為了講好「智能」這件事，比亞迪在近日舉辦了 2024 比亞迪夢想日活動(dòng)，并發(fā)布了旗下新能源汽車智能化發(fā)展的全新戰(zhàn)略 —— 整車智能。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福認(rèn)為：「整車智能，才是真智能?！?/p>

圍繞新能源汽車的智能化，比亞迪在多個(gè)領(lǐng)域都布局了相對領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，而后覆蓋到智能駕駛、智能底盤，以及智能座艙。

車載也有 AI 大模型，N7 將首發(fā)比亞迪城市領(lǐng)航

首先是整車智能的架構(gòu)——比亞迪璇璣智能化架構(gòu)。根據(jù)比亞迪的介紹，璇璣架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的「大腦」和「神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)」。

它的感知部分并不止于激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等各種智駕感知元器件，而是更進(jìn)一步關(guān)注到駕駛員狀態(tài)和天氣因素等等。

通過實(shí)時(shí)捕捉車內(nèi)外的環(huán)境變化，其「大腦」將在毫秒之間對信息進(jìn)行思考決策，迅速調(diào)節(jié)車輛的「身體」?fàn)顟B(tài)，從而提升駕乘的安全性和舒適性。

截至目前，比亞迪已經(jīng)交付了超過 600 萬輛搭載智能座艙的車輛，以及超過 260 萬輛搭載 L2 級(jí)智能駕駛輔助的車輛。

這些滿大街跑的比亞迪，共同組成了目前行業(yè)中規(guī)模最大的數(shù)據(jù)底座。比亞迪已經(jīng)利用車端大模型實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)挖掘，目前已經(jīng)積累了高價(jià)值場景 30 多萬個(gè)。

支持「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的仰望 U8 和騰勢 N7，將在今年的第一季度迎來一輪重磅 OTA 升級(jí)。

其中，仰望 U8 將新增近距代客泊車、高快領(lǐng)航、窄道通行、油門防誤踩、易四方泊車等功能。（其中最有特點(diǎn)的就是易四方泊車，稍后再展開），騰勢 N7 將新增城市領(lǐng)航、手機(jī)遙控泊車、智駕交互優(yōu)化、高快領(lǐng)航等。

而在比亞迪以往其實(shí)并不是特別擅長的智能座艙內(nèi)，比亞迪引入了準(zhǔn)備已久的璇璣 AI 大模型。

與理想此前發(fā)布的 Mind GPT 相似，在璇璣 AI 大模型的加持下，比亞迪的 DiLink 座艙的語義識(shí)別達(dá)到了一個(gè)全新的高度。

不僅可以像理想同學(xué)那樣實(shí)現(xiàn)臨時(shí)的路線規(guī)劃和全車車控，同時(shí)還新增了多車暢聯(lián)的功能。

我們可以用蘋果的 iMessage 來理解一下比亞迪的多車暢聯(lián)功能，系統(tǒng)會(huì)通過 VIN 建立點(diǎn)對點(diǎn)的車輛聯(lián)系，無需打開任何應(yīng)用，就能通過車載語音助手向關(guān)系車輛發(fā)送即時(shí)消息。

厚積薄發(fā)，比亞迪智能化是時(shí)候亮劍了

謹(jǐn)慎和保守或許是外界對比亞迪在智能化方面的固有印象，但實(shí)際上率先入局新能源汽車的比亞迪深知研發(fā)的重要性。

僅在2023 年的上半年，比亞迪就為研發(fā)投入了超過了 142 億元，比「蔚小理」三家加起來還高，甚至超過了特斯拉的 123 億元。

公司內(nèi)擁有 9 萬名研發(fā)工程師、11 個(gè)研究院，平均每個(gè)工作日遞交 19 項(xiàng)專利申請，并獲得 15 項(xiàng)專利授權(quán)的主機(jī)廠來說，技術(shù)的保守反而說明他們對技術(shù)有著足夠的審慎。在比亞迪 2022 年財(cái)報(bào)交流會(huì)上，王傳福表示自己「花了幾萬名工程師」，才看出來無人駕駛到底行不行。

值得一提的是，比亞迪秦 Pro，就是第一個(gè)通過百度 Apollo 認(rèn)證的自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)。同時(shí)，該平臺(tái)也是一個(gè)開源的車載智能開發(fā)平臺(tái)，可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限，這就是當(dāng)時(shí)的「比亞迪 D++開放生態(tài)」。

但實(shí)際上，無人駕駛的方向并不正確，在認(rèn)清泡沫事實(shí)之后，無人駕駛也被王傳福認(rèn)為是「虛頭巴腦」的東西。好在，比亞迪一直對全方面的技術(shù)都有著深厚積累，在三電上有著遙遙領(lǐng)先的表現(xiàn)。而且彼時(shí)消費(fèi)群體的需求，并沒有對輔助駕駛有很大的剛性需要，若是貿(mào)然堆料，反而會(huì)對當(dāng)時(shí)的車型價(jià)格體系發(fā)生沖擊。

時(shí)至今日，比亞迪旗下已經(jīng)有多個(gè)面向不同應(yīng)用場景，面向不同消費(fèi)人群的汽車品牌，從家用車覆蓋到運(yùn)動(dòng)性能、戶外越野、高端豪華。比亞迪的高端之路也變得非常明朗，而此時(shí)此刻，正是比亞迪智能化亮劍時(shí)刻。