剛剛上市的智己L6（參數(shù)丨圖片），雖然營銷爭議不斷，但就產(chǎn)品力而言，并沒有讓支持者們失望，在上市23小時之后預訂突破1萬臺，要知道這款車的預售價在23萬-33萬元之間，未來上市肯定還會有一定幅度的下調(diào)。

眾所周知，20萬-30萬元的轎車，是傳統(tǒng)主流豪華車品牌的舒適區(qū)，也是特斯拉Model 3的主陣地，競爭非常激烈。

但是自主品牌還是打開了缺口，在智己L6上市之前，小米新車SU7就已經(jīng)成功破圈，并火爆全網(wǎng)。這款價格區(qū)間達21.59萬-29.99萬元的純電轎跑車，首周鎖單量就超過4萬，最新訂單交車快排到年底了。

再往前推，還有比亞迪漢和海豹，以及極氪001和007這樣的選手也都獲得了可觀的銷量，這在燃油車時代是很難想象的。

正是自主品牌的不斷進步，倒逼國外品牌不斷降價，豪華車品牌也不能幸免，尤其是電動車，個別30多萬的車可以降價10多萬。盡管如此，很多品牌的銷量也出現(xiàn)下滑，比如保時捷2023年在華銷量為7.93萬輛，跌了約15%。

在燃油車時代，自主品牌的“價格戰(zhàn)”甚至影響不到普通合資品牌，更別說豪華品牌了。但現(xiàn)在，國外品牌在國內(nèi)的“內(nèi)卷”中明顯受到了沖擊，100多年來精心構(gòu)建的品牌鄙視鏈出現(xiàn)了漏洞，豪華車市場格局生變。

抓住油電轉(zhuǎn)換機遇，自主品牌搶占技術(shù)制高點

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，由于發(fā)動機、變速箱和底盤組成的“三大件兒”是核心技術(shù)，國外品牌多則一百多年，少則幾十年的先發(fā)優(yōu)勢，形成了技術(shù)壁壘，再通過專利等手段進行強化，形成了堅固的“護城河”，并為品牌賦能，讓后進入的自主品牌很難突破。

所以，盡管自主品牌一直在追趕，并且在“三大件兒”上也不斷進步，完成了從無到有的跨越，但是與國外競品比仍然有一定差距，而消費者長期以來也對此形成了固有的認知，單純靠堆料很難扭轉(zhuǎn)。所以在燃油車領(lǐng)域，20萬就成了自主品牌汽車很難跨過的一個坎兒，只有個別背景特殊和走專業(yè)路線的車型突出重圍。

而進入新能源時代，利用全球“節(jié)能減排”這個機遇期，自主品牌通過轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道實現(xiàn)了跨越，原因可以歸結(jié)為如下兩點：

第一下手快，比亞迪早在2007年就已經(jīng)高調(diào)入場，與特斯拉基本同步。后續(xù)不管是新勢力創(chuàng)業(yè)，還是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，都毫不猶豫，與很多國外車企的患得患失形成鮮明對比。

第二下手狠，入局非常果斷，比亞迪耐得住寂寞十幾年打造了自主的全產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了專利網(wǎng)。而后期相繼進入的一大波新勢力也是不計成本的投入，比如蔚小理，和現(xiàn)在的小米，幾乎都是押上了自己的全部身價。

最終，國內(nèi)建立起了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，比如電池，最初還是中日韓三家爭霸，到現(xiàn)在已經(jīng)拉開了差距。并且，在插混、增程、純電幾個主要的技術(shù)路線上都完成占位，滿足了不同用戶的需求?？梢哉f，在新能源車領(lǐng)域全面搶占了技術(shù)制高點。

電動車在性能上的優(yōu)勢，動搖了傳統(tǒng)豪車的品牌根基

在燃油車方面，自主品牌經(jīng)常被吐槽油耗高，這個考驗的是動力系統(tǒng)的硬實力，包括發(fā)動機的精度，以及匹配能力，很難在短時間內(nèi)攻克。

但是，新能源車解決了這個問題，插混和增程式都可以做到可油可電，就是在虧電狀態(tài)下也比一般的燃油車省油，純電就更不用說了。比如比亞迪的秦PLUS DM-i，虧電狀態(tài)下可以做到百公里3.8L，而且不怕堵車，就算是以省油著稱的日系小車也做不到。

當然，對于豪車品牌來說，性能更是關(guān)鍵，尤其是法拉利、保時捷、蘭博基尼這些超跑在賽道上打下的戰(zhàn)績，讓極限速度和操控成了一把尺子，也是品牌力的基座。但是，電動車讓這些變得平民化，比如小米SU7的2.78秒的加速水平，堪比百萬超跑，但價格卻便宜很多。這是電動車的天然優(yōu)勢，十幾萬的車就能越級超過燃油車。

也正是因為如此，消費者對燃油車精心構(gòu)筑的品牌鄙視鏈產(chǎn)生了動搖，進而對品牌的高溢價也不再完全認同，導致主流豪車品牌只能降價促銷。從2023年的銷量看，奔馳、寶馬和奧迪總體上穩(wěn)住了基本盤，銷量小有上升，但是二三線就不那么樂觀了。

另外，主流豪華品牌也都在擁抱電動化，比如保時捷就計劃到2030年把純電新車銷量占比提高到80%以上，方法就是造“富人玩具”，比如Taycan就是一個典型代表作。今年的北京車展，還將推出全新純電動Macan。綜合來看，未來傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)展，純電動車的表現(xiàn)至關(guān)重要。

下半場是智能化，自主品牌高端化的新支點

進入2024年，經(jīng)過幾年野蠻生長的新能源車行業(yè)，開始進入最終的淘汰賽，而智能化將成為新的競爭焦點。智能化又分為智能座艙和智能駕駛，目前來看，傳統(tǒng)豪車品牌也不占優(yōu)勢?？孔约貉邪l(fā)肯定是沒有機會，最好的辦法就是合作，比如奔馳最近就牽手了華為。

以車機為例，最近小米SU7上市后，車機系統(tǒng)就賺足了眼球，“小愛同學”更是成了明星。而這些之前，華為了鴻蒙系統(tǒng)也已經(jīng)吸引了大家的注意，“人車家生態(tài)”的概念得到了大眾的認可，這也是造車新勢力們能立足的一個重要支撐點。

當然，相對于車機，更重要的還是智能駕駛。如果說比亞迪的仰望、騰勢和方程豹還是靠電氣化支撐“豪華”二字，那么問界M9開始，智駕能力成了新的支撐點，其出色的表現(xiàn)徹底帶火了與華為合作的一系列車型。

雖然完全自動駕駛短期內(nèi)還不能落地，但是作為輔助也是重要的加分項。在美國有特斯拉、谷歌、通用等都在搶這個風口，其中特斯拉FSD V12做到了端到端自動駕駛。在國內(nèi)，目前華為、百度、小鵬、理想、蔚來、小米等都在開發(fā)自己的智能駕駛，其中華為的表現(xiàn)最為出色。

相信接下來，能在智能駕駛方面勝出的，品牌力會幾何級提升，而沒有技術(shù)積累的自然可以采購，但除了歐洲底蘊足夠深厚的一線豪車品牌，更多的二三線品牌的品牌力將失去“豪華”的支撐點。而這一輪較量，對自主品牌的高端化是一個機會，誰能脫穎而出值得期待。