上周，比亞迪吃完年夜飯就“掀桌”，推出了秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版，售價(jià)直接7.98萬(wàn)起，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)如同炸彈一般在10萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)爆炸，直接讓接近10萬(wàn)的頂配飛度無地自容，合資品牌在這一售價(jià)區(qū)間最后的一點(diǎn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)也蕩然無存。

不過就在合資品牌還沒想好怎么穩(wěn)住20萬(wàn)元以內(nèi)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，比亞迪又放大招，漢唐榮耀版16.98萬(wàn)起，讓燃油車再次破防，20萬(wàn)以上的漢DM-i可以說底盤不行、可以說駕駛感不行，甚至都可以說車漆太薄，怎么說都有網(wǎng)友附議，但是賣到16.98萬(wàn)元還是在沒減配的情況下的漢DM-i，我可以說，這輛車已經(jīng)沒有任何缺點(diǎn)，這輛車就是工業(yè)奇跡。

之前王傳福就說過：在10-20萬(wàn)元的價(jià)格帶中比亞迪有定價(jià)權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受、別人都沒活路。

很多人覺得王傳福在“吹?！?，但是有沒有感覺比亞迪這個(gè)品牌一直和別的車企不太一樣呢？在別的車商在宣傳車的內(nèi)飾的時(shí)候，比亞迪在宣傳刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、云輦底盤等等，別的車企在宣傳引進(jìn)某某設(shè)計(jì)大師的時(shí)候，比亞迪在宣傳“技術(shù)魚池”、龐大的工程師隊(duì)伍，別的車企在宣傳使用某某品牌產(chǎn)品的時(shí)候，比亞迪在宣傳自己的供應(yīng)鏈。

現(xiàn)在看來，什么叫定價(jià)權(quán)，想擁有定價(jià)權(quán)的基礎(chǔ)是完善的研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)鏈體系，比亞迪坐擁六萬(wàn)余名工程師，有著極強(qiáng)的研發(fā)和“產(chǎn)出”能力，研發(fā)專利是國(guó)內(nèi)企業(yè)最多的，能做到想擁有什么配置就加進(jìn)車身，而比亞有自己的供應(yīng)鏈，能把產(chǎn)品成本縮小到最低，還能完美的做好成本控制，控制好成本，產(chǎn)品的售價(jià)不管怎么定都心里有數(shù)。所以王傳福說這話絕對(duì)不是大話，能反超一汽大眾成為國(guó)內(nèi)銷量最高的汽車廠商，這也能印證這段話。

這下漢一降價(jià)，讓合資車見識(shí)見識(shí)比亞迪“定價(jià)權(quán)”的首批對(duì)手就是凱美瑞、帕薩特、雅閣等一批熱賣B級(jí)車。

2023年，漢賣了22.7萬(wàn)輛，而凱美瑞賣了22.5萬(wàn)輛，帕薩特賣了19萬(wàn)輛，邁騰賣了18.9萬(wàn)輛，雅閣賣了17.4萬(wàn)輛，這其中漢還是插混和純電加起來的銷量，單一銷量還真干不過這幾款銷量“常青樹”，但是，真正看配置的話，漢真的任何一款配置都“吊打”對(duì)手。

我們來看看價(jià)格一直堅(jiān)挺的凱美瑞的配置，對(duì)低配的漢和凱美瑞售價(jià)分別是16.98萬(wàn)元和17.38萬(wàn)元，凱美瑞加上一些優(yōu)惠裸車也能降到16.8左右，但是新能源汽車和油車同價(jià)位就已經(jīng)沒有可比性了，再說燃油車還有購(gòu)置稅。

漢在配置上如何“吊打”凱美瑞已經(jīng)不用細(xì)說哪一項(xiàng)了，無論是車機(jī)系統(tǒng)、安全配置、座椅配置等等，怎么看凱美瑞前后雷達(dá)、全景影像、自適應(yīng)巡航這幾個(gè)基礎(chǔ)配置都顯得蒼白無力，一如當(dāng)年手機(jī)傳統(tǒng)與智能化之爭(zhēng)，很多人喜歡按鍵手機(jī)的穩(wěn)定，但是年輕人喜歡不太穩(wěn)定但是功能豐富的智能機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果如何就不用多說了，當(dāng)年的手機(jī)是這樣的，汽車也會(huì)這樣的。

比起燃油車的難受，電車圈也不太好過，最近都是吉利瘋狂價(jià)格圍剿“有點(diǎn)貴”的小米，但吉利面對(duì)比亞迪這種程度的降價(jià)，說沒影響是不可能的，上個(gè)月剛上市的吉利銀河 E8 ，本來定了一個(gè) 17.58 萬(wàn)的起售價(jià)，比漢 EV 要便宜2萬(wàn)多，但現(xiàn)在兩者差價(jià)只有 5 千了，對(duì)于消費(fèi)者來說，2萬(wàn)元的差價(jià)可以猶豫，5千元的差價(jià)思路就清晰了。

降價(jià)后的漢，如今就像深水炸彈一般，炸的20萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)蕩不斷，20-30萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)余震也不小，25萬(wàn)就能上的頂配漢EV，這款漢 EV可是搭載了 DiPilot 100 智駕平臺(tái)，用了 128 TOPS 算力的地平線征程 5 芯片，支持高快領(lǐng)航功能，差不多就是別家的高速 NOA，這套系統(tǒng)原本是騰勢(shì)的，現(xiàn)在下放到漢身上了，還有選裝價(jià)格1萬(wàn)元的云輦-C懸架系統(tǒng)，在高配車型限時(shí)免費(fèi)。

也別光看漢降價(jià)了，唐雖然只有DM-i一款車型降價(jià)，剩余那倆看著沒動(dòng)，別急，人家隨手就掏出一個(gè) 3 萬(wàn)元的限時(shí)紅包，這讓其他車企怎么玩？

對(duì)于比亞迪大手筆降價(jià)這件事，網(wǎng)上有很多說法，比如說新能源市場(chǎng)飽和開始“大清洗”，還有說氫能汽車影響之類的，我也說一下我的看法。

比產(chǎn)品熱賣更重要的是產(chǎn)品接受程度，特別是當(dāng)年輕人開始大范圍接受的時(shí)候，那這種產(chǎn)品絕對(duì)有無限的市場(chǎng)，畢竟未來是年輕人的嘛。參考小米的發(fā)家，當(dāng)年小米手機(jī)剛出來的時(shí)候，比起諾基亞、三星之類的老牌手機(jī)，一聽名字就陌生，但是小米用極低的門檻給年輕人帶來了體驗(yàn)智能機(jī)的機(jī)會(huì)，之后迅速被推崇。

而汽車這種“大件”，也開始向一人一車的規(guī)模發(fā)展，但汽車不像手機(jī)，即便是買配件組裝，造車成本也很高，想把價(jià)格降下來很難，一如當(dāng)年火熱的思域，年輕人喜歡買就是因?yàn)橥庑魏每?，啟動(dòng)速度快，可玩性高，關(guān)鍵還不算貴，除此之外選擇的車型真的很少，新能源汽車完全能滿足年輕人的需要，不過這些年新能源汽車的售價(jià)，對(duì)剛踏入社會(huì)的年輕人并不算友好，再說新能源汽車也不是不想降價(jià)，是降不了，各種研發(fā)成本、設(shè)備投資成本分?jǐn)傁聛?，車買不上價(jià)格能不能活下來都成問題，迎合年輕人這種比較奢侈的想法真是有點(diǎn)望洋興嘆。

可是現(xiàn)在比亞迪能做到，去年比亞迪有著超過302萬(wàn)輛的銷量，他們今年的初步目標(biāo)會(huì)是400萬(wàn)輛，龐大的銷量面前，研發(fā)成本之類的早就分?jǐn)偟暮鼙?，加上?duì)成本的完美控制力，通過降價(jià)讓更多的年輕人享受到智能駕駛帶來的新鮮感，并不算難事。

而且，對(duì)于如此巨大市場(chǎng)保有量的比亞迪來說，光賣車顯然不是他們的終極目標(biāo)，量變往往帶來質(zhì)變，至于要發(fā)展到什么程度也不好猜測(cè)，正如當(dāng)年智能手機(jī)剛出來的時(shí)候，我們會(huì)想到5G的到來嗎，在我看來，比亞迪的“王朝”正在建立。