時間就如同脫韁的野馬，拉都拉不住，一眨眼十多年過去了。

而放眼整個車市，就如同我們家里的冰箱，種類是頻繁更換，但是剩菜始終存在。就好似那層出不窮的新品，又好似那始終沒被取代的經(jīng)典標(biāo)桿。

價格戰(zhàn)白熱化，最新銷量數(shù)據(jù)出爐，前十榜單大換血，而比亞迪的份額都達(dá)到了6席之多！榜單前十只剩一款燃油車，以往熟悉的面孔都不復(fù)存在。

榜單中SUV車型的轉(zhuǎn)變最為明顯，作為車市的大熱門，SUV依舊火爆，但不難發(fā)現(xiàn)主要購買力集中到了新能源產(chǎn)品，榜單前十沒有一款燃油SUV，屬于哈弗的時代，以這種形式正式的畫上了句點。

有些車存在的夠久，就好像一個老朋友，任憑車市更新迭代，它自屹立不倒，作為榜單中的常青樹，令人感到熟悉又心安。以往的哈弗H6（參數(shù)丨圖片）就是這么一個角色，但是這幾年市場熱點的轉(zhuǎn)變，競品的沖擊，新能源車型的到來，讓車市一下變了天，哈弗H6跌落神壇，自此難以翻身。

哈弗H6暢銷嗎？即便是現(xiàn)階段，它也屬于暢銷陣營。

從銷量數(shù)據(jù)來看，依舊屬于暢銷陣營，2月最新銷量數(shù)據(jù)顯示月銷10848輛，位列SUV榜單第六位。而且縱觀半年的銷量走勢，也不難看出，哈弗H6始終保持在1.5-2.5萬輛這個區(qū)間范圍內(nèi)波動，2月是車市淡季，銷量算是特例。

盡管暢銷，但依舊為哈弗H6感到惋惜，因為它翻盤的機率是微乎其微，想要重返銷量冠軍寶座，幾乎是不可能發(fā)生的事情了。

有人說專攻SUV的長城，都沒能在榜單中占有一席之地，這是長城的落敗。倒不如說，走下坡路的不是長城，而是哈弗H6。

很簡單，擺個數(shù)據(jù)就明白了，看看這十幾年，哈弗H6的輝煌和落寞。

2012年，長城62.5萬輛，哈弗H6累計14萬輛。

2013年，長城75.42萬輛，哈弗H6累銷21.8萬輛。

2014年，長城73萬輛，哈弗H6累銷31.5萬輛

2015年，長城85.27萬輛，哈弗H6累銷37.32萬輛

2016年，長城107.4萬輛，哈弗H6累計銷量58.07萬輛

2017年，長城107萬輛，哈弗H6累計50.64萬輛

2018年，長城105.3萬輛，哈弗H6累計45.23萬輛，

2019年，長城106萬輛，哈弗H6累計38.64萬輛

2020年，長城銷量111.2萬輛，哈弗H6累銷37.69萬輛，8年SUV銷量冠軍

2021年，銷量超37萬輛，長城超128萬輛的數(shù)據(jù)中，哈弗H6占了29%

2022年，長城累銷106.7萬輛，哈弗H6累銷28.8萬輛，

2023年，長城銷量123.07萬輛，哈弗H6累銷218245輛。

哈弗H6從2011年年底上市，到現(xiàn)在已經(jīng)有了11年的時間，而從銷量數(shù)據(jù)可以看到，這11年中哈弗H6崛起非常迅速，前期銷量近乎是翻倍增長，到2016年達(dá)到了頂峰，年銷量超58萬輛，給長城的年銷量貢獻了近6成的力量。

隨后兩年都是哈弗H6的高光時刻，環(huán)比數(shù)據(jù)有下滑，但是從整體體量來看依舊是傲視群雄，和其它產(chǎn)品有著斷層優(yōu)勢。2019、2020年和2021年哈弗H6銷量就趨于穩(wěn)定，連續(xù)3年銷量在38萬輛上下，這時候哈弗H6還能爭一下冠軍。

到了2022年，哈弗H6銷量就出現(xiàn)了明顯下滑，30萬輛的門檻都沒有突破。2023年更是跌至21.8萬輛，不得不感慨，十年是一個輪回，十年之前的2013年，哈弗H6也是21.8萬輛，歷史是驚人相似。

看過了哈弗H6的波折一生，再來看看長城。哈弗H6對長城有影響嗎？答案是肯定的，有影響，但是更多都集中在前期。

尤其是長城前提高速發(fā)展時期，哈弗H6可謂是立下了汗馬功勞，H6一個現(xiàn)象級爆款車型的誕生，調(diào)整了長城品牌后續(xù)近十年的發(fā)展路線和產(chǎn)品規(guī)劃，衍生出一系列車型，完善架構(gòu)體系，也滿足不同消費者需求，助力長城實現(xiàn)銷量的攀增。

長城銷量的增長是迅速的，只用了5年的時間，就從年銷六十多萬輛，躋身年銷百萬俱樂部陣營，這絕對是離不開哈弗H6的銷量貢獻。

但是從百萬之后，長城的增幅中，哈弗H6的作用就逐漸減弱，尤其是從21年到23年銷量的轉(zhuǎn)變，就能看出哈弗H6對長城的作用。22年哈弗H6銷量銳減，長城也從21年的120萬輛+重回百萬出頭的水平，而到了23年又再度回到120萬+的年銷數(shù)據(jù)，這其中哈弗H6的力量逐漸減弱，更多都是長城品牌在新能源領(lǐng)域的布局，以及海外市場發(fā)力，共同作用下，助力品牌再失去一員猛將的同時，還能實現(xiàn)銷量的環(huán)比增長。

所以說長城走下坡路顯然是不正確的，從22年到23年的數(shù)據(jù)也可以看出，長城觸底已經(jīng)反彈，和哈弗H6并沒有太大關(guān)系，甚至哈弗H6還在走下坡路的過程中，但長城已經(jīng)及時的調(diào)整好了，有了填補H6缺失市場份額的產(chǎn)品。

哈弗H6的銷量走低，是消費熱點轉(zhuǎn)變的最直觀體現(xiàn)，從燃油到新能源車型的過度，從注重性價比，更在意售價門檻和空間配置，到更注重質(zhì)價比，動力總成的穩(wěn)定可靠性以及駕乘體驗和品質(zhì)都有要求。如果不是新能源車型迅速的崛起取代，那么哈弗H6的銷量冠軍能維持多久？答案也很清晰，用不上多久，它也會被長安CS75 PLUS這類車型逐漸取代，只不過銷量下滑的過程會逐漸放緩，但被取代的過程是必然的。

因為現(xiàn)如今車市不再卷空間和配置，而是卷技術(shù)和價格，價格哈弗H6跟的起，但是在技術(shù)層面的更新，肉眼可見哈弗H6的確和競品以及新能源產(chǎn)品有一定的差距，所以僅憑口碑和改款換代，外觀的改變，已經(jīng)不能夠滿足消費者的需求了，哈弗H6跌下神壇，這也象征著一個時代的結(jié)束。但是長城的時代，還在繼續(xù)。