賈躍亭從來(lái)沒(méi)有像這一次這樣說(shuō)話算話。

今年2月，賈躍亭在朋友圈怒噴高合汽車(chē)，稱(chēng)其為“行業(yè)的恥辱”。短短幾天后，F(xiàn)F迅速行動(dòng)，就丁磊和高合汽車(chē)涉嫌盜竊和侵犯FF知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)數(shù)據(jù)和商業(yè)機(jī)密的違法甚至犯罪行為提起訴訟。

賈躍亭發(fā)朋友圈怒噴丁磊，直言其拿著3000多萬(wàn)的收入，蓄謀和實(shí)施盜竊FF的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)數(shù)據(jù)和商業(yè)機(jī)密。言辭激烈，看起來(lái)十分窒息。

賈躍亭的突然發(fā)難，正可謂破鼓萬(wàn)人捶。

對(duì)此，高合和丁磊都做出了回應(yīng)，丁磊甚至表示會(huì)起訴賈躍亭侵犯名譽(yù)權(quán)。但眼下的高合恐怕沒(méi)有時(shí)間理會(huì)這些口水仗。2月22日，丁磊透露高合最多只剩三個(gè)月的窗口期。

這家2017年就已注冊(cè)成立的公司，如何走到這般境地？

發(fā)展歷史

高合汽車(chē)隸屬于華人運(yùn)通，丁磊在2017年8月創(chuàng)立。華人運(yùn)通以智能汽車(chē)、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局，業(yè)務(wù)涵蓋五個(gè)板塊，智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與制造；車(chē)輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享；車(chē)聯(lián)網(wǎng)IoV及自動(dòng)駕駛技術(shù)；支持智捷交通的延伸；參與智慧城市的開(kāi)發(fā)。

需要看到的是，華人運(yùn)通法人創(chuàng)立時(shí)間已經(jīng)不算早，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力普遍在2014-2015年間成立，到2017年華人運(yùn)通創(chuàng)立，蔚來(lái)、小鵬都已經(jīng)有了第一款車(chē)。

2018年10月，多數(shù)新勢(shì)力已經(jīng)有了自己的第一款車(chē)型。華人運(yùn)通才剛剛發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略，這一階段其主要工作還是其他板塊，是為造車(chē)做準(zhǔn)備工作。包括：

算力準(zhǔn)備：華人運(yùn)通技術(shù)有限公司與上海超級(jí)計(jì)算中心、上海超算科技共同簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議， 共同建設(shè)“華人運(yùn)通-上海超算技術(shù)研發(fā)分中心”。

動(dòng)力準(zhǔn)備：成立同濟(jì)大學(xué)-華人運(yùn)通“新能源動(dòng)力聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”

車(chē)身材料準(zhǔn)備：與美國(guó)陶氏化學(xué)合作，將高強(qiáng)度、輕量化、環(huán)保材料應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)

自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備：在鹽城經(jīng)開(kāi)區(qū)試運(yùn)行基于車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛的智能化城市道路

充電準(zhǔn)備：與星星充電簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

制造準(zhǔn)備：2019年6月，高合汽車(chē)與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)起亞達(dá)成戰(zhàn)略合作，決定升級(jí)改造悅達(dá)起亞一工廠原有的燃油車(chē)產(chǎn)線，打造高合城市精品工廠

2019年7月，首款量產(chǎn)定型車(chē)高合HiPhi 1發(fā)布，定位豪華全域智能純電超跑SUV。隨后智能汽車(chē)業(yè)務(wù)成為核心。

2020年9月，HiPhi 1名稱(chēng)變更為HiPhi X正式上市，售價(jià)57-80萬(wàn)，自主代客泊車(chē)系統(tǒng)（AVP）同步在HiPhi X上“試生產(chǎn)”。次年5月，高合HiPhi X開(kāi)始交付。這一年，高合多次宣布HiPhi X登頂50萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜第一，當(dāng)然，這個(gè)“第一”限定詞太多，并沒(méi)有在市場(chǎng)激起太多水花。

2021年2月，首批10家高合中心HiPhi Hub開(kāi)啟，高合開(kāi)始搭建直營(yíng)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。3月，華人運(yùn)通與中科創(chuàng)達(dá)合作，聯(lián)手打造智能汽車(chē)操作系統(tǒng)。

2022年8月，高合HiPhi Z在成都車(chē)展上市，售價(jià)51-63萬(wàn)?？梢钥吹?，HiPhi X到HiPhi Z，高合用了兩年，此時(shí)多數(shù)新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)啟了第二輪量產(chǎn)車(chē)型的生產(chǎn)。

到2023年4月，在月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)已經(jīng)成為基本門(mén)檻的新能源車(chē)市場(chǎng)，HiPhi Z的累計(jì)交付量終于突破了1000臺(tái)，同月，高合HiPhi Y在上海國(guó)際車(chē)展亮相，并計(jì)劃7月開(kāi)啟交付。HiPhi Y承擔(dān)著起量的重任，相比于X和Z的售價(jià)，Y直接跳到33.9-45.9萬(wàn)元。

一旦涉及起量，對(duì)錢(qián)的需求就會(huì)陡然增加，光有錢(qián)也不夠，交付能力、品牌及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、產(chǎn)品力、管理能力等等都是要過(guò)的關(guān)。

成立的6年間，華人運(yùn)通未進(jìn)行融資，但需要用錢(qián)時(shí)發(fā)現(xiàn)，資本市場(chǎng)早已不是2017年的光景。2023年6月，有報(bào)道稱(chēng)，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一份價(jià)值56億美元的協(xié)議。9月，沙特阿拉伯投資部工業(yè)和礦產(chǎn)資源部部長(zhǎng)到訪，丁磊、執(zhí)行董事張怡、CTO馬克?斯坦頓、聯(lián)席CTO陳俊、CFO鄧名揚(yáng)等高管悉數(shù)陪同，重視程度可見(jiàn)一斑。今天來(lái)看，這份投資似乎沒(méi)能成為現(xiàn)實(shí)。

11月15日，高合汽車(chē)首款聯(lián)名產(chǎn)品高合HiPhi A，這是與聯(lián)和力世紀(jì)共同設(shè)計(jì)研發(fā)，但這款車(chē)可能要等不到量產(chǎn)這一天了。

今年2月，高合汽車(chē)召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)，宣布將停工停產(chǎn)6個(gè)月。丁磊現(xiàn)身并表示高合的窗口期最多只有3個(gè)月。

至此，高合汽車(chē)陷入絕境。

高管團(tuán)隊(duì)

高合的創(chuàng)始人是丁磊，此丁磊非網(wǎng)易丁磊，只是同名。80年代復(fù)旦大學(xué)物理系研究生，含金量可見(jiàn)一斑。

畢業(yè)后丁磊進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，從上汽大眾質(zhì)量保證部工程師，此后一路晉升到上汽集團(tuán)副總裁。在上汽通用擔(dān)任總經(jīng)理期間，帶領(lǐng)上海通用汽車(chē)成為中國(guó)歷史上第一家年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)、年銷(xiāo)售額超過(guò)1400億的汽車(chē)公司。

憑借在上汽集團(tuán)的突出表現(xiàn)，2011年開(kāi)始，丁磊走入仕途，擔(dān)任過(guò)上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，參與中國(guó)第一個(gè)自貿(mào)區(qū)建設(shè)，主導(dǎo)引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目，雖然特斯拉并非丁磊在任期間進(jìn)入上海，但他確實(shí)為此做出了貢獻(xiàn)。政途同樣一帆風(fēng)順，人生贏家丁磊可謂一片坦途。

2015年，丁磊突然做了個(gè)“違背祖宗的決定”，接受賈躍亭邀請(qǐng)，加入樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)。這也是他與賈躍亭恩怨的由來(lái)?，F(xiàn)在來(lái)看，這似乎成了他人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

加入樂(lè)視的動(dòng)機(jī)其實(shí)不難猜測(cè)，賈躍亭在討伐檄文中提到，丁磊領(lǐng)的工資高達(dá)3000萬(wàn)，以及樂(lè)視憑借“生態(tài)化反”在牛市期間的瘋狂表現(xiàn)，很難不讓人心動(dòng)。

樂(lè)視后面的故事就耳熟能詳了，在賈躍亭跑到美國(guó)前，丁磊離開(kāi)樂(lè)視，并創(chuàng)辦了華人運(yùn)通。

縱觀丁磊的履歷，有幾個(gè)鮮明特點(diǎn)：

1.專(zhuān)業(yè)度高，從上汽集團(tuán)的工程師做到高管，幾十年的從業(yè)經(jīng)歷，他在汽車(chē)行業(yè)的資源、人脈足夠雄厚，對(duì)造車(chē)的了解大概率非常深刻。

2.政府資源，從政將近5年，做到了浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，丁磊的政府關(guān)系可能是其他造車(chē)勢(shì)力無(wú)法比擬的。這一點(diǎn)在在華人運(yùn)通創(chuàng)立初有所體現(xiàn)。創(chuàng)立初，江蘇鹽城政府以及悅達(dá)起亞集團(tuán)給力大力支持，包括成立合資公司、確定產(chǎn)業(yè)化落地方案和生產(chǎn)合作模式等，在交付能力上帶來(lái)了巨大幫助。

3.組織管理能力，早年在上海通用汽車(chē)的成功經(jīng)歷表明，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的能力毋庸置疑。

4.低調(diào)。工科背景，沒(méi)有創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，多年從事一份職業(yè)，從政經(jīng)歷，丁磊很少與公眾直接對(duì)話，營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)可能不足。

5.人生過(guò)于順風(fēng)順?biāo)瑹o(wú)論是求學(xué)，還是就業(yè)，亦或是后來(lái)的從政，丁磊都做得十分成功，其履歷中沒(méi)有提及過(guò)多的挫折。做什么都成功，或許會(huì)導(dǎo)致他在造車(chē)中過(guò)于相信自己的判斷。

關(guān)于丁磊，還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，他是目前新勢(shì)力中最敢于擔(dān)責(zé)的創(chuàng)始人。他再55家公司擔(dān)任法人，除去兩家注銷(xiāo)的公司，一共是53家，很多銷(xiāo)售服務(wù)公司的法人都是他親自擔(dān)任。

與之對(duì)比，李想擔(dān)任18家公司法人，其中有10家是注銷(xiāo)或者注冊(cè)資本為0的狀態(tài)，滿打滿算只有8家公司。

李斌擔(dān)任20家公司法人，但其中只有5家與蔚來(lái)系有直接關(guān)聯(lián)，其他均為重名。

何小鵬擔(dān)任9家公司法人，但6家都已注銷(xiāo)，只有3家公司法人是他本人。

已經(jīng)徹底倒下的沈暉，沒(méi)有擔(dān)任公司法人，此前也只擔(dān)任3家公司法人，還都不是威馬系公司。

擔(dān)任法人并不意味著要承擔(dān)一切責(zé)任，但是作為公司法律首要責(zé)任人，一旦出問(wèn)題，法人需要出面承擔(dān)一定責(zé)任，即便不出問(wèn)題，很多公司改名、更改經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，投標(biāo)等事項(xiàng)都需要法人親自簽署甚至到現(xiàn)場(chǎng)，十分瑣碎。所以，通行的做法都是實(shí)控人并不擔(dān)任太多公司法人。丁磊這個(gè)做法頗有些自找麻煩。

丁磊之下，華人運(yùn)通的高管普遍都擁有上汽集團(tuán)的相關(guān)履歷，目前可知的是：

總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人魏燕欽。

2018年12月，魏燕欽加入華人運(yùn)通擔(dān)任總裁，同樣是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資深人士。他在2000至2003年擔(dān)任泛亞技術(shù)中心（通用中國(guó)與上汽集團(tuán)的合資公司）擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理。2004年至2008年擔(dān)任上汽研究院擔(dān)任副院長(zhǎng)。2010年至2018年，他先后擔(dān)任北汽福田汽車(chē)執(zhí)行副總裁、CTO，并從2015年開(kāi)始兼任寶沃汽車(chē)集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總裁。

CTO、歐洲項(xiàng)目總裁是馬克?斯坦頓（Mark Stanton），

馬克在美國(guó)福特汽車(chē)公司及英國(guó)捷豹路虎汽車(chē)公司擁有35年的車(chē)型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)擁有主流量產(chǎn)車(chē)、豪華車(chē)、賽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、高端特種車(chē)等各類(lèi)車(chē)型開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

聯(lián)席CTO陳俊

陳俊在整車(chē)工程領(lǐng)域擁有20多年的工作經(jīng)驗(yàn)，曾任職于日本豐田、上海通用等，他的主要履歷同樣也在上汽集團(tuán)，2002年，陳俊加入泛亞汽車(chē)技術(shù)中心負(fù)責(zé)賽歐改型項(xiàng)目，并出任車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目總監(jiān)。此后在上海通用領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了賽歐、愛(ài)唯歐、新英朗、GL8、昂科拉、昂科威等多款車(chē)型。

首席金融與投資顧問(wèn)李軼梵

2021年4月，華人運(yùn)通邀請(qǐng)李軼梵加入，意圖上市。李軼梵在資本市場(chǎng)的履歷豐富，曾先后供職摩根大通、上海浦東發(fā)展銀行，在三胞集團(tuán)、正興車(chē)輪集團(tuán)、吉利等擔(dān)任CFO。

華人運(yùn)通真正的CFO鄧名揚(yáng)的履歷披露較少。

此外，華人運(yùn)通還在2019年邀請(qǐng)前寶馬首席高級(jí)設(shè)計(jì)師尼古拉斯·岳（Nicolas HUET）和前布加迪設(shè)計(jì)師卡米拉·科羅普（Camilla Kropp）加入負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

總結(jié)來(lái)看，高合團(tuán)隊(duì)傳統(tǒng)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富、有十分成功的履歷、團(tuán)隊(duì)關(guān)系緊密、政府資源雄厚，但在三電系統(tǒng)、智能座艙領(lǐng)域、智能駕駛等技術(shù)人才儲(chǔ)備層面，沒(méi)有體現(xiàn)出新勢(shì)力的“新”，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、品牌打造能力也有欠缺。

優(yōu)勢(shì)與短板

高合的機(jī)會(huì)在于市場(chǎng)差異化定位。

超跑SUV、豪華SUV、超跑轎車(chē)，高合瞄著保時(shí)捷等高端市場(chǎng)猛打。

最初的HiPhi X定價(jià)最低57萬(wàn)，這幾乎觸及了新勢(shì)力的價(jià)格天花板。早期比亞迪、吉利、上汽、廣汽等也并未往高端化過(guò)多側(cè)重，差異化的定位讓高合避開(kāi)了早期與其他車(chē)企的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)。HiPhi X至少能找到第一的角度，說(shuō)明市場(chǎng)定位并不算太大問(wèn)題。從高端往低價(jià)位走，也往往比從低往高走更有希望。

無(wú)論丁磊有沒(méi)有受到樂(lè)視的啟發(fā)，團(tuán)隊(duì)豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)使得高合能比FF還早地造出量產(chǎn)車(chē)型，這也是團(tuán)隊(duì)能力的體現(xiàn)。

但如上文所說(shuō)，高合的傳統(tǒng)汽車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富，但新能源汽車(chē)至關(guān)重要的三電、自動(dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)上看不到太多體現(xiàn)。高合更像是個(gè)供應(yīng)鏈整合方，這些技術(shù)不掌握在自己手中。

這一點(diǎn)在官網(wǎng)的對(duì)比中顯得非常明顯。

關(guān)于高合的介紹中，高合對(duì)自己的品牌給出的關(guān)鍵詞是“探索、自由、創(chuàng)造”，通篇沒(méi)有提到一個(gè)“智能”“科技”字眼，這樣的介紹缺少清晰的定位，用詞過(guò)于模糊，即便放到化妝品、名牌包、服飾等產(chǎn)品上也并不顯得突兀。

對(duì)比蔚來(lái)，其提到了“科技、設(shè)計(jì)、服務(wù)”，科技的延展是智能、電動(dòng)和智能駕駛；設(shè)計(jì)的延展是純粹、易用、有向往感；服務(wù)則是“全程愉悅體驗(yàn)”，能明顯感知到蔚來(lái)的理念。

理想則是“為家庭打造更安全、更舒適、更便捷的智能電動(dòng)車(chē)”，頁(yè)面中，家、能源方案、人工智能、設(shè)計(jì)、自研等都有展示。

高合并非不想，而是沒(méi)有這樣的基礎(chǔ)實(shí)力?；仡櫲A人運(yùn)通的發(fā)展歷史，頭部供應(yīng)商整合是主要采取的方式，可編程智能交互大燈、全自主代客泊車(chē)系統(tǒng)（AVP）是為數(shù)不多的研發(fā)亮點(diǎn)，但這些距離智能化還太遠(yuǎn)。最初FOTA（固件空中升級(jí)）是與博世集團(tuán)合作，智能汽車(chē)操作系統(tǒng)與中科創(chuàng)達(dá)合作。充電是與國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、南方電網(wǎng)、小桔充電、星星充電、新電途、云快充等充電服務(wù)平臺(tái)合作，可見(jiàn)在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵技術(shù)層面，高合有不小的差距。

即便技術(shù)本身差距明顯，高合也可以揚(yáng)長(zhǎng)避短在高端化上強(qiáng)化品牌形象，著力滿足于高端消費(fèi)群體的買(mǎi)車(chē)需求，尚且有希望做一個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的8848，甚至可以徐徐圖之，慢慢補(bǔ)足短板，但高合早期的動(dòng)作顯得過(guò)于低調(diào)。

這些最終導(dǎo)致了高合的快速隕落。

產(chǎn)品表現(xiàn)

截至目前，高合先后于2019、2022、2023年發(fā)布X、Z、Y、A四款車(chē)型，其中A是聯(lián)名產(chǎn)品，限量發(fā)售還是2025年第一季度投產(chǎn)。

X、Z、Y是量產(chǎn)款，分別是超跑SUV、豪華SUV、豪華超跑，這樣的價(jià)格段位，高合基本上都是能頂配全部頂配。真皮座椅、前后座椅加熱及多檔調(diào)節(jié)、Mobileye Eye和英偉達(dá)的新品能用則用等，甚至在部分配置上進(jìn)行了冗余，比如傳感器，超聲波雷達(dá)一口氣裝了24個(gè)，通常旗艦車(chē)型是16個(gè)。

成立時(shí)間本來(lái)就晚，產(chǎn)品的發(fā)布節(jié)奏已經(jīng)落后，差異化可能也是無(wú)奈之舉。但從價(jià)格看，三款車(chē)型對(duì)應(yīng)區(qū)間分別是57-80萬(wàn)、51-63萬(wàn)、33.9-45.9萬(wàn)，逐次降低。這表明高合沒(méi)有堅(jiān)守住高端的定位，試圖向低價(jià)格段位進(jìn)軍。這個(gè)過(guò)程中，Z的定位體現(xiàn)了明顯的掙扎。21年，高合銷(xiāo)售量4237臺(tái)，這是X的交付數(shù)據(jù)，不壞但也不好，它印證了高端化能賣(mài)出一定量的車(chē)，但也證明高端化在當(dāng)時(shí)無(wú)法起量。

到了Z，或許既想留住高端車(chē)的面子，又想刺激一下銷(xiāo)量，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定價(jià)與X有很大的相似之處，價(jià)格段位向下走卻走得不徹底，與X有一定的重疊。從22年12月開(kāi)始交付到23年4月的4個(gè)多月，Z的銷(xiāo)量才勉強(qiáng)達(dá)到1000臺(tái)，全年銷(xiāo)量甚至不如X。

痛定思痛后，Y直接降到了最低34萬(wàn)元，但此時(shí)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)卷上天際，這個(gè)段位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是蔚小理、極氪等等，Y幾乎毫無(wú)招架之力。

簡(jiǎn)單對(duì)比幾個(gè)數(shù)據(jù)就能夠體現(xiàn)出來(lái)，比如充電，多數(shù)車(chē)企的快充幾乎都能壓縮到半小時(shí)，高合則需要將近1小時(shí)。百公里加速，高合最快需要4.7秒，小鵬P7i的29萬(wàn)車(chē)型就可做到3.9秒。34、37萬(wàn)的車(chē)型中，高合配置的是磷酸鐵鋰、后驅(qū)，這個(gè)價(jià)格水平，廠商普遍都會(huì)配上三元鋰電池、四驅(qū)。這些尚且如此，更不必說(shuō)深層次的品牌知名度、自動(dòng)駕駛技術(shù)水平以及智能化體驗(yàn)方面。

高合自身的產(chǎn)品配置也有一定的瑕疵，比如Y車(chē)型，41、46萬(wàn)車(chē)型快充需要0.83小時(shí)，低價(jià)格段反而充得更快，只需要0.63小時(shí)。道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、記憶泊車(chē)、匝道自動(dòng)駛?cè)?出等輔助駕駛服務(wù)，在高價(jià)的Z車(chē)型上不是標(biāo)配，在低價(jià)位的Y上卻是標(biāo)配。這些都是困擾高合的問(wèn)題。

高合始終沒(méi)有起量。2021年高合汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量4237輛，2022年累計(jì)銷(xiāo)量4349輛。2023年的數(shù)據(jù)沒(méi)有公布，HiPhi Y上市后，高合曾公布2023年8-10月交付量，分別為1021臺(tái)、1556臺(tái)、1606臺(tái)，根據(jù)懂車(chē)帝銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2023年高合汽車(chē)的銷(xiāo)量8681臺(tái)，甚至不如多數(shù)車(chē)企一個(gè)月的銷(xiāo)量。低價(jià)格確實(shí)可以在一定程度上提振銷(xiāo)量，但這樣的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

銷(xiāo)量漲不上去就難有源頭活水，財(cái)務(wù)處境可想而知。

財(cái)務(wù)狀況

讓人奇怪的是，與其他車(chē)企不同，高合成立至今沒(méi)有披露過(guò)融資情況。

對(duì)于融了數(shù)百億還嫌錢(qián)不夠的汽車(chē)行業(yè)，高合缺陷的格外佛系。

2018年10月，丁磊在發(fā)布會(huì)上表示，在項(xiàng)目沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展之前，華人運(yùn)通暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有數(shù)輪融資。此外他還說(shuō)過(guò)，“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資。”

高合沒(méi)有走深度自研的路，多數(shù)技術(shù)普遍以合作開(kāi)發(fā)的方式進(jìn)行，也沒(méi)有廣泛鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有龐大的研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，做得非常輕，甚至可以說(shuō)高合都沒(méi)有真正觸碰到新能源造車(chē)的核心。這種情況下高合自然不會(huì)對(duì)資金有太大規(guī)模的需求。

沒(méi)有投入就沒(méi)有核心技術(shù)，就要看供應(yīng)商的臉色，高合何以立足？

早期定位高端，高合獲得了差異化競(jìng)爭(zhēng)的資本，但這只是一個(gè)切入點(diǎn)。不涉足大眾市場(chǎng)，就無(wú)法起量，現(xiàn)金流就始終缺少足夠的補(bǔ)充。這是一個(gè)惡性循環(huán)，沒(méi)有銷(xiāo)量，品牌缺少曝光且沒(méi)有現(xiàn)金流補(bǔ)充，從而戰(zhàn)略無(wú)法支撐

隨著行業(yè)的變遷，去年開(kāi)始，車(chē)企紛紛進(jìn)入高端市場(chǎng)。

面對(duì)M9、理想MEGA、極氪、仰望U8，再加上原有的蔚來(lái)，高合堪稱(chēng)弱不禁風(fēng)。而此時(shí)向下嘗試做量，面對(duì)已經(jīng)內(nèi)卷到極致的市場(chǎng)，高合沒(méi)有一點(diǎn)機(jī)會(huì)。

高合也曾嘗試想海外擴(kuò)張，去年9月，高合首家海外門(mén)店落地；今年1月丁磊曾宣布會(huì)在年底登陸中東市場(chǎng)。

但此時(shí)高合發(fā)現(xiàn)，各項(xiàng)戰(zhàn)略的實(shí)施都需要錢(qián)。而此時(shí)，資本市場(chǎng)已經(jīng)滄海桑田，融錢(qián)無(wú)比困難。

屋漏偏逢連夜雨，破鼓常被萬(wàn)人捶，高合的市場(chǎng)表現(xiàn)沒(méi)有成功說(shuō)服沙特資方，停工消息傳出會(huì)讓更多消費(fèi)者保持觀望不敢購(gòu)買(mǎi)，賈躍亭又適時(shí)踩上了一腳。

其實(shí)，高合走到今天并不意外，從拒絕融資的那一刻開(kāi)始，它的命運(yùn)就已經(jīng)寫(xiě)下了。

詳細(xì)報(bào)告：

參考資料：

高合汽車(chē)官網(wǎng)、汽車(chē)之家

高合創(chuàng)始人丁磊回應(yīng) FF 起訴：將起訴賈躍亭侵犯名譽(yù)權(quán)，來(lái)源：IT之家

超豪華定位存疑、資金鏈承壓，高合汽車(chē)被迫“向下”，來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)