這些年日系在全球市場的強勢顯而易見，而落到國內，更加務實的中國消費者們之所以傾心日系，很大程度上在于日系車在核心硬件與混動開發(fā)方面處于領先地位。就像這剛剛上市的第九代豐田凱美瑞，一套THS混動系統(tǒng)不斷更新迭代，引得不少德系車迷轉投日系門下。而要說這混動，與豐田THS齊名的還有本田i-MMD，而在國內市場中，也有搭載著第四代i-MMD混動系統(tǒng)而來的型格e:HEV。那么，這兩款都是搭載2.0L混動的車，它們都有什么特點？

其實現(xiàn)在這個汽車市場里，很多人都對能掛綠牌的新能源車感興趣，高油價之下，人們不得不對能耗成本重點關注，可是這綠牌畢竟是要付出更多代價的，什么充電成本、里程焦慮，還有充電耗費的時間等等，這便是為什么還有那么多制造商會專注于油電混動系統(tǒng)的開發(fā)，而為什么又有那么多消費者愿意選擇搭載油電混動的日系車。

先從凱美瑞來說吧，豐田的第五代THS仍是混動好手，首次以2.0L發(fā)動機作為THS的燃油基礎，在擁有197馬力的情況下，車輛綜合油耗能低至4.2L/100km，說白了就是要給家庭帶去更低的能耗成本，讓養(yǎng)車變得更輕松容易些。

型格e:HEV最好的部分就是用A級車的價格享受B級車的品質，最突出的莫過于體現(xiàn)在i-MMD混動系統(tǒng)上。這是廣本首次將中大型混動系統(tǒng)下放到A+級車型上，系統(tǒng)綜合功率203馬力，驅動電機更能爆發(fā)出315N·m的綜合扭矩，整個動力水平其實已經(jīng)跟一些搭載入門級2.0T發(fā)動機的德系豪華轎車很接近了，而凱美瑞2.0L混動系統(tǒng)綜合功率197馬力，綜合扭矩206N·m，略差于型格e:HEV。

而且從混動系統(tǒng)的驅動原理來說，本田的第四代i-MMD以電機驅動為主要輸出方式，這除了讓車輛在爆發(fā)的時候更爽快外，像我們城市中的早晚高峰常常要面對怠速再起步，停停走走不光更費油，駕駛響應也會受影響，而型格e:HEV這樣的驅動方式，便能在紅綠燈變化時第一時間響應，起步快而輕盈，而且電機驅動比起汽油機來說也會更安靜，這帶來了的不光是舒適平穩(wěn)，也更有運動轎車一般的可玩性，想要追求一些在動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)的樂子，型格e:HEV便能滿足這樣的進階需求。

當然啦，i-MMD并沒有把油耗當成是兌換性能的代價，它以電為主的2.0L混動仍能把綜合油耗控制在4.39L/100km，在保證性能的同時兼顧經(jīng)濟性。

關于凱美瑞雙擎與型格e:HEV，除了混動技術上的領先之外，它們的大廠身份對于國內消費者來說也有更多保障，就說人們最關注的安全，兩者均標配了10個安全氣囊，這就足以在同價位、同級別市場之中拔得頭籌，而且型格e:HEV的A+級定位能夠具備B級車的被動安全水平，這一點也是值得表揚。

型格e:HEV更突出的優(yōu)勢在于它15萬左右的價位能夠具備齊全的主動安全與駕駛輔助系統(tǒng)，從行車中的車道居中保持、并線輔助、道路交通標識識別，到安全中的倒車車側預警、主動剎車、碰撞預警等等一應俱全。反觀凱美瑞需要到20萬左右才能配齊這些，18萬級版本只有普通的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，型格e:HEV的性價比顯而易見。

如果要我們來總結兩車都能在各自細分市場居于領先的理由，其實很簡單，正如我們所看到的，油電混動系統(tǒng)為二者帶來了出眾的高效率，讓它們都能在高油價時代保持低能耗成本，也無需面對插電所帶來的補能或里程焦慮。若是要給二者進行一個區(qū)分的話，那么，豐田凱美瑞更像是追求均衡的家用車，是中年消費群體中“剛剛好”的安心之選；而型格e:HEV則會是那個能夠給用戶帶來高能高效的樂趣之選，配置更豐富，性價比突出，更值得選購。