天道有輪回，蒼天饒過(guò)誰(shuí)。2024年伊始，比亞迪就給車市定下了基調(diào)——卷！給我往死里卷！秦宋唐漢榮耀版價(jià)格方面驚喜連連，讓消費(fèi)者彈冠相慶，同時(shí)也讓合資車如喪考妣。給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)巨大壓力的同時(shí)，回旋鏢繞了一圈飛了回來(lái)，正中比亞迪的眉心。

價(jià)格戰(zhàn)打到了白刃戰(zhàn)階段，誰(shuí)的日子都不好過(guò)。小米SU7（參數(shù)丨圖片）在上市之前不得不連夜更改價(jià)格，本身定位中高端的一款車，生生被壓制在30萬(wàn)以下。現(xiàn)在反噬來(lái)了，因?yàn)橛?1.59萬(wàn)的小米SU7和26.9萬(wàn)的極氪001存在，比亞迪自家的新款騰勢(shì)N7，也推出了23.18萬(wàn)的起售價(jià)格，在車市內(nèi)卷的大環(huán)境下，沒(méi)有人能夠置身事外！

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)也屬于“合資品牌”，和方程豹、仰望等比亞迪的“親兒子”不同，騰勢(shì)背后還有10%的奔馳血統(tǒng)，定位就是高端豪華。曾有內(nèi)部消息透露，騰勢(shì)的定位就是30萬(wàn)以上，最初并不打算做30萬(wàn)以下的產(chǎn)品，騰勢(shì)D9，老款騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8，起售價(jià)都在30萬(wàn)以上。而這次，比亞迪破防了，新款騰勢(shì)N7價(jià)格來(lái)到了23.18萬(wàn)，對(duì)比23款的官方指導(dǎo)價(jià)30.18萬(wàn)，整整降了7萬(wàn)元。

價(jià)格雖然降了，但配置方面不降反升，全新騰勢(shì)N7豪華再進(jìn)化。在e平臺(tái)3.0的基礎(chǔ)上，基于璇璣構(gòu)架打造，全域800V+雙槍快充，云輦-A的智能空氣車身控制系統(tǒng)也升級(jí)為雙腔空懸。加上雙激光雷達(dá)和天神之眼的算法進(jìn)化，騰勢(shì)N7已經(jīng)補(bǔ)全了所有短板，堪稱純電技術(shù)之集大成者。

核心看點(diǎn)：

一、可“變形”：新款騰勢(shì)N7的云輦-A系統(tǒng)升級(jí)了雙腔空懸，離地間隙最低110mm，最高190mm。也就是說(shuō)懸架調(diào)到最低時(shí)，它和極氪001一樣，是掀背轎車。可以追求操控、降低風(fēng)阻，結(jié)合iCVC智能矢量控制系統(tǒng)和iADC智能漂移控制系統(tǒng)，具有很高的可玩性。而懸架抬到最高時(shí)，它則變身為正常SUV，保證通過(guò)性。

另外，值得一提的是，騰勢(shì)N7的空氣懸架提供了8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保，幾乎和整車一樣。要知道空氣懸架屬于易損零件，而且維修成本非常高，超長(zhǎng)質(zhì)保非常重要。

二、空間舒適：得益于CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋和車身地板合二為一，在提高了車身強(qiáng)度的同時(shí)，也“偷”出了車內(nèi)的頭部空間。在車身高度一致的情況下，使用CTB技術(shù)能使車內(nèi)乘坐空間增加15mm。實(shí)測(cè)騰勢(shì)N7的第二排，并排坐3個(gè)身高180cm的壯漢也不覺(jué)擁擠，頭部空間可以挺直腰板不壓抑，并且在后排可以翹起二郎腿。

另外，騰勢(shì)N7雖然前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，具備不錯(cuò)的操控屬性，但這款車主打的還是舒適。云輦-A雙腔空懸就不必多說(shuō)了，全車前后排都具有座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，整車超80%飾板覆蓋優(yōu)質(zhì)聲學(xué)材料，120km時(shí)速下實(shí)測(cè)噪音低于63分貝。

三、不挑樁的快：全域800V已經(jīng)算不上是尖端技術(shù)了，充電確實(shí)快，但是需要快充樁支持。而比亞迪首創(chuàng)的雙槍快充技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)在國(guó)標(biāo)樁上快充，不挑樁，而且適用性更廣，實(shí)用性更強(qiáng)。我們開車出行，遇到旁邊閑置國(guó)標(biāo)樁的概率要遠(yuǎn)高于快充樁。

有人說(shuō)比亞迪不建充電樁，還要一次占兩個(gè)，這就有點(diǎn)偷換概念了。充電樁和加油站一樣，它是要盈利的一種商業(yè)模式，而并非公益性質(zhì)。建或不建只是商業(yè)選擇而已，有什么可指摘的呢？賣燃油車需要自建加油站嗎？

四、現(xiàn)貨智駕：搭載激光雷達(dá)的車型很多，但是智駕系統(tǒng)真正能落地的卻沒(méi)有幾個(gè)。目前只有華為系、小鵬、蔚來(lái)、百度和比亞迪等為數(shù)不多的幾家企業(yè)真正做到了可用、好用。智駕領(lǐng)域，目前性價(jià)比最高的是小鵬，華為雖然厲害，但是搭載的車型都不便宜。騰勢(shì)N7升級(jí)了天神之眼，搭載雙激光雷達(dá)的DiPilot 300高階智駕版本可以融合33個(gè)傳感器做出決策，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)。

比亞迪的總裁王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，新能源汽車的上半場(chǎng)是電氣化，下半場(chǎng)是智能化。騰勢(shì)N7可以說(shuō)是比亞迪進(jìn)入下半場(chǎng)的第一款車，在今年內(nèi)卷的大環(huán)境下，也是智能化產(chǎn)品中，性價(jià)比最高的一款。如果不是卷飛邊子的榮耀版定下了今年的基調(diào)，也不會(huì)有其他車企的跟進(jìn)，小米SU7的“賠錢甩賣”，而小米SU7等車型的價(jià)格也影響到了新款的騰勢(shì)N7，回旋鏢轉(zhuǎn)了一圈，正中眉心。

不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充分競(jìng)爭(zhēng)是好事，也正是因?yàn)槿绱耍艜?huì)有30萬(wàn)以下的小米SU7，才會(huì)有30萬(wàn)以下的騰勢(shì)N7。這也側(cè)面印證了我此前的一句話：30萬(wàn)，已經(jīng)可以摸到車輛性能的天花板了。