根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月1日-4月14日，中國大陸地區(qū)新能源汽車的零售滲透率已達(dá)到50.39%，購買燃油車的人正式成為少數(shù)派。我們竟然見證了這個(gè)歷史性時(shí)刻。

2024年3月16日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪總裁王傳福曾預(yù)言：“我國新能源汽車變革，正在突破迭代的臨界點(diǎn)。上個(gè)月的滲透率已經(jīng)突破了 48.2%。如果按照這個(gè)速度發(fā)展下去，我估計(jì)未來三個(gè)月，新能源汽車的滲透率可能會(huì)突破 50%，甚至?xí)?！?/p>

這才不到一個(gè)月，王傳福的預(yù)言就實(shí)現(xiàn)了，這發(fā)展速度著實(shí)驚人！看來新能源取代燃油成定局。

在我國，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間問題，原因有三方面。

一、從國家能源戰(zhàn)略來看，發(fā)展新能源汽車有望緩解能源危機(jī)。

眾所周知，我國是世界上最大的石油進(jìn)口國，2023年原油進(jìn)口總量超過5.64億噸。

比亞迪總裁王傳福指出，中國有72%的石油要依靠進(jìn)口，進(jìn)口的石油里面有70%是通過南海運(yùn)到我們岸上的。在中國所有的石油里，一年有70%用來交通，我們的汽車消耗了我們中國石油的70%。

這是一件很可怕的事，一旦石油運(yùn)輸通道被卡，我國將出現(xiàn)能源危機(jī)！

那么該怎么解決這個(gè)潛在的石油短缺危機(jī)呢？

我們國家的精英已經(jīng)想到了解決之道，那就是發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，總體思路是利用我國領(lǐng)先的光伏產(chǎn)業(yè)和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展光伏發(fā)電廠和風(fēng)電廠，為新能源汽車提供電能。據(jù)了解，我國有大約130萬平方公里的沙漠，經(jīng)測算，如果能夠有效利用其中1%面積，我國的電能就夠用了！

如果我國國內(nèi)的汽車全部換成新能源汽車，每年汽車消耗的石油至少減少50%，也就是可以節(jié)省至少2億噸石油！如果全部換成純電汽車，那就可以節(jié)省4億噸石油，屆時(shí)再利用光伏發(fā)電、風(fēng)電設(shè)備富余的能源用來合成燃油，我國就能實(shí)現(xiàn)燃油自給自足！到那時(shí)，我國再也不用擔(dān)心石油進(jìn)出通道被卡了。

二、從消費(fèi)者角度來看，新能源汽車在使用費(fèi)用、駕乘體驗(yàn)兩方面已經(jīng)大幅度超越傳統(tǒng)燃油車。

1、混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)能做到滿油滿電2000公里，每公里能耗成本比燃油車少一半以上的水平。

不久前，奇瑞風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版剛上市，搭載容量為18.3度電的電池和60升油箱。公開測試表明，滿油滿電狀態(tài)下它的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到1935.4公里！這還是車載滿員的狀態(tài)下達(dá)到的，如果只是獨(dú)自駕駛出行，續(xù)航是能夠做到2000公里的。

每度電按照0.5元計(jì)算，每升92#汽油按照8元計(jì)算，風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版能源花費(fèi)就489.15元，平均每公斤能耗成本不到0.25元，百公里油耗大約是3升，就連號(hào)稱省油的日系車都被吊打。

更驚人的是，這還不是混動(dòng)技術(shù)的巔峰，國內(nèi)新能源汽車?yán)洗蟊葋喌霞磳⑼瞥龅腄Mi 5.0車型據(jù)稱能耗成本還將進(jìn)一步降低！

2、固態(tài)電池技術(shù)已處于大規(guī)模上市的臨界點(diǎn)，很快將徹底解決純電車?yán)锍探箲]和安全焦慮。

相比現(xiàn)有液態(tài)電池，固態(tài)電池具有能量密度高、更安全、更耐低溫的先天優(yōu)勢。目前國內(nèi)的智己L6還只是搭載半固態(tài)電池，其續(xù)航里程就已經(jīng)超過1000公里，未來如果采用固態(tài)電池，滿電續(xù)航就有望超過2000公里。屆時(shí)，別說汽車，就連飛機(jī)都要拋棄燃油了！

與奇瑞風(fēng)云A8同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車百公里油耗能夠做到6升就已經(jīng)相當(dāng)好了，而混動(dòng)汽車百公里油耗卻能做到3升甚至更低水平。如果是純電汽車，其百公里油耗僅10～20度電，換算成電費(fèi)僅5～10元，相當(dāng)于百公里油耗僅0.625升～1.25升。傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車面前真的只能跪下唱征服。

即便是維修保養(yǎng)，混動(dòng)汽車也因保養(yǎng)頻率更低帶來更低的保養(yǎng)成本，而純電汽車保養(yǎng)僅需定期檢查電路，成本僅100～200元。傳統(tǒng)燃油車仍然是甘拜下風(fēng)。

三、從技術(shù)層面來看，新能源汽車比燃油車更適合作為汽車智能化革命載體。

在汽車領(lǐng)域，專業(yè)人士普遍認(rèn)為電動(dòng)化是上半場，智能化就是下半場。在上半場，比亞迪憑借超前布局和敏銳的眼光，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，而在下半場，如果想要繼續(xù)領(lǐng)先，那就必須推進(jìn)智能化。而對(duì)于其他企業(yè)，想要推進(jìn)智能化，那么首先就要推進(jìn)汽車電動(dòng)化才行。

這是因?yàn)槠囍悄芟到y(tǒng)本質(zhì)上是基于人工智能系統(tǒng)與汽車動(dòng)力系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合。而人工智能系統(tǒng)就是有大量傳感器和高性能處理器組成，這些都屬于微電子產(chǎn)品，一整套系統(tǒng)需要消耗不少電能。如果是燃油車，想要進(jìn)行智能化改造，首先就必須配備發(fā)電系統(tǒng)和大電池。為了提高集成度，比亞迪研制了DMi系統(tǒng)，而有的車企業(yè)干脆研制結(jié)構(gòu)更簡單的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不再用于驅(qū)動(dòng)，而是只用來發(fā)電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

再從響應(yīng)速度來看，內(nèi)燃機(jī)的響應(yīng)速度根本無法與電機(jī)相提并論。如果要實(shí)現(xiàn)人工智能自動(dòng)化精準(zhǔn)操控汽車，那就必須對(duì)汽車進(jìn)行電動(dòng)化改造。

綜上所述，不論是從國家戰(zhàn)略布局，還是從消費(fèi)者角度，又或者是從技術(shù)角度，新能源汽車都是發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)燃油車先天劣勢導(dǎo)致它根本無法與新能源汽車正面競爭！

令人欣慰的是，我國廠商申請(qǐng)的新能源汽車技術(shù)專利占全世界的比重高達(dá)70%！最后，一首《涼涼》送給傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)祝福我國汽車廠商越戰(zhàn)越勇，帶著新能源汽車走出國門占領(lǐng)全世界！