的月份，小米的交付量最終為7058臺(tái)。參考其它車企，蔚小理正式交付的第二個(gè)季度也都沒(méi)有達(dá)到7000+，華為首月交付量3000+，無(wú)論是交付時(shí)間還是交付量，小米都是大幅度超越。這與行業(yè)發(fā)展階段相關(guān)，但小米Su7的這份成績(jī)單足夠亮眼。

按照目前的鎖單量，小米真正的阻礙恐怕只是交付能力。目前雷軍定下了10萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)。意味著接下來(lái)小米的月均交付量會(huì)超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)，考慮到非線性的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)單月峰值可能會(huì)達(dá)到3萬(wàn)左右，直接達(dá)到埃安、問(wèn)界、理想的水平，發(fā)展速度恐怖。

問(wèn)界VS理想：理想扳回一城

問(wèn)界與理想可能是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩家車企。兩家車企車型和定位有很大的重疊度，在產(chǎn)品上有各有優(yōu)勢(shì)，華為智駕領(lǐng)先，理想產(chǎn)品打磨更成熟。

4月，理想交付量25787臺(tái)，超越問(wèn)界的24287臺(tái)，這是1月被問(wèn)界超越后，今年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)反超。

在經(jīng)歷了MEGA的滑鐵盧之后，理想3-4月的動(dòng)作堪稱企業(yè)經(jīng)營(yíng)的范本。先是及時(shí)糾偏，隨后匹配組織架構(gòu)調(diào)整，到4月就已經(jīng)反映在產(chǎn)品線的調(diào)整上了。先是所有產(chǎn)品線降價(jià)，為了表示誠(chéng)意，理想退還差價(jià)的做法非常拉好感。

最后到新品理想L6，起售價(jià)壓到25萬(wàn)，連王興都評(píng)價(jià)道，“MEGA像是為CEO本人造的車，L6才是為員工造的?！?/p>

最新的消息顯示，新品M9的細(xì)節(jié)曝光，預(yù)計(jì)年底發(fā)布，再度嘗試沖擊高端MPV市場(chǎng)。理想的這一套組合拳，有很大希望維持競(jìng)爭(zhēng)力?？紤]到華為正在開(kāi)拓出更多的智選合作伙伴，需要分心到智界和享界，以及與特斯拉FSD的競(jìng)爭(zhēng)上，雙方的比拼還有很大變數(shù)。

極氪：突破瓶頸

極氪的發(fā)展早期可謂順風(fēng)順?biāo)H用了3年時(shí)間，就完成了產(chǎn)品矩陣的搭建。在吉利的加持下，速度甚至秒殺小米。

長(zhǎng)久以來(lái)，極氪非常敢于做創(chuàng)新，比如北京車展期間推出的Mix產(chǎn)品，極氪將B柱改為可移動(dòng)，采用貫穿式車頭的燈帶，對(duì)開(kāi)側(cè)滑門和懸浮式車頂?shù)葒L試，可謂非常大膽。

同時(shí)，極氪在性價(jià)比上也具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。比如極氪007直接將800V高壓做到了標(biāo)配。23萬(wàn)可以買到四驅(qū)版，并且百米加速做到了3.8s……

長(zhǎng)久以來(lái)，極氪除了001表現(xiàn)亮眼，后續(xù)產(chǎn)品的銷量遲遲打不開(kāi)局面。從極氪001至今，月銷量始終沒(méi)有突破1.5萬(wàn)臺(tái)，最接近的一次只有去年12月的13476臺(tái)。本月，在001的改款發(fā)布后，極氪銷量終于突破了瓶頸，達(dá)到16089臺(tái)。

這是一個(gè)很好的跡象，極氪正在得到更多的認(rèn)可。

蔚來(lái)VS小鵬：低價(jià)款呼之欲出

銷量難以穩(wěn)定站上新臺(tái)階的蔚來(lái)和小鵬，都在積極籌劃低價(jià)款，兩家車企對(duì)于提振銷量已經(jīng)迫不及待。

按照計(jì)劃，蔚來(lái)第二品牌“樂(lè)道”將于5月上旬發(fā)布，面向20-30萬(wàn)元的家用市場(chǎng)，首款產(chǎn)品將于三季度上市，四季度交付。如果采用電池租用等服務(wù)，樂(lè)道的單價(jià)將進(jìn)一步下降到10-20萬(wàn)區(qū)間，這是蔚來(lái)進(jìn)一步提量的重要手段。4月，蔚來(lái)的銷量再次回到1.5萬(wàn)+，達(dá)到15620臺(tái)，可目前的銷量水平還難言穩(wěn)定。樂(lè)道將成為蔚來(lái)下半年提振銷量的關(guān)鍵。

相比蔚來(lái)，小鵬顯得更加著急。4月，一張“小鵬P7重現(xiàn)江湖”的海報(bào)流傳開(kāi)來(lái)，內(nèi)容顯示，小鵬P7的一款配置原價(jià)23.99萬(wàn)元版本，綜合優(yōu)惠價(jià)降至14.09萬(wàn)元，雖然被證實(shí)為老款車型，但促銷力度依然讓人驚訝。

北京車展期間，小鵬發(fā)布新品牌MONA，進(jìn)軍10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間汽車市場(chǎng)，首款車型將于今年第三季度上市交付，比樂(lè)道還要早一個(gè)季度。

小鵬的著急并非沒(méi)有緣由。4月，其銷量仍然沒(méi)能過(guò)萬(wàn)，今年以來(lái)均沒(méi)能回到月銷過(guò)萬(wàn)的水平。小鵬同時(shí)又是小米Su7的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在月銷過(guò)萬(wàn)已是基本門檻的現(xiàn)狀下，小鵬對(duì)銷量的迫切程度可想而知，MONA使命重大。

哪吒：爆紅老周難救銷量

整個(gè)4月，還有一個(gè)“不速之客”進(jìn)闖入車圈——周鴻祎。

作為知名互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人，周鴻祎宣稱要賣掉邁巴赫換成國(guó)產(chǎn)車，隨后收到了車企的大量贈(zèng)車，周鴻祎成為4月熱度最高的人，甚至超越了雷軍、余承東等。北京車展期間，周鴻祎爬上猛士917的車頂，關(guān)注度達(dá)到頂峰。

作為哪吒汽車的股東，周鴻祎的流量本可以為哪吒汽車帶來(lái)一定支持，但最終周鴻祎表示“不抬轎子”，哪吒汽車在4月銷量依然低迷。9017臺(tái)的銷量被零跑遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，哪吒掉隊(duì)的趨勢(shì)愈發(fā)強(qiáng)烈。

哪吒進(jìn)行了高強(qiáng)度自救。4月14日，哪吒與三方簽訂協(xié)議，獲得總額不少于50億元投資，并且獲得支持盡快實(shí)現(xiàn)IPO。拿到彈藥的哪吒在4月20日發(fā)布哪吒L，定位于家庭智能超級(jí)增程SUV，把性價(jià)比做到了極致，比如純電續(xù)航超過(guò)300公里，搭載40度寧德時(shí)代電芯閃充大電池，綜合續(xù)航1300km。裝備“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，獨(dú)立壓縮機(jī)、雙開(kāi)門、最低制冷零下6度、鎖車?yán)^續(xù)工作的冰箱；雙15.6英寸的屏幕；零重力按摩座椅。售價(jià)降到 12.99~15.99萬(wàn)，這幾乎是下了一劑猛藥，將增程汽車的性價(jià)比進(jìn)一步提升。

同樣在4月，哪吒S獵裝版官宣，對(duì)標(biāo)極氪001、騰勢(shì)N7，依然主打性價(jià)比。

哪吒已經(jīng)賭上了一切，為了提振銷量，把配置堆到了極致，能否成功打開(kāi)局面，接下來(lái)的季度極為關(guān)鍵。

新能源車市波譎云詭，新的勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)攪局，原本的領(lǐng)頭羊帶著新的殺手锏意圖引領(lǐng)新的競(jìng)爭(zhēng)方向。面對(duì)日趨綜合的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)有主流車企邁入掉隊(duì)的邊緣。對(duì)很多車企來(lái)說(shuō)，這一年將是賭上一切的關(guān)鍵階段，但面對(duì)實(shí)力更強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些努力也有可能是徒勞。