一手燃油，一手新能源。

撰文｜趙晉杰

編輯 | 王靖

過去的2023年，全球汽車市場給人的分裂感進一步加?。阂贿吺琼樦履茉崔D(zhuǎn)型東風崛起的造車新勢力，大多仍在虧損泥潭里越陷越深；一邊是固守燃油車的傳統(tǒng)車企，繼續(xù)大賺特賺，如屢次炮轟純電動概念車的豐田，不僅蟬聯(lián)銷量冠軍，而且成為全球最賺錢車企。

面對上述分裂感，在比亞迪和造車新勢力之外，吉利跑通了第三條發(fā)展路徑，即在鞏固燃油車基本盤之外，同步推進新能源車轉(zhuǎn)型。

在近期召開的2023年業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅進一步否認了放棄燃油車的說法，表示吉利汽車向新能源轉(zhuǎn)型將繼續(xù)堅持“均衡發(fā)展”策略。

苦練平衡術(shù)的吉利，也開始逐漸得到市場的認可。近期公布的2023年報中，吉利汽車全年銷量達到168.65萬輛，同比增長約18%，成為去年為數(shù)不多完成既定銷量目標的車企之一。

超預(yù)期的汽車銷量，帶動吉利2023年營收達到1792億元，同比增長21%，創(chuàng)歷史新高；實現(xiàn)歸母凈利潤達53.08億元，對比2022年撇除一次性議價收購收益后的歸母凈利潤，同比大漲51%。

上述亮眼財報的背后，離不開新能源汽車在吉利版圖中的擴張：2023年，吉利新能源銷量達48.75萬輛，同比增幅超48%，領(lǐng)跑行業(yè)大盤（2023年中國新能源汽車銷量同比增幅為37.9%）。

上述領(lǐng)跑勢頭被吉利保持到了2024年。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-2月，中國新能源車銷量為105.9萬輛，同比增長37.5%。其中，吉利汽車以9.93萬新能源車銷量升至第二，同比增幅更是高達208%。

在新能源轉(zhuǎn)型上呈現(xiàn)出后來居上趨勢的背后，離不開吉利在渠道體系建設(shè)和純電平臺上的關(guān)鍵選擇。

在轉(zhuǎn)型新能源早期，吉利一度采取新能源相關(guān)車型的銷售渠道與現(xiàn)有燃油車銷售渠道共享的策略，但消費者很容易將同名但價格更低的燃油車作為競品，且更傾向于選擇價格更低的燃油車車型。

意識到上述問題的吉利，著手推進渠道改革，開始為新品牌吉利銀河、極氪等，構(gòu)建全新銷售渠道。到2024年底，成立不到兩年的銀河品牌，旗下獨立門店數(shù)將擴至800家。

隨著基于中高端純電市場的SEA浩瀚架構(gòu)的極氪上市，以及基于中高端市場、兼容插混和純電的e-CMA架構(gòu)的銀河亮相，吉利的新能源轉(zhuǎn)型之路算是打開了局面。

進入2024年，據(jù)晚點 LatePost不完全統(tǒng)計，國內(nèi)市場上確定及擬定在今年上市的全新新能源車型數(shù)量將達到106款，創(chuàng)下歷年之最。

越來越細分的市場競爭之下，以往依靠大單品沖量的競爭策略，將變得難以奏效。擁有規(guī)模效應(yīng)和造車平臺優(yōu)勢的車企，開始迎來反攻時刻。

坐擁百萬銷量的吉利，正在收獲規(guī)模效應(yīng)紅利。2023年，吉利汽車毛利總額同比提升31%至274億元，毛利率由2022年14.1%提升至2023年15.3%，推動吉利汽車凈現(xiàn)金水平同比增長46%至284億元。

具體到三大品牌上，2023年2月正式發(fā)布的吉利銀河，上市9個月累計銷量突破11萬輛；推出兩年的極氪，在2023全年實現(xiàn)交付11.9萬臺，同比增長65%；喊出“全面轉(zhuǎn)型新能源”的領(lǐng)克，2023年銷量超22萬輛，同比增長超22%，其中明星產(chǎn)品領(lǐng)克08EM-P，不僅進入月銷萬輛俱樂部，且一度蟬聯(lián)中型插混SUV銷量第一。

進入2024年，吉利三大新能源品牌還將各自推出3款新車型，包括吉利銀河系列的2款純電SUV和1款插電混動SUV，極氪系列的Mix 純電創(chuàng)新車型、1款豪華純電 SUV和1款奢華純電 MPV，以及領(lǐng)克系列的1款插電混動轎車和1款純電轎車、1款純電SUV。

在智駕方面，吉利也規(guī)劃了補強計劃，其中聚焦“城市通勤NOA”的銀河智駕2.0，將在銀河E8星艦智駕版上首搭，并在今年內(nèi)陸續(xù)開通各項功能。極氪007上已經(jīng)率先搭載自研浩瀚智駕系統(tǒng)。領(lǐng)克則將在年內(nèi)落地搭載激光雷達的高階智能駕駛方案。

借助上述措施，吉利希望進一步提升新能源車的市占率，定下了較2023年所實現(xiàn)的總銷量增長66%以上的新目標，即2024年新能源車預(yù)期銷量需達到近81萬輛。

被吉利跑通的第三條發(fā)展路徑，正成為越來越多傳統(tǒng)車企的選擇。

2月底，奔馳決定放緩電動化的轉(zhuǎn)型進度，將2030年全面過渡到純電車型的目標，回調(diào)至實現(xiàn)50%的電動化；去年12月，奧迪明確表示短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機、插電式混合動力汽車，放緩純電動汽車推出的速度；去年10月，福特和通用汽車，相繼對外表示將縮減電動汽車業(yè)務(wù)投資，加大開發(fā)混合動力汽車。

無論選擇繼續(xù)鞏固燃油車市場，還是大力投注純電車領(lǐng)域，最終決定一家車企能否生存下來的，還得是規(guī)模。在燃油車和新能源車之間苦練平衡術(shù)的吉利，正是早早看透了這一點。在當今群雄逐鹿的電動汽車行業(yè)，全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量同樣不會太多，成為能夠活下來的規(guī)模企業(yè)，這也正是吉利目前堅持的策略。

除了規(guī)模取勝，吉利的另一平衡術(shù)則體現(xiàn)在了出海方面。

2023年，吉利汽車全年累計出口27.4萬輛，同比增長超38%，出口量再創(chuàng)新高。截至2023年底，吉利在全球70個國家布局了533個銷售及服務(wù)網(wǎng)點，觸角遍及歐洲、非洲、拉美、中東、亞太全球五大區(qū)域。

值得一提的是，在一眾海外市場中，歐洲已經(jīng)是除中國之外最大的市場。2023年，吉利汽車在東歐銷售收入同比增長128.5%，至177.97億元；北歐銷售收入同比增長86.5%，至55.31億元。

相比海外車企因卷不過中國車企，而被迫延緩電動轉(zhuǎn)型步伐，吉利在新能源供應(yīng)鏈體系上，表現(xiàn)得也頗像一個現(xiàn)實主義大師。為了在競爭中獲取協(xié)同效益優(yōu)勢，吉利早早建起了自有的三電和智能化能力。

在三電核心技術(shù)方面，極氪布局有目前全球唯一的“三個800”全生態(tài)解決方案，包含800伏的車、800伏的動力電池，800伏的超快充補能網(wǎng)絡(luò)。

在智能駕駛方面，極氪007車型首發(fā)搭載了浩瀚智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)了全場景智能泊車和高速城市自主領(lǐng)航輔助。聚焦“城市通勤NOA”的銀河智駕2.0，也將在銀河E8星艦智駕版上首搭。

在智能座艙芯片方面，吉利推出了中國首款自研車規(guī)級7nm“龍鷹一號”智能座艙芯片，并在領(lǐng)克08車型上率先應(yīng)用。

中國首款自研車規(guī)級7nm“龍鷹一號”智能座艙芯片

對于當下熱火的AI大模型上車，吉利同樣沒有缺陣。1月份，吉利星睿AI大模型正式發(fā)布，一舉成為全球首個汽車行業(yè)全棧自研全場景AI大模型。

作為除馬斯克之外全球唯二布局衛(wèi)星的車企，吉利更是規(guī)劃了一套號稱“天地一體化”的進化體系，其目標是到2025年，完成72顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，幫助吉利汽車實現(xiàn)全球無盲區(qū)的定位能力。吉利銀河E8車型，將率先搭載自研衛(wèi)星通信技術(shù)，以實現(xiàn)即便在無地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋或地面網(wǎng)絡(luò)受損的情況下，用戶也能通過車機收發(fā)衛(wèi)星消息的效果。

借助規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈垂直整合能力，吉利的循環(huán)增長飛輪逐漸成型：通過規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造利潤，借助利潤加強研發(fā)擴大生產(chǎn)，垂直整合提升持續(xù)能力，最終推出更具性價比的車型，進一步擴大規(guī)模。

今年春節(jié)假期后的首個工作日，吉利汽車CEO淦家閱在發(fā)給全體員工的開工信中提到，2024年將卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個“最卷”的年。

以前，在越來越卷的市場競爭中，只有特斯拉、比亞迪們，靠著規(guī)模效應(yīng)強，供應(yīng)鏈垂直整合力度大，搶先走向了盈利。

呈現(xiàn)后來居上之勢的吉利，如今想成為下一個能在新能源汽車上賺到錢的車企。

參考資料：

《外國人也開始相信豐田章男了》遠川汽車評論

《2024 新能源車盤點，106 款新車背后的野心與存亡》晚點LatePost

《吉利銀河，追著比亞迪打》市界

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