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城事 第221期

近日，上海地鐵又一“換乘王”——貫穿南北的上海軌交19號(hào)線正式開(kāi)工，其首末站分別位于閔行區(qū)虹建路站和寶山區(qū)的鐵路寶山站站。

上海市軌道交通19號(hào)線工程線路全長(zhǎng)約46.168公里，全部采用地下敷設(shè)方式，全線設(shè)34座車(chē)站、2座中間風(fēng)井，其中換乘站18座，平均站間距為1.39公里。全線設(shè)2座車(chē)輛基地，澄江路車(chē)輛段（與23號(hào)線共用）和鐵山路停車(chē)場(chǎng)。

對(duì)閔行區(qū)而言，19號(hào)線具有何種重要意義？請(qǐng)看分解——

梅隴東部：

實(shí)現(xiàn)與“兩場(chǎng)五站”的

零換乘

已建成通車(chē)的軌道交通15號(hào)線華涇西站，實(shí)際上位于閔行與徐匯的交界之處，在建的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、19號(hào)線在此與15號(hào)線將形成三線換乘。19號(hào)線的存在讓 閔行梅隴東部與徐匯華涇交接地區(qū)的華涇西站，可以直達(dá)鐵路上海寶山站，提升了樞紐軌道交通集散服務(wù)和可達(dá)性，讓這一區(qū)域區(qū)位非凡——軌交零換乘即可直達(dá)上海 “兩場(chǎng)五站” 之地。

資料圖

所謂零換乘到“兩場(chǎng)五站”之地， 即在該站通過(guò)一條軌道交通，無(wú)需換乘就可直達(dá)上海兩座機(jī)場(chǎng)、五座火車(chē)站 ，它們分別是上海虹橋（通過(guò)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線）、上海浦東（通過(guò)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線）兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，上海南（通過(guò)軌交15號(hào)線）、上海東（通過(guò)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線）、上海西（通過(guò)軌交15號(hào)線）、上海虹橋（通過(guò)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線）、上海寶山（通過(guò)軌交19號(hào)線）五座火車(chē)站。放眼整個(gè)上海乃至長(zhǎng)三角，這樣的區(qū)位潛力優(yōu)勢(shì)除虹橋樞紐與東方樞紐之外，非常稀缺。

閔行濱江：

新路徑直連陸家嘴、世博、

前灘、北外灘

19號(hào)線貫通了沿線的閔行吳涇潛力地區(qū)、徐匯南濱江、三林南、前灘、后灘、浦東世博地區(qū)、浦東南路沿線、陸家嘴CBD地區(qū)、北外灘核心區(qū)、四川北路商圈、涼城地區(qū)、吳淞創(chuàng)新城、鐵路寶山站等重要區(qū)域，形成了快捷的客運(yùn)通道。這使得閔行部分區(qū)域可以直接連接至前灘、世博、陸家嘴、北外灘等重要區(qū)域，從而擴(kuò)大了濱江潛力地區(qū)的軌道交通覆蓋范圍。

此外，23號(hào)線在徐匯南濱江與19號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，23號(hào)線作為徐匯與閔行的濱江軌道交通線，這兩條線路的相互連接，使得從閔行浦江第一灣直至寶山的大吳淞地區(qū)的黃浦江濱江地區(qū)形成了一條連續(xù)的軌道交通線路。

浦江浦錦地區(qū)：

8號(hào)線南段客流將在

前灘地區(qū)分流

該線路對(duì)浦江鎮(zhèn)往北經(jīng)過(guò)浦錦街道的8號(hào)線有局部的分流作用，在東方體育中心至陸家嘴段也對(duì)6號(hào)線南段產(chǎn)生部分的分流效果。19號(hào)線與其他沿線軌道交通線路的換乘，減輕了線網(wǎng)中平行段的客流壓力，進(jìn)一步完善了網(wǎng)絡(luò)功能。

同樣也有一定分流效果的位于浦西段，因?yàn)?9號(hào)線與1號(hào)線皆由閔行出發(fā)一路向北抵達(dá)寶山境內(nèi)，圖中雖然途徑的地區(qū)有所不同，不過(guò)其大致的走向均可以讓西南-東北方向的客流獲得更多的選擇權(quán)，進(jìn)而減緩原先路徑的擁擠程度。

資料圖

對(duì)于其他區(qū)而言，同樣意義重大，請(qǐng)看分解：

浦東新區(qū)：

連接浦東濱江一線的陸家嘴、

世博、前灘三大自貿(mào)區(qū)版塊

軌道交通19號(hào)線對(duì)于浦東的重大意義，就是把陸家嘴、世博、前灘這三大重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域串聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)濱江一線自貿(mào)區(qū)的零換乘，同時(shí)彌補(bǔ)浦東濱江地區(qū)南北向主干道——浦東南路軌道交通的空白，也能與從浦東大道地下經(jīng)過(guò)的14號(hào)線形成浦東濱江比翼雙飛的格局。

虹口區(qū)：

縱貫從江灣鎮(zhèn)到提籃橋的虹口南北

軌道交通19號(hào)線對(duì)于虹口的意義來(lái)說(shuō)，如同1號(hào)線對(duì)靜安北部（老閘北區(qū)）的縱貫、11號(hào)線對(duì)普陀區(qū)的斜穿、18號(hào)線對(duì)楊浦區(qū)的縱貫一樣，將一個(gè)行政區(qū)內(nèi)從南到北便利地溝通起來(lái)。同時(shí)，加密虹口北部的線網(wǎng)密度，減輕對(duì)3號(hào)線的依賴(lài)。

說(shuō)到這條線路就不得不提北外灘，現(xiàn)在的北外灘已經(jīng)和外灘、陸家嘴共同構(gòu)成了上海最核心的商務(wù)區(qū)，特別是航運(yùn)及金融，已經(jīng)成為發(fā)展的兩個(gè)主力引擎。上海的19號(hào)線串聯(lián)是為這個(gè)經(jīng)濟(jì)內(nèi)核鋪路，為上海建設(shè)世界級(jí)航運(yùn)中心和金融中心助力。

寶山區(qū)：

加密1號(hào)線與3號(hào)線之間的空檔

寶山區(qū)“北轉(zhuǎn)型”的重要抓手

上海寶山站重要的對(duì)外疏解線路

軌道交通19號(hào)線對(duì)于寶山區(qū)來(lái)說(shuō)，重要性可能比錦上添花的浦東、虹口更加重大。

首先，19號(hào)線的存在加密了原先介于1號(hào)線與3號(hào)線之間楊行的軌交空白地帶，讓楊行、吳淞創(chuàng)新城進(jìn)入軌交站點(diǎn)600米半徑的覆蓋范圍。

其次，19號(hào)線在寶山段的站點(diǎn)預(yù)計(jì)存在多個(gè)TOD綜合開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，這也將成為寶山區(qū)“北轉(zhuǎn)型”的重要抓手，并提供非常必要的空間載體。

最后一個(gè)，但并非最不重要的一點(diǎn)，19號(hào)線是未來(lái)沿江高鐵上海寶山樞紐出入上海中心城區(qū)重要的疏解線路，意義不亞于2號(hào)線、10號(hào)線對(duì)于虹橋樞紐的地位。

資料圖

本文僅從交通路徑角度進(jìn)行了分析，實(shí)際中，交通條件改善還會(huì)帶來(lái)營(yíng)商環(huán)境的改變、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力與吸引力的增強(qiáng)等，這些影響將隨著工程的建設(shè)逐步顯現(xiàn)。

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