美國電動(dòng)車巨頭特斯拉計(jì)劃裁減超過10%的全球員工，以便為下一個(gè)增長階段做好準(zhǔn)備。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在內(nèi)部郵件中表示，公司的快速增長導(dǎo)致了某些領(lǐng)域的角色和工作職能的重復(fù)。為了降低成本和提高生產(chǎn)率，特斯拉決定進(jìn)行全面審查并做出艱難的決定，將全球員工人數(shù)減少10%以上。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，這將有助于公司保持精簡、創(chuàng)新并順利進(jìn)入下一個(gè)增長周期。此外，特斯拉還在汽車、能源和人工智能領(lǐng)域積極研究一些具有革命性的技術(shù)，以推動(dòng)公司的長期發(fā)展。

特斯拉近期的招聘放緩與裁員消息引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注。有分析認(rèn)為，這背后的主要原因是公司銷量的增長乏力甚至出現(xiàn)下滑。4月2日，特斯拉發(fā)布的2024年第一季度交付數(shù)據(jù)更是讓市場感到震驚。

數(shù)據(jù)顯示，該季度特斯拉生產(chǎn)了超過43.3萬輛汽車，但實(shí)際交付量卻僅為約38.7萬輛，這不僅低于市場預(yù)期，而且還是近年來首次出現(xiàn)同比下降。其中，特斯拉的主力車型Model 3和Model Y的交付量更是同比下滑了10%。

對于銷量下滑的原因，特斯拉方面解釋稱，一方面是弗里蒙特工廠升級(jí)版Model 3的生產(chǎn)還處于早期階段，另一方面則是地緣因素導(dǎo)致的運(yùn)輸分流問題，使得工廠一度停工。然而，這些解釋似乎并未能完全消除市場的擔(dān)憂。

事實(shí)上，特斯拉的庫存問題已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)一段時(shí)間。尤其是在第一季度結(jié)束后，43.3萬輛的產(chǎn)量與38.68萬的交付量之間的巨大差距，使得庫存中的汽車數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。對此，特斯拉CEO馬斯克認(rèn)為，庫存過高的原因主要是定價(jià)問題和高利率環(huán)境。

值得注意的是，有分析師預(yù)測，繼2024年第一季度銷售意外下滑后，特斯拉第二季度的銷量可能再次下降。而另一份研報(bào)也指出，盡管特斯拉在第二季度可能仍將面臨較高的基數(shù)問題，但預(yù)計(jì)交付量仍將有所減少。這無疑給特斯拉的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。

特斯拉面臨庫存壓力，全球銷售策略與生產(chǎn)計(jì)劃成焦點(diǎn)。摩根大通分析師指出，特斯拉本季度車輛制造與銷售差異揭示了需求并非受限于供應(yīng)。然而，全球市場對特斯拉車型需求的放緩，加之中國新能源汽車市場的激烈競爭，都給特斯拉帶來了挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉在中國市場的新車交付量略低于去年同期。

汽車分析師鐘師認(rèn)為，如今的新能源汽車市場競爭態(tài)勢已發(fā)生巨變。早期特斯拉憑借迅速搶占市場先機(jī)實(shí)現(xiàn)銷量增長，但如今自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)和車型迭代方面不斷加速，價(jià)格也更具競爭力，從而在一定程度上削弱了特斯拉的市場份額。與自主品牌相比，特斯拉在推新速度上顯得稍顯滯后。目前特斯拉共有5款在售車型，但其中4款已多年保持不變，僅有部分車型進(jìn)行了小幅升級(jí)。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用實(shí)踐專家駱仁童博士分析也認(rèn)為，隨著中國消費(fèi)者對智能輔助駕駛及車內(nèi)配置的要求日益提高，特斯拉車型的吸引力正在逐漸減弱。馬斯克也曾坦言，若無貿(mào)易壁壘，中國車企有能力擊敗世界上大部分競爭對手。

面對如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境，特斯拉需要調(diào)整其全球銷售策略和生產(chǎn)計(jì)劃以應(yīng)對挑戰(zhàn)。特斯拉上海工廠調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，將每周工作時(shí)間縮短至五天，同時(shí)降低Model Y和Model 3的產(chǎn)量。

為了緩解庫存壓力，特斯拉對Model Y進(jìn)行降價(jià)，后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)4600美元，長續(xù)航和高性能版更是高達(dá)5000美元。此外，特斯拉還提供三個(gè)月的免費(fèi)FSD使用服務(wù)，并為首次購買的新用戶提供為期一個(gè)月的免費(fèi)FSD試用，車主還可免費(fèi)將FSD轉(zhuǎn)移到另一輛車上。特斯拉還將FSD全自動(dòng)駕駛服務(wù)的訂閱價(jià)格下調(diào)了50%，從每月199美元降到了99美元。這一系列措施旨在刺激銷量，并推動(dòng)FSD技術(shù)的普及。然而，具體效果如何仍需觀察市場反應(yīng)。

特斯拉當(dāng)前處境堪憂，已遭兩大投行下調(diào)其目標(biāo)價(jià)格。瑞銀將其目標(biāo)價(jià)格從225美元降至165美元，并保持中立評級(jí)。另一方面，富國銀行則將特斯拉的評級(jí)降至賣出，目標(biāo)價(jià)格由200美元降至125美元。富國銀行的分析師甚至形容特斯拉為“缺乏增長動(dòng)力的成長型公司”，認(rèn)為其估值過高，預(yù)計(jì)今年銷量將停滯不前，到2025年甚至可能開始下滑。

盡管如此，特斯拉似乎并未放棄尋找新的增長點(diǎn)。有消息透露，特斯拉正在全球范圍內(nèi)尋求銷量突破，并已將目光轉(zhuǎn)向印度，考察在新德里和孟買設(shè)立展廳的可能性。此外，特斯拉還有計(jì)劃今年在印度銷售汽車，并考慮在當(dāng)?shù)亟⒊?jí)工廠。這一戰(zhàn)略調(diào)整或許能為特斯拉帶來新的生機(jī)。

然而，印度市場對于電動(dòng)汽車的接受度仍有待提高。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年電動(dòng)汽車在印度汽車總銷量中的占比僅約2%。不過，印度政府對于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展寄予厚望，設(shè)定了到2030年將電動(dòng)汽車占比提升至30%的宏偉目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，印度政府正在加大政策力度，吸引國外汽車制造商進(jìn)行大規(guī)模投資和生產(chǎn)。

最近，印度政府宣布將為那些承諾在三年內(nèi)投資超過5億美元并在印度本地建廠的汽車制造商降低進(jìn)口稅。這一政策無疑將為特斯拉等電動(dòng)汽車制造商提供新的機(jī)遇。

面對種種挑戰(zhàn)和機(jī)遇，特斯拉能否在馬斯克的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)逆襲，讓我們拭目以待。

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