在陷入破產(chǎn)邊緣后，高合汽車正在四處奔波尋求接盤俠。

最新的傳言是長安汽車。

2月28日，網(wǎng)傳長安汽車洽購高合汽車51%股權(quán)，并稱已經(jīng)談妥。

市場給予厚望，認為長安出資會帶動青島與沙特資金到位，由此盤活高合汽車。

穿透君從長安汽車獲悉， 高合汽車確實在2月27日到訪了重慶長安汽車，并且確實是朱華榮出面接待。并且同時帶了多輛高合汽車到現(xiàn)場，給朱華榮感受體驗。

長安汽車董事長朱華榮在回應(yīng)第一財經(jīng)時，表示：“在談，離‘妥’還遠。”

高合汽車的運營主體華人運通，成立于2017年，此后陸續(xù)推出了3款車型，這三款車定位均不低，最高價定到了80萬元，最低也要33.9萬元起售。

按照其創(chuàng)始人丁磊的說法，其是想復(fù)制特斯拉的造車路徑，先出高端產(chǎn)品，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)影響，繼而推出平價產(chǎn)品，打開銷量。

不過，愿望很美好，現(xiàn)實很殘酷。

2021和2022年，高合汽車年累計銷量分別為4237輛和4349輛。

其后，高合汽車HiPhiY的上市，將售價降低至33萬左右，高合汽車銷量才開始有所增加。

2023年，高合汽車銷量為8681輛，但這樣的銷量，卻難以支撐整個企業(yè)的發(fā)展。

2024年2月18日，高合汽車最終宣布停工停產(chǎn)6個月，承認員工社保將斷繳。2月22日，在對員工講話時，丁磊表示“高合汽車還有3個月的窗口期”。

穿透君認為，以長安汽車目前的多品牌定位來說，對新能源汽車高端品牌的需求并不強烈。

畢竟， 作為親生兒子的高端新能源品牌阿維塔，銷量逐漸開始爬坡了。

2月1日，阿維塔公布2024年1月新車銷量數(shù)據(jù)。

1月，阿維塔共交付7059輛新車，環(huán)比增長15.6%。其中，阿維塔11交付2038輛，阿維塔12交付5021輛，再創(chuàng)新高。

或許是看到了問界、理想在增程市場的大殺特殺，阿維塔也將在2024年推出4款增程式動力產(chǎn)品。

去年12月，阿維塔發(fā)生了多項人事變動，市場普遍認為，這一方面被視作對阿維塔此前業(yè)績的不滿，另外一方面也體現(xiàn)出整個長安汽車對阿維塔的重視。

因為朱華榮親自擔(dān)任阿維塔的董事長。

2023年12月13日，長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔董事長，長安汽車副總裁王孝飛將協(xié)助朱華榮，在公司企業(yè)經(jīng)營、重大項目推進、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運營等方面開展工作。

毫無疑問，如果是長安汽車入主，作為央企的實力，高合汽車確實能夠獲得新生，并且延續(xù)生命，而長安汽車借此機會，也會收獲高合汽車多年以來的技術(shù)沉淀，以及一個新能源高端品牌，如果價格能非常低的話，長安汽車獲得一個新品牌和技術(shù)，也是有賺頭。

或許還能給阿維塔帶來壓力，自己不再是長安汽車獨一份的高端品牌，產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)。

當(dāng)然，穿透君認為，從大的負債和收益來看，對高合汽車仍然要格外慎重，畢竟，2024年很有可能會是多個新能源汽車品牌陸續(xù)爆雷的一年，此前余大嘴還曾說過，2025年新能源汽車剩下不了幾家。

那么，長安汽車會作何選擇？