本文來(lái)自微信公眾號(hào)：判官老司機(jī)（ID：panguansays），作者：判官

為了發(fā)布SU7的價(jià)格，雷總昨晚硬是鋪墊了兩個(gè)多小時(shí)，最后基礎(chǔ)款21.59萬(wàn)虧本交個(gè)朋友，再搭上幾個(gè)限時(shí)免費(fèi)的選裝配置，約等于19.99萬(wàn)上車。

這直播帶貨的即視感令人拍案叫絕。我心善，見(jiàn)不得雷總虧錢，所以先不買了。

作為小米和雷總十幾年的老粉，咱得對(duì)自己的判斷負(fù)責(zé)。為證明不是云評(píng)車，先上照片：

這是今天下午的北京合生匯小米體驗(yàn)店。紅旗招展，人山人海。

我對(duì)小米這款車的動(dòng)態(tài)駕駛興趣不大，來(lái)現(xiàn)場(chǎng)主要是體驗(yàn)內(nèi)部空間表現(xiàn)，以及與其他看車的人交流一下。

先說(shuō)結(jié)論：

后備箱進(jìn)深不錯(cuò)，寬度一般；

車內(nèi)空間一般，B級(jí)車的水平；

后排座墊低且短，對(duì)大腿承托不好，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐；

圍觀群眾出于好奇心及拍攝目的居多，現(xiàn)場(chǎng)半個(gè)多小時(shí)觀察及交流下來(lái)，只有一人明確有購(gòu)車需求。

有朋友表示，因?yàn)樨Q向高度的限制，即使后備箱縮短，也無(wú)法把空間讓給后排乘員。這個(gè)理由我能接受，因?yàn)檫@個(gè)車的后排縱向空間對(duì)一般人是夠用的。

我身高一米九，坐在后排，頭正好挨著天窗玻璃，頭頂塞不進(jìn)手指頭：

這也就意味著，如果座椅繼續(xù)往后設(shè)計(jì)，由于車頂在C柱迅速下壓，縱向空間就不夠了。

但代價(jià)就是坐姿低坐墊短，小板凳即視感。我拍攝了一位一米八的兄弟的后排坐姿，又問(wèn)了另一位一米七五的朋友，他們感覺(jué)也是坐姿不舒服，大腿支撐不足：

順便說(shuō)一句，做車評(píng)不報(bào)身高就是耍流氓，希望業(yè)界向我學(xué)習(xí)。

有人說(shuō)轎跑車本來(lái)就不以空間見(jiàn)長(zhǎng)，可是小米SU7這款車長(zhǎng)度接近五米，軸距三米，妥妥的C級(jí)車，不知車內(nèi)空間表現(xiàn)，為何這么普通。

相比之下，我坐在特斯拉Model3后排，頭部都沒(méi)這么壓抑。

至于前后排的腿部表現(xiàn)，是這樣的：

對(duì)一般人來(lái)說(shuō)夠用，但也僅僅是夠用。

內(nèi)飾方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，我沒(méi)留下什么深刻印象。這排實(shí)體按鍵的棱角有點(diǎn)硌手，希望后期加以改善。

現(xiàn)場(chǎng)的展車是頂配的Max版，如果誰(shuí)買了其他兩款配置，發(fā)現(xiàn)跟我的描述有出入，不要來(lái)罵我。

因?yàn)榈戎窜嚨娜颂�，進(jìn)入展區(qū)十分鐘后，記者以身體不適為由離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)。

看車歸來(lái)，結(jié)合今天視頻媒體發(fā)布的內(nèi)容和其他渠道的信息，我的結(jié)論是：SU7這款車，屬于雷總?cè)涡缘漠a(chǎn)物。

昨天發(fā)布會(huì)，雷總的激情演講帶來(lái)了一波激情下單。但大家冷靜下來(lái)想一下，單電機(jī)，磷酸鐵鋰73.6度電池，400V，21.59萬(wàn)起（可能有選裝項(xiàng)目），真的有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

大家別誤會(huì)，我不是說(shuō)小米汽車應(yīng)該維持性價(jià)比路線，而是這款車表面上搞性價(jià)比，實(shí)際上沒(méi)那么具備性價(jià)比。

小米造車的首要任務(wù)，正是替小米手機(jī)還債，還品牌的債。

小米手機(jī)那么多年挨罵，不就是因?yàn)閰?shù)上從沒(méi)輸過(guò)，體驗(yàn)上從沒(méi)贏過(guò)嗎？

性價(jià)比、D絲機(jī)、搶購(gòu)耍猴、質(zhì)量不穩(wěn)定、震驚全列車、狂熱米粉……十幾年了，小米的品牌形象已經(jīng)固化了。

雷總是什么人？年少得志、帶頭大哥，論輩分和江湖地位，BAT都要往后站。

雷總不甘心一輩子做性價(jià)比產(chǎn)品，無(wú)奈手機(jī)業(yè)務(wù)入坑太深，為啥要力排眾議、仍然用小米品牌做車，你們體會(huì)一下雷總的良苦用心。

但第一款車做轎跑，這就是純純的任性。

有人說(shuō)馬斯克也任性，ModelS和3也是四門轎跑。道理沒(méi)錯(cuò)，但特斯拉賣得最好的還是ModelY，一款造型讓馬斯克都非常嫌棄的SUV。

有小米的朋友說(shuō)，王川是力主小米第一款車做SUV的，這樣最能迎合市場(chǎng)趨勢(shì)。

然后，王川退休了，沒(méi)人攔著雷總放飛自我了。

拿20多萬(wàn)的轎跑來(lái)打市場(chǎng)，年輕人倒是喜歡，但年輕人買不起啊。

雷總大概也明白這一點(diǎn)，所以在發(fā)布會(huì)最后，呼吁中年人對(duì)自己好一點(diǎn)，買完李想、何小鵬的SUV或MPV、照顧好家里人之后，或者M(jìn)odel3開(kāi)膩了，可以增購(gòu)/換購(gòu)SU7開(kāi)一開(kāi)，聽(tīng)得我哭笑不得。

年輕人現(xiàn)狀是心中有火、眼里有光，兜里沒(méi)錢。中年人確實(shí)有點(diǎn)錢，可惜過(guò)了任性的年紀(jì)。

另一方面，過(guò)去油車年代，品牌眾多，有各種性能車、個(gè)性車的小眾市場(chǎng)，動(dòng)力和操控系統(tǒng)也能做出差異化。

現(xiàn)在大家都是電池電機(jī)。純電這種同質(zhì)化的供能形式，嚴(yán)重削弱了造車的多樣性和個(gè)性化的能力。油車年代那些長(zhǎng)尾小眾的品牌和車型，墳頭草已經(jīng)老高了。

但雷總就是憋著一口氣，要同時(shí)圓自己的品牌夢(mèng)和轎跑夢(mèng)。這種感覺(jué)，看《飛馳人生》系列電影就能體會(huì)。

電影之所以是電影，就是為了讓大家過(guò)過(guò)癮，然后該干啥干啥去。現(xiàn)實(shí)中這么任性，還是需要很大勇氣的。

不過(guò)，退一步說(shuō)，全國(guó)那么多米粉，篩出幾萬(wàn)個(gè)有錢任性的人不難吧。大家一起努努力，沖就完事了，再吃一次小米牌螃蟹，幫雷總圓夢(mèng)，哪怕被人說(shuō)是鬼火中年又怎樣。

后邊小米還要過(guò)產(chǎn)能關(guān)、交付關(guān)、質(zhì)量關(guān)、售后關(guān)，SU7現(xiàn)在難說(shuō)成功，米粉米黑都不要高興過(guò)早。

車不同于手機(jī)，希望大家記住這一點(diǎn)。買車用車只看三件事：安全，安全，還是tmd安全。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去好像是個(gè)皆大歡喜的開(kāi)局，但晚上據(jù)行業(yè)的朋友說(shuō)，保時(shí)捷的二手價(jià)格開(kāi)始崩了。

本來(lái)花錢買豪車就買一個(gè)辨識(shí)度，這下臥槽了。掛閑魚(yú)吧。

判官：資深產(chǎn)品經(jīng)理，虎嗅2017、2019年度作者

著有《產(chǎn)品覺(jué)醒》一書(shū)