2023年是中國(guó)車(chē)市的分水嶺，也是中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)造奇跡的一年，中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量超3000萬(wàn)輛，首次超過(guò)了合資車(chē)；自大眾于1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成立合資車(chē)企以來(lái)，時(shí)隔39年，中國(guó)車(chē)企終于奪回了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）超過(guò)了3000萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)批發(fā)2553萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，創(chuàng)下歷史新高；零售累計(jì)2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%，自主品牌的年度市場(chǎng)份額達(dá)到了52%，中國(guó)汽車(chē)品牌終于揚(yáng)眉吐氣了一把。

在狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量榜單中，前十名有五家是自主品牌，分別是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和長(zhǎng)城；而在狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量榜單中，前十名自主品牌占了六席不說(shuō)，還讓合資碩果僅存的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，統(tǒng)統(tǒng)只能靠邊站。

在狹義的乘用車(chē)零售表中，比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登榜第一名，超過(guò)一汽大眾將近100萬(wàn)輛，創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)品牌的奇跡，而吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)分別位列第三名和第四名。

熟悉汽車(chē)圈的小伙伴應(yīng)該都看出來(lái)了，最近幾年燃油車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模不斷下降，更新迭代速度也慢了很多，從2020年的59款、2021年和2022年均56款、降到2023年的27款，廠(chǎng)商對(duì)燃油車(chē)的投入越來(lái)越少，甚至停止研發(fā)和投入；而新能源汽車(chē)新品在快速滾動(dòng)推出，各車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)、智能化領(lǐng)域投入比重越來(lái)越大；所以國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增量主要是新能源汽車(chē)，這才導(dǎo)致了合資燃油車(chē)體系的全線(xiàn)崩塌。

我個(gè)人覺(jué)得，合資車(chē)企主要以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，沒(méi)能跟上中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)步伐，合資車(chē)的新能源滲透率太低，相反中國(guó)汽車(chē)品牌新能源的滲透率就很高。大多數(shù)的合資車(chē)的全年銷(xiāo)量同比下滑，甚至有品牌退出了中國(guó)市場(chǎng)。在2023年的乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名中 ，前十家有五家是中國(guó)汽車(chē)品牌，中國(guó)汽車(chē)品牌年度份額達(dá)到了52%，可以說(shuō)自主品牌強(qiáng)勢(shì)霸榜，尤其比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了302萬(wàn)，同比增長(zhǎng)61.9%，超越特斯拉成為全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)冠。

1月16日，比亞迪在全球總部舉辦了2024比亞迪夢(mèng)想日發(fā)布會(huì)，發(fā)布了新能源汽車(chē)智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能，向外界展示了比亞迪的智能化實(shí)力及未來(lái)戰(zhàn)略布局，隨著比亞迪智能化亮劍，比亞迪會(huì)加快走向高端化的步伐，前景還是很值的期待的。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在70載砥礪奮進(jìn)中發(fā)展壯大，躍升全球第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，這個(gè)成績(jī)確實(shí)可喜可賀，文章最后再送上一句“國(guó)產(chǎn)加油”吧！