有了華為的光環(huán)加持，賽力斯從一家默默無聞的企業(yè)蛻變?yōu)橐粋€知名品牌，并且慢慢走向了盈利的邊界，發(fā)展狀態(tài)比很多新勢力車企更好。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計丨PinZwo

有了華為這個大IP背書，原本默默無聞的賽力斯深受市場關(guān)注。最近賽力斯的市場業(yè)績也是備受熱議，一方面是問界的銷量成績不斷攀新高，另一方面是賽力斯在4年時間里已經(jīng)虧損上百億。

傍上華為的賽力斯贏來了關(guān)注度和流量，卻遲遲沒走出虧損泥潭。曾經(jīng)賽力斯沒有跟華為合作之前還能混個溫飽，現(xiàn)在有了華為賦能卻一直虧損。在面臨巨大財務(wù)壓力的同時，賽力斯也不得不承受外界對其與華為合作模式的種種質(zhì)疑。那么賽力斯與華為牽手，究竟有沒有撈到好處呢？

虧錢事小，賺流量事大？

造車是一門非常燒錢的生意，能實現(xiàn)盈利的車企寥寥無幾，大部分都是處于虧損狀態(tài)，賽力斯也是其中之一，并且賽力斯與華為合作后，虧損額度也是不斷增大。2019年-2022年扣非凈利潤虧損分別為8.84億元、23.08億元、27.93億元和42.96億元，總虧損額度已經(jīng)超百億元。在上個月底，賽力斯也發(fā)布了關(guān)于去年的預(yù)虧公告，去年賽力斯歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損為21億元-27億元。

對于上一年虧損的原因，賽力斯表示是高端化智能電動汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，導(dǎo)致研發(fā)費用和人工成本增加，影響當(dāng)期業(yè)績。此外去年前三季度銷售低迷，使得固定費用及相關(guān)費用較高，影響當(dāng)期業(yè)績。后續(xù)為了提升去年四季度的銷量，加大市場促銷力度，及原材料成本居高等原因，影響了當(dāng)期業(yè)績。

但是面對巨額虧損，賽力斯絲毫沒有打退堂鼓之意，甚至與華為的合作持續(xù)升級。而賽力斯與華為合作后，著實也撈到了好處。要知道，賽力斯是東風(fēng)小康下屬的新能源子品牌，剛進入市場時知名度并不高，可以說是透明企業(yè)。直至華為的到來，并推出問界品牌后，賽力斯才進入多數(shù)人的視野。

借助華為的技術(shù)和品牌影響力，賽力斯的產(chǎn)品得以快速打入市場，提升了品牌知名度。華為的強大研發(fā)實力和市場營銷能力，為賽力斯提供了一個前所未有的發(fā)展平臺。值得注意的是，自去年9月問界新M7上市后，就成功扭轉(zhuǎn)了賽力斯在去年上半年的銷量頹勢。去年AITO問界累計銷量為101631輛。其中，問界M7（參數(shù)丨圖片）銷量為67961輛，占了問界品牌總銷量的66.87%。

隨后，賽力斯又趁熱打鐵，陸續(xù)推出了問界M9車型。官方數(shù)據(jù)顯示，該車的大定數(shù)量已超4萬輛?；虻靡嬗趩柦缧翸7和問界M9的熱銷，在1月問界的銷量也得到大漲，達到了32973輛，反超理想汽車成為國內(nèi)造車新勢力品牌月銷冠軍。

由此來看，賽力斯與華為合作就是一把雙刃劍。損失了大量錢財，但是賺足了知名度。或許這更有利于賽力斯長期發(fā)展，而且需要注意的是，賽力斯的巨額虧損還是因為在基建方面花了不少費用。

巨虧百億，背后發(fā)生什么？

賽力斯與華為合作期間，賽力斯主要負責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個生命周期用車體驗，需要承擔(dān)巨大的研發(fā)和市場營銷投入。華為則深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售，給車輛賦予“靈魂”?；蛘呖梢曰\統(tǒng)地說，賽力斯主要負責(zé)硬件設(shè)施的投入，華為主要在軟件層面賦能。

賽力斯在硬件方面的投入可以說是毫不吝嗇，例如大熱的問界M9，配備了DriveONE黃金電驅(qū)、車載光場屏技術(shù)、AR-HUD系統(tǒng)、xPixel智慧大燈、全液冷超充技術(shù)、途靈底盤等硬核配置，這少不了先進的硬件支撐。

又例如在工廠建設(shè)方面，2022年賽力斯對兩江工廠進行了升級，同一年又在重慶市沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)開啟了第二座智慧工廠的建設(shè)。而在去年也完成了賽力斯鳳凰鎮(zhèn)工廠的主體建設(shè)。

另外，生產(chǎn)制造問界M9的賽力斯的第三工廠也已經(jīng)竣工，并且為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，賽力斯的工廠還添置了9000噸超大型一體化壓鑄機、DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺等業(yè)內(nèi)最頂尖的設(shè)備。

這一系列操作的投入都需要不少資金，這也是賽力斯與華為合作期間持續(xù)虧損的重要原因之一。需要一說的是，得益于問界車型的暢銷，賽力斯也即將實現(xiàn)盈利，從賽力斯公布財報可以看出企業(yè)的虧損額度正在收窄，并且在2023年第四季度，賽力斯歸母凈利潤預(yù)估區(qū)間為虧損4.06億元至盈利1.95億元。也就是說，賽力斯有望于第四季度盈利，若后續(xù)銷量能夠持續(xù)給力，賽力斯或?qū)⒊蔀橄乱患议_始盈利的車企，由此來看，賽力斯與華為合作并不虧，想必這也是賽力斯在虧損百億后依然有信心跟華為牽手的主要原因。

不過有一點需要注意，賽力斯高度依賴華為賦能，但是華為也不想把所有雞蛋放在一個籃子里。隨著華為在汽車圈的影響力越來越大，越來越多的主流企業(yè)也開始與華為展開合作，包括奇瑞、江淮、北汽、長安等，而賽力斯也不再是華為唯一的合作伙伴。無疑，華為牽手的車企越多，意味著賽力斯不再獨享華為的技術(shù)與資源，這會進一步削弱了賽力斯在市場上的競爭力，畢竟賽力斯有的智能技術(shù)，其它車企也有，更何況與華為牽手的車企還是汽車市場的老牌勁旅，別人有技術(shù)、也有資金，更有條件跟華為進行資源交換。

在這樣的背景下，賽力斯也明白不能過度依賴華為，于是在去年3月份，賽力斯推出了新品牌藍電，并帶來首款車型藍電E5，售價區(qū)間為13.99萬元-15.19萬元。但是從市場反饋來看，藍電E5的表現(xiàn)并不理想，2023年累計銷量為8506輛。對此，賽力斯品牌影響力低、車輛沒有華為的智能技術(shù)背書等等都是重要因素。由此來看，賽力斯的市場競爭力還有很大的提升空間。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，賽力斯的虧損無疑是巨大的，但是這不能否定賽力斯與華為合作的意義。有了華為的光環(huán)加持，賽力斯從一家默默無聞的企業(yè)蛻變?yōu)橐粋€知名品牌，并且慢慢走向了盈利的邊界，發(fā)展狀態(tài)比很多新勢力車企更好。但是賽力斯獲得好成績后，其它車企也開始眼饞了，越來越多車企與華為合作，這對于賽力斯的發(fā)展很不利，從藍電品牌的市場成績可以看出，失去了華為，賽力斯的市場競爭力并不強。對于賽力斯來說，如何在華為的牽引下找到自己的定位和發(fā)展道路，將是未來面臨的重要挑戰(zhàn)。