捷途山海T2硬剛承重墻測試爆紅網(wǎng)絡(luò)，作為一款即將上市的“方盒子”，山海T2是懂得吸引流量的，一出場就是王炸，沒有虛頭巴腦的東西，直接挑戰(zhàn)行業(yè)高難度測試。

山海T2硬剛的承重墻是什么鬼？到底是產(chǎn)品的真功夫，還是作秀的假把式？打鐵還需自身硬，山海T2這次完整的測試，不僅有撞墻環(huán)節(jié)，還包括了側(cè)撞、涉水、磕底測試等環(huán)節(jié)，可謂是將各種極端情況都測了一遍。

在本次測試中，山海T2碰撞的墻不簡單，總共進(jìn)行了兩輪不同墻體的碰撞。第一次撞擊的是正常的承重墻，這是一堵紅磚混凝土砌成的墻體，墻高2m，墻寬6m，墻厚35.5cm，采用了行業(yè)慣用的24砌筑法堵墻，由專業(yè)的砌墻師傅砌成。山海T2以40km/h車速撞擊，并沖破墻體。

第二次撞擊的則是一堵加強的承重墻，盡管墻高與墻寬分別還是2m、6m，但是墻厚則從原來的35.5cm加厚到了1.2m，其中包括了2程紅磚混凝土墻，2程巖石墻，以及4列紅磚混凝土支撐結(jié)構(gòu)，可謂是一堵磚石復(fù)合加強堡壘墻。

正常車輛與這樣的墻體硬撞，除了車身會被撞個稀巴爛，更可怕的是碰撞后會發(fā)生電池自燃、爆炸的風(fēng)險，這才是撞墻導(dǎo)致的最大風(fēng)險點。山海T2作為最硬方盒子，在這兩次大碰撞測試中的安全性表現(xiàn)極其優(yōu)秀，盡管山海T2的前臉、機蓋及前風(fēng)擋嚴(yán)重受損，但是座艙沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷，電池也未變形、未冒煙、未漏液、未鼓包，成功抵御住了撞墻的沖擊波，沒有造車電池自燃的二次傷害。

山海面對這樣極其嚴(yán)苛的撞墻測試，之所以能夠表現(xiàn)得游刃有余，主要歸功于山海T2在安全性能方面遙遙領(lǐng)先。山海T2在安全性上有三層神功護體。首先是擁有潛水艇級車身強度，其車身扭轉(zhuǎn)剛度32000Nm/deg，即便車身受到外部撞擊力，也能保證車身變形更少。其次是采用了鋼籠式車身結(jié)構(gòu)，高強度鋼占比高達(dá)80%，并采用一體式激光拼焊，可以有效分散撞擊壓力平均到全車身，避免遭受二次傷害。第三個方面則是列陣式高密度車頂，擁有8橫梁密集排布，可以有效提高承載力，大大分散撞擊力，其中車輛頂部抗壓能力達(dá)到了147kN，車頂動態(tài)承載高達(dá)150Kg，可謂是擁有極強的抗壓能力。

當(dāng)然，除了兩次撞墻測試，在其他三個環(huán)節(jié)方面，山海T2的安全性表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀。

比如在涉水測試環(huán)節(jié)，車輛需駛?cè)肷疃?50mm蓄水池，讓電池在水中浸泡60分鐘，測試完成后電池完好無異常，車輛可正常行駛。這就要歸功于山海T2超級防水技術(shù)，可抵御水深1米，48小時的浸泡，是國標(biāo)24倍強度。

在側(cè)撞環(huán)節(jié)，山海T2在正側(cè)方電池包位置受到了不低于50km/h車速撞擊，測試完成后電池未變形未冒煙未漏液未鼓包，車輛可正常行駛。這主要歸功于山海T2采用了一體式激光拼焊內(nèi)外熱成形雙門環(huán)，顯著提升了汽車的碰撞安全性。

而在底部剮蹭測試環(huán)節(jié)，山海T2以不低于50km/h車速通過30米巨石障礙路，巨石高度接近400mm，電池包會受到充分的剮蹭沖擊，測試完成后電池未變形未冒煙未漏液未鼓包，車輛可正常行駛。這要歸功于山海T2電池包配備高強度鋁合金箱體，可抵御10噸擠壓力，同時配備高強度鋼底部護板，可抵御30km/h底部刮擦。

當(dāng)下，新能源產(chǎn)品成為眾多用戶的購車新選擇，但是產(chǎn)品的安全問題一直是行業(yè)未能解決的一大痛點，即便是那些已經(jīng)入手新能源車的用戶，在用車過程中也會擔(dān)心電池的安全。山海T2正是洞察到了用戶的用車痛點，在研發(fā)設(shè)計之初就本著安全高于一切的造車初衷，打造出了性能極為安全的電池，即便是遭受變態(tài)的撞墻測試，也能夠確保電池安全無恙。這才是當(dāng)下車企該有的表現(xiàn)，不僅要打造更好的產(chǎn)品性能與品質(zhì)，也同樣不能忽視產(chǎn)品安全。

山海T2作為一款最新的方盒子，在造型、性能、安全等方面表現(xiàn)頗佳，期待這款車上市后的表現(xiàn)。