為了講好「智能」這件事，比亞迪在近日舉辦了 2024 比亞迪夢想日活動，并發(fā)布了旗下新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略 —— 整車智能。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為：「整車智能，才是真智能?！?/p>

圍繞新能源汽車的智能化，比亞迪在多個領域都布局了相對領先的技術(shù)儲備，而后覆蓋到智能駕駛、智能底盤，以及智能座艙。

車載也有 AI 大模型，N7 將首發(fā)比亞迪城市領航

首先是整車智能的架構(gòu)——比亞迪璇璣智能化架構(gòu)。根據(jù)比亞迪的介紹，璇璣架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的「大腦」和「神經(jīng)網(wǎng)絡」。

它的感知部分并不止于激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等各種智駕感知元器件，而是更進一步關(guān)注到駕駛員狀態(tài)和天氣因素等等。

通過實時捕捉車內(nèi)外的環(huán)境變化，其「大腦」將在毫秒之間對信息進行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛的「身體」狀態(tài)，從而提升駕乘的安全性和舒適性。

截至目前，比亞迪已經(jīng)交付了超過 600 萬輛搭載智能座艙的車輛，以及超過 260 萬輛搭載 L2 級智能駕駛輔助的車輛。

這些滿大街跑的比亞迪，共同組成了目前行業(yè)中規(guī)模最大的數(shù)據(jù)底座。比亞迪已經(jīng)利用車端大模型實現(xiàn)了數(shù)據(jù)挖掘，目前已經(jīng)積累了高價值場景 30 多萬個。

支持「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的仰望 U8 和騰勢 N7，將在今年的第一季度迎來一輪重磅 OTA 升級。

其中，仰望 U8 將新增近距代客泊車、高快領航、窄道通行、油門防誤踩、易四方泊車等功能。（其中最有特點的就是易四方泊車，稍后再展開），騰勢 N7 將新增城市領航、手機遙控泊車、智駕交互優(yōu)化、高快領航等。

而在比亞迪以往其實并不是特別擅長的智能座艙內(nèi)，比亞迪引入了準備已久的璇璣 AI 大模型。

與理想此前發(fā)布的 Mind GPT 相似，在璇璣 AI 大模型的加持下，比亞迪的 DiLink 座艙的語義識別達到了一個全新的高度。

不僅可以像理想同學那樣實現(xiàn)臨時的路線規(guī)劃和全車車控，同時還新增了多車暢聯(lián)的功能。

我們可以用蘋果的 iMessage 來理解一下比亞迪的多車暢聯(lián)功能，系統(tǒng)會通過 VIN 建立點對點的車輛聯(lián)系，無需打開任何應用，就能通過車載語音助手向關(guān)系車輛發(fā)送即時消息。

厚積薄發(fā)，比亞迪智能化是時候亮劍了

謹慎和保守或許是外界對比亞迪在智能化方面的固有印象，但實際上率先入局新能源汽車的比亞迪深知研發(fā)的重要性。

僅在2023 年的上半年，比亞迪就為研發(fā)投入了超過了 142 億元，比「蔚小理」三家加起來還高，甚至超過了特斯拉的 123 億元。

公司內(nèi)擁有 9 萬名研發(fā)工程師、11 個研究院，平均每個工作日遞交 19 項專利申請，并獲得 15 項專利授權(quán)的主機廠來說，技術(shù)的保守反而說明他們對技術(shù)有著足夠的審慎。在比亞迪 2022 年財報交流會上，王傳福表示自己「花了幾萬名工程師」，才看出來無人駕駛到底行不行。

值得一提的是，比亞迪秦 Pro，就是第一個通過百度 Apollo 認證的自動駕駛開發(fā)平臺。同時，該平臺也是一個開源的車載智能開發(fā)平臺，可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限，這就是當時的「比亞迪 D++開放生態(tài)」。

但實際上，無人駕駛的方向并不正確，在認清泡沫事實之后，無人駕駛也被王傳福認為是「虛頭巴腦」的東西。好在，比亞迪一直對全方面的技術(shù)都有著深厚積累，在三電上有著遙遙領先的表現(xiàn)。而且彼時消費群體的需求，并沒有對輔助駕駛有很大的剛性需要，若是貿(mào)然堆料，反而會對當時的車型價格體系發(fā)生沖擊。

時至今日，比亞迪旗下已經(jīng)有多個面向不同應用場景，面向不同消費人群的汽車品牌，從家用車覆蓋到運動性能、戶外越野、高端豪華。比亞迪的高端之路也變得非常明朗，而此時此刻，正是比亞迪智能化亮劍時刻。