2月18日，高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月。

不少網(wǎng)友看到這個消息的時候并不是很吃驚，因為在春節(jié)之前，已經(jīng)有很多網(wǎng)絡(luò)大V預(yù)測2024年將迎來新能源汽車市場的大清洗，中國新能源汽車市場百花齊放的盛況一如十多年前的智能手機市場，各種品牌紛紛入場手機制造業(yè)，圍剿諾基亞之后，以為手機市場會是諸侯爭霸的局面，但能笑到最后的只有寥寥幾家，誰還記得曾經(jīng)的波導(dǎo)、金立？

就在網(wǎng)友們猜測下一個撐不下去的造車新勢力是哪家時，比亞迪突然“掀桌”亮出大殺器，一句“電比油低”，比亞迪雙雄出擊，秦 PLUS 和驅(qū)逐艦 05 榮耀版直接起售價降到了7.98萬，比起某個造車新勢力停產(chǎn)，這一消息可讓網(wǎng)友興奮的多了，網(wǎng)友感慨：14萬的秦PLUS我猶猶豫豫，7.98的秦PLUS全是優(yōu)點，更有網(wǎng)友感慨：這個全球新能源汽車巨頭不再對合資燃油車“手下留情”，比亞迪已經(jīng)發(fā)起針對合資燃油車的“大決戰(zhàn)”了。

是什么讓比亞迪價格“狂飆”？

新能源汽車發(fā)展早期，價格普遍要比燃油車要貴的。

首先新能源汽車的供應(yīng)鏈不像早已成熟的燃油車，供應(yīng)商不僅少，產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力也不如燃油車，最早涉足新能源汽車配件供應(yīng)的都是冒著很大投資風(fēng)險的，萬一新能源汽車是曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品，那投資的錢就打水漂了，不往大了說，僅僅新能源汽車的電池成本，就要比燃油車的發(fā)動機要高出幾倍到十幾倍，成本一下就高出很多。

其次像比亞迪秦PLUS這種油電混動車型，要塞進2套動力，兼顧油車的穩(wěn)定性和純電車的性能，不僅是成本的考驗，更是技術(shù)的巨大挑戰(zhàn)，比亞迪在推出DM-i超級混動技術(shù)的時候，是沿用了十多年前比亞迪第一代e平臺開發(fā)的，有網(wǎng)友問這么好的設(shè)計為什么在當年不溫不火，熟悉比亞迪特別是當年用上比亞迪F3DM的消費者深有體會，電機功率小，發(fā)動機還是F0身上的那種1.0三缸發(fā)動機，頓挫感就不必說了，關(guān)鍵動力也不行，儀表盤上水溫、電量、油量、功率、電壓等等讓人頭暈壓花，比起當時穩(wěn)定的燃油車，妥妥的小白鼠?？梢娦履茉雌嚨募夹g(shù)研發(fā)成本也是非常高的。

但是對于目前的比亞迪，這兩個成本大頭似乎都已經(jīng)攻克了，電池成本從去年開始一直在降，而比亞迪DM插電混動車型累計銷售超320萬臺，已經(jīng)把插電混動技術(shù)研發(fā)成本攤的非?！氨　?，由此看來比亞迪早就具備了降價的底氣，也給了燃油車最后喘息的機會，也給剛剛大舉進攻低端新能源汽車的友商出了一個大難題。

可怕的是，比亞迪依然在賺錢

10萬以內(nèi)的汽車市場，一直以來都是老牌車企的天下，造車新勢力沒有一個上來就盯上這一市場的，因為這個價位的汽車，利潤空間真的不多，從燃油車就可以看出來，很多網(wǎng)友吐槽比如卡羅拉、飛度這些車型，手動擋居多，車機智能化約等于0，內(nèi)飾粗糙，配置簡單，甚至有些車副駕駛安全氣囊都能選配，為的就是盡可能的壓低成本，靠走量來盈利。

一般造車的成本不會高于七成，人工物流倉儲成本也是很高的，不然這個車造出來就要虧錢了，再看看7.98萬的秦PLUS，發(fā)動機電動機加55km續(xù)航的小電池，這也得1.5萬了吧，內(nèi)飾加車機算5000塊，輪胎加輪轂也得4000塊吧，再加上車殼地盤，還能留下多大點的利潤空間，這還是把技術(shù)成本分攤的幾乎沒有的前提下，按照這個邏輯，還有網(wǎng)友在期待14.99的小米SU7嗎？根本不可能。

作為全球新能源汽車巨頭的比亞迪，目前正是如日中天的階段，不管是友商給的壓力多大，也不會到虧本賣車的地步，這么狠的降價，只有一個可能，對于比亞迪來說，造車成本已經(jīng)被控制的非常平穩(wěn)了，能很自信的打響新能源汽車“價格戰(zhàn)”的第一槍。

這么狠的降價下，很多網(wǎng)友擔(dān)心這兩款車會不會進一步簡配？

但是比亞迪更自信的是依然喊出“減價不減配”，百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，至于內(nèi)飾配置這些，只能說比亞迪的車配置再降，也比7開頭的燃油車好得多，更何況比亞迪已經(jīng)不屑用減配來提高利潤了，因為沒有必要，插電混動車賣到這個價位，真是“交個朋友”了，對于消費者，特別是人生第一臺車的年輕人來說，這兩款車，除了“真香”，還有什么缺點呢？