作者：肖磊看世界

在美國硅谷有個投資人，叫彼得蒂爾，此前說過這么一句話：“我們最初希望獲得飛行汽車，最終得到的只是140個字符。”

這里說的140個字符，是最早的時候，社交網(wǎng)絡上發(fā)文字，限制在140個字符以內(nèi)。彼得蒂爾的意思是說，剛開始大家對技術(shù)的憧憬是很高的，覺得很快就能實現(xiàn)飛行汽車的夢想，但最后發(fā)現(xiàn)，大家投出來的，只是一個限制字數(shù)在140以內(nèi)的社交媒體。

不過飛行汽車的問題，目前看發(fā)展趨勢還是比較明顯的，只不過要想走向大規(guī)模的制造和使用，恐怕還得看“中國工廠”的進度，否則飛行汽車就還停留在不斷讓大家“哇噻”的短視頻階段（比140個字符先進一些，實現(xiàn)了視頻化），但離大眾真實的使用依然非常遙遠。

其實關(guān)于技術(shù)演進的問題，未來到底是人們會坐上飛行汽車或搞出更大更快的火箭，跑到月球和火星開拓新的空間，還是會誕生更多的“哇噻”型線上大模型，多一個不限字數(shù)的“問答”系統(tǒng)和視頻軟件等，依然不好說。

也就是說，我們現(xiàn)在希望人類能登上火星，但最終得到的可能只是一個APP視頻生成軟件。

為了避免彼得蒂爾的自嘲重演，人類有且只有一個方法，那就是中美合作。這看起來很突兀，但作為閑聊討論，我們還是要把邏輯說清楚，請大家看完再噴。

最近馬斯克的火箭公司又發(fā)射了一個重型運載火箭，運載力驚人，這被看成是人類去往火星的一種技術(shù)預演和夢想推動。

但請注意，從哥倫布抵達美洲，再到異教徒冒險移民，然后到歐洲皇家權(quán)力走向美洲，最后到全球貿(mào)易、工業(yè)革命，以及美國的崛起等，時間跨度接近500年，而這只是人類面對大西洋的阻隔而已。

也就是說，如果僅僅靠馬斯克的重型運載火箭，就算馬斯克是哥倫布，那整個人類離火星依然十分遙遠。

我舉個例子大家就明白了，馬斯克重型運載火箭里面，主要的創(chuàng)新有兩個，一個是對數(shù)個全流量液氧甲烷大推力發(fā)動機的控制，另一個是可回收的不銹鋼外殼。

我們做個假設，就是如果火星移民已經(jīng)普遍化，地球上的一半人口有移民火星的需求，這個時候?qū)鸺男枨?，就類似于當下人類對汽車和輪船的需求一樣（汽車和輪船都可以重復使用），那最有可能滿足這種規(guī)模制造需求的國家是哪個呢？

再考慮得全面一點，去了火星之后，是不是也需要修橋鋪路，也需要建設基地，是不是也需要大規(guī)模的搞基礎(chǔ)設施建設，總不能直接把人扔到火星就不管了吧。

那在外星球誰先可能實現(xiàn)基地建設能力呢？這里面，很大的可能也是中國，因為中國的月球基地建設已經(jīng)有規(guī)劃和時間表了。

關(guān)于星艦這個不銹鋼外殼，現(xiàn)在全球每年的不銹鋼產(chǎn)量大概5000萬噸，中國產(chǎn)量就占了3000萬噸，如果未來可重復利用運載火箭的主要材料是不銹鋼，那很大的概率，也是需要中國來提供主要原材料用量的。

這不是說單純強調(diào)中國的重要性，而是每一項偉大的計劃，需要冒險家和領(lǐng)頭羊，但真正要將這種計劃變成大眾現(xiàn)實的，是需要跟未來更大規(guī)模的，腳踏實地的建設者相結(jié)合的。否則最后人類得到的，就只不過是一段令人驚訝的視頻而已，就像阿波羅登月，幾十年過去了，大家記住的只有那面美國用來一直吹牛的，插在月球上的星飄旗，這比“140個字符”的社交媒體還令人陌生，離大眾實在太遠了。

如果從更加現(xiàn)實的角度考慮，馬斯克是在用移民火星這個終極目標，拉動整體的大眾商業(yè)，最終大眾商業(yè)再去支撐移民火星的可目標持續(xù)性，而這個正在走向“自我造血”的大眾商業(yè)才是應該注意的。

比如星鏈就屬于為火箭發(fā)射等建立的輔助系統(tǒng)，但目前星鏈已經(jīng)形成了非常強大的終端商業(yè)鏈接，一方面星鏈在給各類政府提供衛(wèi)星地圖和定位服務等（包括有償軍事用途等），另一方面星鏈提供的終端通訊和網(wǎng)絡服務已經(jīng)有了較大的規(guī)模擴展，在歐洲等地，很多用戶都已經(jīng)開始使用星鏈的終端設備，每月固定得給星鏈服務公司接近100歐元的流量費等，這還不算數(shù)千歐元的設備購買費用，目前星鏈的全球購買使用戶數(shù)已經(jīng)接近300萬。

這就好比說，如果五百年前哥倫布等跨越大西洋等探險去美洲（實際上是要去東方的），只是歐洲皇室等支持，那么如今馬斯克樹立起來的火星移民目標，實際上已經(jīng)開始由全球消費者和投資者買單了，而且大家還都很樂意。

說這個什么意思呢，就是一個重大的革命性，以及超級夢想層面的偉大目標，其實現(xiàn)的難度一定是巨大的，也可能是需要好幾代人才能完成的，這個時候，真正重要的事情是，如何把這一夢想，跟大眾綁定，也就是如何獲得大眾層面的可持續(xù)支撐，這個時候，為大眾創(chuàng)造更多可消費和可接觸的終端產(chǎn)品就顯得非常重要。

因此，如果移民火星這個偉大目標層面，真存在中美的競爭，我個人覺得美國的優(yōu)勢，并不是什么發(fā)明一個可回收、載重量更大的火箭，這就好比哥倫布是用什么樣的船抵達北美的，不是很重要，因為對哥倫布真正的動力源泉，是對發(fā)現(xiàn)東方的渴望，是這種“渴望”觸動了冒險和遠航，而不是造船技術(shù)（當時比哥倫布所乘船只先進的船多了）。只要對大海和遠方有足夠的欲望，造船技術(shù)的進步是確定的。這里面（火星移民），美國真正的優(yōu)勢是，把少數(shù)人的科技和夢想，通過終端消費產(chǎn)品，變成了跟大眾綁定的產(chǎn)品和服務消費，這才是值得關(guān)注的。

反過來說，如果可以讓擁有終端產(chǎn)品和業(yè)務的各類空間信息服務企業(yè)、先進科技企業(yè)、基礎(chǔ)設施建設企業(yè)等，成為“星際夢想”企業(yè)的股東和支持者，如果在登上月球和移民火星的過程中，刺激出來了更好的技術(shù)，可以直接轉(zhuǎn)讓給這些股東企業(yè)，使其產(chǎn)品化、大眾消費化，也是可以達到類似效果的。

當然，還得說說人工智能大模型。

關(guān)于人工智能和大模型的問題，也是同樣的道理，最終呈現(xiàn)給大眾的，到底是一個機器人，還是一個APP。

按我的理解，目前包括GPT、Sora等，實際上還處在APP的階段，而超越這個階段，需要的條件跟原有路徑完全不同，這意味著，在未來很長時間里，人工智能層面所有的信息反饋，實際上都是一致的。也就輸入同樣的問題或同樣的文字，你獲得的回答或生成的視頻，實際上是一樣的，這種不斷的“進步”，只不過類似于一個人從一本書的容量，升級到了一座圖書館的量，對問題的反應考慮得更全面，更符合人的理解和需求而已。這跟人類意識本身的多元化是完全不同的，比如你去問一百個人，關(guān)于同一個意識型問題，得到的將是一百種不同答案，而人工智能對同一問題的輸出和解決方法，幾乎是唯一的。

那如何讓人工智能模型，擁有類似人類的分散性意識呢，其實也很“簡單”，就是在新增數(shù)據(jù)和算力運行層面，要有新的分布式場景。

我舉個例子大家就明白了，比如有一家生產(chǎn)機器人的公司，出廠標配的硬件和智能模型都是一樣的，但等到大家把智能機器人各自買回家之后，就要開始進行新的“智能”數(shù)據(jù)輸入，也就是需要拉著這個機器人，去熟悉自己所需的使用場景，是做家務（熟悉具體家里的環(huán)境），還是照顧老人（熟悉老人的一切生活習慣等），還是出門搬磚（熟悉具體的搬磚要求等）等，在完成這一系列適應性“新增數(shù)據(jù)”輸入之后，這個機器人很快能變成每一個人想要的樣子（實現(xiàn)了適應性重塑），于是，有的機器人買回去主要是唱歌、有的主要是干家務、有的主要是看孩子、有的主要是照顧老人、有的主要是搬磚等，這就實現(xiàn)了性格和功能的多樣化落地。

于是，我們可以這樣說，要把人工智能推向一個新的階段，也就是真正走進大眾系統(tǒng)，而不只是停留在一個APP層面，就需要具備至少三個不可或缺的條件。

第一個是，機器人的出廠自帶“腦容量”，這就是目前美國正在搞的超級大模型，中國企業(yè)也在同步訓練，最終這種大模型，實際上比的就是數(shù)據(jù)量，以及耗能、合作者等細節(jié)層面的東西，但這些最終依然跟芯片技術(shù)和能源嫁接等有很強的關(guān)系。

第二個是，必須要有大規(guī)模生產(chǎn)機器人的產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料和生產(chǎn)線等，甚至也包括科技材料等的發(fā)展水平，如果機器人的手都是簡單的塑料或硬物，而不是真正類似人體皮肉組織的柔性耐用材料，就算再智能，很多活可能是沒法干的，如果只是一個聊天工具，那依然還是APP模式。所以這個環(huán)節(jié)里面，生產(chǎn)能力、生產(chǎn)成本、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的集中度和攻破概率等等，都是需要重點考量的。

第三個是，要有具體的市場使用需求，也就是全球哪個市場會最先爆發(fā)這種需求，也決定了整個人工智能的資源分配和進化傾斜度。這就好比說，高鐵和電動汽車，中國擁有當下的競爭力，其中主要的原因是，中國有巨大的被動和主動性需求市場，于是很多技術(shù)和資源的流向，就逐步的朝著中國方向演化。

這就是我為什么說，如果為了防止人工智能最后只是一個APP，中美合作是唯一的破局點，美國的優(yōu)勢是全球開放式的數(shù)據(jù)搜集和大模型訓練，以及資本和虛擬技術(shù)集中度極高的可持續(xù)開發(fā)，而中國的優(yōu)勢是將其推向全球最大的應用場景，將其硬件化和大眾化，最后形成可持續(xù)的線下數(shù)據(jù)智能再生，觸動更多新的需求，從而拉動整個大模型的應用性升級，以及人類各類技術(shù)的突破。

那很多人也可能會說，美國自己也有制造技術(shù)，其他國家也有制造技術(shù)等等，憑什么一定要跟中國合作呢，這一點確實不假，但真實的世界是要用心去分辨的。如果大家去思考歐洲很多國家，人家都佛系到要全民騎自行車出行了，很多人家里連新增一個掃地機都覺得不“天然”，地球上就算一百年沒有新的技術(shù)變化，都不會影響當下歐洲和日本等很多發(fā)達國家民眾對“天然”和“慢生活”的精簡模式，就像芬蘭，諾基亞手機業(yè)務都沒了，也不著急，談都沒人談，把剩下的業(yè)務繼續(xù)做就是了。再比如日本相機和家電等企業(yè)的敗退，實際上也沒有任何辦法和脾氣，但同時也沒有太多的影響日本民眾的“低欲望”悠閑生活。豐田夠大了吧，人家創(chuàng)始人說了，就是不跟風搞電動。

這意味著，未來人工智能等新興科技領(lǐng)域的進步，需要充滿“活力”和“渴望”的市場推動，與此同時，還得擁有真實的，實現(xiàn)制造能力和探索欲望，比如一看到GTP和Sora等，最焦慮和擔憂的就是中國互聯(lián)網(wǎng)等科技界了，這說明還是很在乎的，并沒有佛系。從這個角度來說，歐洲和日本等發(fā)達國家對新的技術(shù)和所催生的新的生活體驗等，都沒有更大的“活力”和“渴望”，而發(fā)展中國家有這種“活力”和“渴望”，但又不具備現(xiàn)實的承接“大模型”落地的能力。

對于美國來說，技術(shù)和制造已經(jīng)都“奢侈品”化，這是不可逆的，因為你讓早已依賴“高端”的勞斯萊斯跟豐田汽車直接競爭同一個市場，那可能很快就危機了，最后可能兩個市場都丟了。

因此說，無論是火星移民計劃，還是人工智能發(fā)展，避免重蹈美蘇爭霸期間的太空競爭表演，或者說人工智能APP化，中美合作依然顯得非常重要，只不過美國需要的是菲律賓、阿根廷等一樣的社會組織形式，但又期望其擁有中國一樣硬核實現(xiàn)能力的合作對象，這就變得十分矛盾和分裂，我本人確實十分期望菲律賓和阿根廷等能給美國在移民火星和防止人工智能APP化方面提供一些實質(zhì)性幫助，中國呢，自己動手豐衣足食。

以上純屬閑聊！