最近一段時間，比亞迪閃充成為了汽車圈的小頂流，15萬級別的車型就可以具備1000kW級別的充電功率，從10%充電到97%只需要9分鐘，可以說相當快，基本上和油車加油差不多了。而且這一次比亞迪在閃充站的建設上反應特別快，每天有幾十座閃充站建成上線，可以說就是國內車企超充樁鋪設中最快的一家了，沒有之一。

更加重要的是，對于今年購買搭載比亞迪第二代刀片電池車型的車主，以及購買了唐L EV和漢L EV的車主，比亞迪還將贈送至少一年的免費閃充權益，有些車型還贈送18個月，也就是一年半的閃充權益，可以說誠意拉滿了。相比于花錢充電，一年跑2萬公里，省個三四千塊錢是沒有什么問題的，而且比亞迪的閃充站布局又很密，充電速度還那么快，所以今年購買比亞迪的純電車型，還是會非常有幸福感的。

但是有了免費閃充，充電速度還那么快，有些小伙伴就動了歪心思：既然閃充是免費的，而比亞迪的純電車都有外放電功能，為什么我們不能把免費閃充得來的電，用到其他方面呢？比如用外放電功能取電，給另一輛車慢充，這樣一來，家里有兩輛新能源汽車，基本上都不用花錢了，比亞迪一份閃充權益，就能“養(yǎng)活”好幾輛車。

實際上，這種情況，在之前就已經出現(xiàn)過了。初代蔚來ES8（參數丨圖片）上市的時候，很多車主都獲得了免費換電的權益，而且是不限里程、不限時間，所以就有一些比較“聰明”的車主，用兩輛蔚來汽車來回換電，然后通過外放電向工地供電，把蔚來換電的羊毛，都薅禿了。兩輛車來回換電，基本上就處于無縫銜接的狀態(tài)，能給工地省下不少電錢，還有一些餐館和飯店老板也這么干過，最終蔚來汽車不得不修改使用規(guī)則，限制外放電的電量比，否則蔚來汽車光額外付出的電費，都上天了。

實際上，對于現(xiàn)在的比亞迪閃充來說，可能也面臨這樣的風險，因為比亞迪閃充不僅充電速度快、布局密，而且比亞迪很多車型的外放電還是6kW外放電功率，別小看6kW的外放電功率，現(xiàn)在家用的電磁爐，滿功率也就2000W，也就是說只要線束支持，同時用三臺滿功率電磁爐都沒問題。一般的家庭，同時用電的功率，也未必能達到6kW，所以如果這個口子一開，比亞迪就被“薅禿”了。

當然了，我們相信比亞迪肯定在這方面要做出一些預防的，比如通過后臺大數據進行甄別，有哪些車型閃充完之后的電量，跑得里程特別少，但是外放電的電量特別高，如果發(fā)現(xiàn)這樣的情況，就可以通過后臺對閃充權益進行一段時間的封禁，也就是一段時間內不讓免費閃充，如果封禁期滿，還搞這種電能搬運，那就取消免費閃充權益，繼續(xù)使用閃充可以，自己花錢。當然也可以和蔚來一樣，每次閃充完畢后，限制外放電的比例等等，總之不能讓大量的閃充電量被薅羊毛，這對于比亞迪閃充體系的良性發(fā)展是沒有好處的。

總而言之，免費閃充對購買第二代刀片電池車型的用戶來說，肯定是一項不錯的福利，但是比亞迪作為運營方，也要防止被有心之人薅羊毛，讓免費閃充真正用到比亞迪閃充車型的車型上，而不是把閃充車型變成“移動搬電站”。