撰文 / 天璣

2月原本是車市的淡季，但今年的2月是例外，比亞迪帶頭降價，其他車企跟進(jìn)，把新能源市場掛上了熱搜。價格戰(zhàn)持續(xù)加碼后，市場都在擔(dān)心，根基尚淺的新勢力會受到多大影響？

從銷量上來看，有些新勢力確實受到了沖擊，但有些新勢力則相反。

問界繼續(xù)奪冠

由于比亞迪掀起的價格戰(zhàn)集中在大眾市場，定位高端市場的新勢力，并非受到太多影響，AITO問界的銷量甚至在持續(xù)上漲。

在之前的1月，AITO問界以32973輛的成績奪下了新勢力的銷量第一名，遙遙領(lǐng)先。2月，AITO問界蟬聯(lián)了冠軍，銷量為21142輛，同比增長503.2%。其中，貢獻(xiàn)最大的依然是問界新M7，其銷量為1.85萬輛，累計大定已經(jīng)突破15萬輛。在1月，問界新M7的銷量占比高達(dá)95%，問界M9則在2月26日開始交付。

自2023年9月上市以來，問界新M7累計大定已超14萬輛，過去6個月交付了約10萬輛，現(xiàn)在還有4萬輛左右未交付。而問界M9的大定超過5萬輛，它將和問界新M7組成AITO問界的雙引擎，把月銷量推高到4萬輛左右的水平。

自從問界新M7獲得認(rèn)可后，理想壓力就變大了。在今年1月，理想和AITO問界就呈現(xiàn)了捉對廝殺的態(tài)勢。

在2月的第一周，AITO問界以0.18萬輛的成績領(lǐng)先理想；在第二周和第三周，理想則以0.15萬輛的成績反超AITO問界；在最后一周，AITO問界又超越了理想，領(lǐng)先0.1萬輛。

拆開來看，理想雖在春節(jié)期間比AITO問界多賣了約0.1萬輛，但由于春節(jié)前后的銷量都比AITO問界少，所以總銷量少一些。

不過，兩家總成績的差距并不大，只有891輛。在1月，AITO問界領(lǐng)先理想1808輛，理想正在拉近與AITO問界的差距。在新車型方面，理想今年的動作比較多，這會是競爭的一個變數(shù)。

3月1日，理想首款純電車型MEGA正式上市，這款車的關(guān)注度非常高。續(xù)航是純電車的核心，現(xiàn)在的純電車普遍存在續(xù)航焦慮。為了解決這個問題，理想和寧德時代合作研發(fā)了麒麟麒麟5C電池，還給MEGA配備了800V高壓平臺，這讓MEGA僅用12分鐘就能充500km，CLTC續(xù)航為710km。

綜合來看，這個水平屬于正常表現(xiàn)。

一方面，MEGA的充電速度是這幾款新能源MPV（小鵬X9、極氪009和騰勢D9）中最快的。小鵬X9雖然標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺，但電芯只支持3C快充，充電10分鐘續(xù)航最多可增加300km續(xù)航。

另一方面，極氪009的高配ME版，搭載了140kWh電池，容量更大，其CLTC續(xù)航比MEGA多了112km。

除了MEGA，理想還在2月推出了L系列的2024款。理想今年還會發(fā)布L6，它已經(jīng)上了工信部申報目錄，其尺寸略小于理想L7，價格預(yù)計會下探到30萬元，與現(xiàn)在的L系列形成高低搭配。

另外，有消息稱理想將對照現(xiàn)有的增程車型，推出對應(yīng)的純電車型，分別是M7/8/9。

AITO問界和理想都給2024年設(shè)定了一個比較高的銷量目標(biāo)，前者的目標(biāo)是60萬輛，后者的目標(biāo)則是80萬輛。兩者之外的其他新勢力中，也有表現(xiàn)好的，但銷量規(guī)模和這兩家不在一個層級。

高合出局，哪吒迎來大考？

有一些品牌需要加把勁。

在2月，哪吒的銷量還是沒有起色，銷量只有6085輛，同比下降35.9%。在節(jié)點AUTO梳理的新勢力排行榜中，哪吒已經(jīng)跌出了前十行列。1月，哪吒的銷量是10032輛。可見無論是環(huán)比還是同比，哪吒2月的銷量都下降了約40%。

而在兩年前，哪吒曾經(jīng)風(fēng)光無限。2022年，哪吒以152073輛的銷量，力壓“蔚小理”，位列新勢力銷冠。在此前一年，哪吒還拿到了360的投資。

2023年是哪吒的轉(zhuǎn)折點，當(dāng)年哪吒的銷量下降到127496輛，未能完成25萬輛的年度目標(biāo)。

哪吒已經(jīng)意識到了問題，并且采取了措施。哪吒CEO張勇在1月發(fā)文反思時，重點提到了營銷和產(chǎn)品換代問題。針對這兩個問題的對策，可以看看哪吒最新一輪的人事調(diào)整。

從2024年1月開始，張勇將兼任營銷公司總裁，副總裁周江將協(xié)助張勇管理營銷和山海事業(yè)部，胡恩平主要負(fù)責(zé)云河產(chǎn)品線的營銷。此前的營銷公司常務(wù)副總裁江峰、營銷公司執(zhí)行副總裁李長河被免去職務(wù)。

除了張勇提到的兩點問題外，哪吒其實還有一個問題，那就是缺乏核心競爭力。哪吒能在2022年取得好成績的根本原因并不是產(chǎn)品能力有多強，而是同級別的競爭對手太少。

高合的情況也不妙，關(guān)于其“停工停產(chǎn)”的消息，在熱搜上掛了將近一周，而高合創(chuàng)始人丁磊也現(xiàn)身承認(rèn)確實遇到了危機。

與定位大眾市場的哪吒不同，高合的定位是豪華市場。高合目前有三款車在售，分別是HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y，它們覆蓋了30萬-80萬元的區(qū)間。HiPhi X、HiPhi Z是較早上市的車型，它們的售價區(qū)間是51萬-80萬元。

高合的情況是，產(chǎn)品售價高端了，設(shè)計也足夠新穎，但它錨定的市場空間太小了，難以獲得規(guī)模效應(yīng)，這會讓它的現(xiàn)金流吃緊。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個月，40萬以上的銷量只占大盤的3.3%，另有第三方數(shù)據(jù)顯示，50萬以上的超豪華汽車只占大盤的1.34%。

同時，高合的融資節(jié)奏出了問題。在2021年和2022年，高合拿到過兩筆融資，總額為8億美元（約合人民幣57億元）。2022年拿到融資后，高合的母公司華人運通還在一年后拿到了沙特投資部的投資，金額為56億美元（約合400億元人民幣），這是新勢力獲得的規(guī)模最大的一筆融資。但是，由于雙方存在分歧，目前這筆融資還未到賬。

對創(chuàng)業(yè)公司來說，融資的節(jié)奏和規(guī)模都很重要，高合的融資戰(zhàn)線拉得過長，加上銷量不佳，導(dǎo)致資金捉襟見肘。

為了破局，高合不得不進(jìn)入30萬元級別的市場，這是推出HiPhi Y的原因，但高合的銷量并沒有因此而起飛。在2021年和2022年，高合的銷量分別為4237輛、4349輛，2023年稍有上漲，但也只有8681輛。

和哪吒類似，高合也缺乏核心競爭力、作為新能源車，高合的核心競爭力不是三電，而是可編程大燈、炫酷的設(shè)計。這兩點雖然重要，但過度強調(diào)，就有些舍本逐末了。HiPhi Y本可以憑借更低的價格，讓高合來到安全區(qū)間。但是，對手的同級車型，都擁有至少一項核心競爭力，如智駕、換電或定位，而Hiphi Y卻沒有這種優(yōu)勢。

節(jié)點AUTO在總結(jié)新勢力2023年的銷量表現(xiàn)時，曾總結(jié)道2023年是新勢力分化的一年?，F(xiàn)在看來，2024年新勢力陣營會繼續(xù)上演分化的趨勢。

“雙輪驅(qū)動”讓傳統(tǒng)車企狂飆

在2月，銷量最多的新能源車企還是比亞迪，規(guī)模為12.23萬輛，其1-2月的累計銷量為32.38萬輛，同比下降6.14%。即便同比有所下降，但可以看到，其他車企和比亞迪仍有很大差距。

比亞迪血槽如此厚的原因有兩個。

首先，比亞迪的銷量以大眾車型為主，這正是汽車市場中規(guī)模最大的方向。王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪推出的大眾品牌，它們的銷量占比常年在90%以上，今年2月為93%。

其次，比亞迪的銷量由混動、純電雙輪驅(qū)動。2月，比亞迪的乘用車銷量是121748輛，其中混動為66840，純電為54908輛。而在整個新能源汽車市場的銷量前十名中，做混動或者雙輪驅(qū)動的車企的數(shù)量，要比只做純電的數(shù)量多。

綜合這兩個細(xì)節(jié)可以看出，大眾市場和混動市場，是新能源汽車的兩塊風(fēng)水寶地。在2月，有幾家傳統(tǒng)車企的新能源品牌取得不錯的成績，它們都在這兩個市場上有布局。

2月，深藍(lán)是新勢力中同比增長最快的，同比增長了255%。論規(guī)模，深藍(lán)可以排在新勢力的第三名。

在動力方面，深藍(lán)從首款車型SL03開始，就在做增程，后續(xù)的S7也是增程（深藍(lán)只有這兩款車）。官方表示“致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù)，成為行業(yè)第一增程品牌”。同時，深藍(lán)主打15萬-20萬元市場。

吉利銀河的布局和比亞迪的兩張網(wǎng)很像，動力上包括純電和混動，主要做15萬元左右的市場。目前，吉利銀河有三款車型，其中L6和L6是混動，E8是純電。

長城的新能源銷量也實現(xiàn)了大幅增長，2月同比增長47.12%，1-2月同比增長154.5%。

除了以上這幾個，東風(fēng)旗下的新能源品牌“嵐圖”，在2月也取得了好成績，其銷量同比增長了187%。把時間拉長，深藍(lán)、銀河其實是延續(xù)了2023年就有的趨勢。

可見，新勢力們雖然風(fēng)頭正盛，但新能源汽車市場的全貌是“山頭林立”，在去年和今年前兩個月，一直被忽視的傳統(tǒng)車企取得了亮眼的成績，節(jié)點AUTO之前也總結(jié)過這一點。