01

　　源自領(lǐng)導(dǎo)留言板，事實證明有意見提了之后，官方還是會非常認真的答復(fù)的，當(dāng)然可能官方也在找機會好好說明一下這件事..

　　問題：

　　您好：作為中鐵逸都國際北區(qū)的業(yè)主，關(guān)于經(jīng)十路南建設(shè)高架問題，我有如下建議，若要緩解出行壓力，建議往東另選擇建隧道或者高架緩解，待地鐵開通后也可緩解部分出行壓力。

　　建議1、上下班高峰期，經(jīng)十路以南的堵點就是漢峪金谷這里，建議利用已建成的地下環(huán)形路優(yōu)先利用，可優(yōu)先考慮使用地下環(huán)形；

　　2、目前旅游路和經(jīng)十路都在建地鐵，可以建議優(yōu)先等待建完后投入使用觀察交通情況，不應(yīng)建立高架這個措施，地鐵暢通后，出行人群或改變出行方式；

　　3、我上下班現(xiàn)在走椒山路，椒山路上下班時間都是暢通無阻，因為大部分居民都還習(xí)慣性集中在鳳凰路通勤，建議可以考慮多條道路分散出行壓力，另或可考慮椒山路或其他路口設(shè)置與經(jīng)十路的十字路口。從而緩解經(jīng)十路和鳳凰路十字路口交通壓力。

　　尊敬的網(wǎng)友：您好！收到您的留言，我們高度重視，立即協(xié)調(diào)相關(guān)單位進行調(diào)查研究?，F(xiàn)回復(fù)如下

　　1、關(guān)于鳳凰路無法采用地下隧道形式敷設(shè)的情況說明：

　　鳳凰路沿線長距離與軌道交通、高壓電力管溝、原水管道等重要地下設(shè)施共線，鳳凰路采用地下隧道快速路的方案，存在以下制約：

　　一是與工業(yè)北路高架等高快速路難以形成互通立交，交通功能損失大、交通瓶頸無法有效改善；

　　二是與軌道結(jié)構(gòu)凈距過小、不可避免的大規(guī)模遷改管線，實施風(fēng)險高、對城市正常運營影響大；

　　三是地下隧道建設(shè)周期長、建設(shè)投資和運營維護費用大，長大隧道洞口、風(fēng)塔等節(jié)點環(huán)境影響大，消防防災(zāi)、防淹應(yīng)急救援等存在風(fēng)險。

　　四是經(jīng)十路以南現(xiàn)狀地形南高北低，自然坡度達3.5%，地下快速路受道路路線規(guī)范的縱坡控制要求，與現(xiàn)狀鳳凰路隧道難以銜接，不具備實施條件。

　　2、關(guān)于漢峪金谷地下環(huán)路利用問題：

　　地下環(huán)路主要服務(wù)漢峪金谷區(qū)域到發(fā)交通，分流鄰近區(qū)域地面道路交通量，緩解地塊周邊的交通壓力，目前受多方面因素制約，暫未啟用。而鳳凰黃河大橋南延工程的服務(wù)功能是完善城市快速路網(wǎng)，快速連接樞紐和重點組團，實現(xiàn)中長距離交通的快速出行，同時實現(xiàn)區(qū)域過境和到發(fā)交通的分離，系統(tǒng)地緩解整個城市的交通問題。

　　鑒于地下環(huán)路和城市快速路功能不同、服務(wù)對象不同、技術(shù)標準不同，解決的交通問題不同，兩者應(yīng)共同服務(wù)漢峪金谷區(qū)域的交通會有更好的交通改善效果。

　　3、關(guān)于先通地鐵再擇機建設(shè)高架的問題：

　　城市軌道交通的功能定位主要是服務(wù)大運量公共交通，城市軌道交通具有速度快、運量大、污染小、效率高等特點，在緩解交通堵塞、節(jié)能減排等方面發(fā)揮了重要作用。城市快速路的功能定位主要是服務(wù)中長距離到發(fā)交通，分離過境交通，提高地面交通效率，降低出行時耗，整體上提高城市交通可達性。所以軌道交通和鳳凰黃河大橋南延工程各司其職，功能定位并不重復(fù)，地鐵建成后不能有效分流車行交通。

　　4、關(guān)于分流至椒山路或其他路口的問題：

　　鳳凰大橋南延工程為城市快速路，連接二環(huán)南路、工業(yè)北路快速路系統(tǒng)，同時快速聯(lián)系東站、機場和起步區(qū)，是快速路交通的主動脈。為了發(fā)揮通道功能、提升通行效率，快速路需全線無信號燈。

　　經(jīng)十路以南現(xiàn)如采用地面道路，根據(jù)前期方案論證，將導(dǎo)致大量車流跨過經(jīng)十路后即遇到信號燈，導(dǎo)致嚴重壓車、周邊小區(qū)難以出行。目前高架與鳳凰隧道口直接銜接，大量車流將通過高架分流，地面交通量將顯著降低，周邊小區(qū)可通過地面道路、旅游路北側(cè)出入口上下高架，出行更為方便。

　　5、關(guān)于噪音污染問題：

　　鳳凰黃河大橋南延工程擬采用兩大類（聲源控制、傳播控制）六個方面舉措，降低噪聲影響。具體包括采用降噪路面、降噪伸縮縫、降噪支座、鳴笛管控等措施控制噪聲的產(chǎn)生，對聲環(huán)境敏感區(qū)域，設(shè)置不同類型聲屏障、道路兩側(cè)景觀整治、綠化美化等噪聲傳播控制措施。相關(guān)單位正在開展環(huán)境影響評價報告的編制工作，您關(guān)心的噪聲問題將在環(huán)評報告中予以分析評價，待編制完成后將報送有審批權(quán)的生態(tài)環(huán)境部門審批。下一步生態(tài)環(huán)境部門將依法依規(guī)審批，并向社會公告。后續(xù)項目建設(shè)運營中，相關(guān)單位將根據(jù)環(huán)評要求，嚴格落實降噪措施，最大限度減輕道路噪聲對周邊環(huán)境的不利影響。

　　6、關(guān)于沿線景觀品質(zhì)的保障措施：

　　本工程建設(shè)過程中，將通過實施道路兩側(cè)景觀整治、綠化美化等，切實提升沿線景觀品質(zhì)。地面道路上最終的綠化景觀效果將會在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上有較大的提升改善。

　　02

　　近日，濟南市2024年度國有建設(shè)用地供應(yīng)計劃正式公示。

　　這東西有些枯燥，直接告訴大家結(jié)論：

　　第一是地塊變少而且變小，這里面除了有一些區(qū)域稀缺的因素之外，還有一個很大的原因，大地塊開發(fā)商不敢拿，拿了也擔(dān)心資金回報率的問題

　　第二、住宅用地可以說是大幅度下降，看了一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，23年的主城區(qū)住宅土地供應(yīng)量是5000畝，現(xiàn)在只有2979畝。

　　供應(yīng)的降低本質(zhì)上是需求端的萎靡，比較重要的點在于開發(fā)商不拿地，軌交城投手里囤積了大量土地（包括樓盤）。

　　面包不好賣了，面粉當(dāng)然就出的少了..

　　第三、某些熱點區(qū)域，像盛福張馬屯CBD，從房源上看還有有點緊張的

　　當(dāng)然這個緊張指的是新房，畢竟新房的園林會更好，產(chǎn)品會更新，比如建發(fā)雍泉府這種，還是能吸引一大票粉絲的。

　　但是因為現(xiàn)階段二手房的強勢，所以對剛需來說影響并不大。

　　第四、這次推出的地塊我認為還是頗具吸引力的

　　比如港溝南，有仁恒的先例，大概率會繼續(xù)往豪宅上做，再比如盛福CBD，本身認可度也上來了，所以過去涼涼的土拍我認為接下來會熱起來。

　　沒準會出現(xiàn)不少溢價地塊，小地王的海報飛一飛還是有可能的..

　　具體表格如下：

　?。ㄒ唬┕?yīng)總量 全市 2024 年度計劃供地 5206.74 公頃（78102 畝）。

　　（二）用途結(jié)構(gòu)

　　1.住宅用地。全市 2024 年度住宅用地計劃供應(yīng)504.12公頃（7562 畝），占供地計劃總量的9.68%，其中商品住宅389.96公頃（5849 畝）、安置房 92.08 公頃（1382 畝）、保障性住房22.08公頃（331 畝，含配售型保障性住房124 畝，配租型保障性住房207 畝）。

　　2.商服用地。全市 2024 年度商服用地計劃供應(yīng)390.61公頃（5859 畝），占供地計劃總量的7.5%。

　　3.工礦倉儲用地。全市 2024 年度工礦倉儲用地計劃供應(yīng)850.49 公頃（12757 畝），占供地計劃總量的16.34%。

　　4.公共管理、公共服務(wù)用地。全市2024 年度公共管理、公共服務(wù)用地計劃供應(yīng) 578.02 公頃（8671 畝），占供地計劃總量的11.1%。

　　5.交通運輸用地。全市 2024 年度交通運輸用地計劃供應(yīng)2883.5 公頃（43253 畝），占供地計劃總量的55.38%。