近兩年來(lái)，隨著新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，各大汽車廠商紛紛布局新能源車型，其中混動(dòng)家轎（包括插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力車型）成為了許多消費(fèi)者的第一臺(tái)新能源車。如何選擇一輛合適的混動(dòng)車型？小編首推秦PLUS DM-i，畢竟不是所有混動(dòng)家轎都叫秦PLUS DM-i。

技術(shù)最過(guò)硬：五大顛覆產(chǎn)品力，遙遙領(lǐng)先

不是所有的混動(dòng)技術(shù)都叫DM-i。早在2008年，比亞迪就推出了第一代DM技術(shù)，歷經(jīng)15年打磨、4次迭代，造就了如今的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。比亞迪作為老牌自主品牌企業(yè)，從燃油車賽道轉(zhuǎn)到新能源汽車賽道，不僅做到了新能源領(lǐng)域的天花板，還創(chuàng)造出了行業(yè)的新高度。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動(dòng)技術(shù)，帶來(lái)快、省、靜、順、綠的駕乘新感知！完美兼具動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，核心技術(shù)領(lǐng)先了合資燃油整整一個(gè)時(shí)代，也成為其他自主混動(dòng)技術(shù)不斷追趕的實(shí)力標(biāo)桿。

秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.8L，不到傳統(tǒng)燃油車的一半，還提供55KM與120KM純電續(xù)航，純電行駛用車成本更低，能大幅減少用車成本?？捎涂呻姡C合續(xù)航高達(dá)1245公里，讓消費(fèi)者能夠享受到更寬的出行半徑，打消里程焦慮和充電焦慮，出行隨心。0-100km/h加速只需7.3秒，比傳統(tǒng)燃油轎車快4秒以上，降維打擊合資“馬路三大媽”。此外，秦PLUS DM-i平順性和靜謐感無(wú)限接近純電動(dòng)車，為消費(fèi)者帶來(lái)更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)。值得一提的是，作為可以上綠牌的插混車型，秦PLUS DM-i解決了很多城市上牌難的煩擾，為更多消費(fèi)者開啟生態(tài)、環(huán)保、健康的駕乘生活。

實(shí)測(cè)最過(guò)硬：真實(shí)口碑，不靠尬吹

過(guò)硬的成績(jī)往往比任何華麗的廣告語(yǔ)更具說(shuō)服力。在如今的造車市場(chǎng)中，“虛標(biāo)”行為是個(gè)潛規(guī)則，秦PLUS DM-i偏偏反其道而行之，從一箱油跨五省、跨七省、跨八省到一箱油秦掃六合，在各類媒體實(shí)測(cè)中成績(jī)遙遙領(lǐng)先，油耗、續(xù)航均被媒體實(shí)錘“反向虛標(biāo)”，低于官方宣傳的百公里3.8L虧電油耗。

在“一箱油跨八省”的挑戰(zhàn)中，秦PLUS DM-i從北京滿油滿電出發(fā)，途徑天津市、河北省、山東省、安徽省、江蘇省、浙江省并最終抵達(dá)上海市，全程1350公里。從北京到濟(jì)南路段，更是跑出了3.2L/100km的綜合油耗成績(jī)。

秦PLUS DM-i以其高效能、低油耗、長(zhǎng)續(xù)航的綜合表現(xiàn)，贏得了專業(yè)媒體和消費(fèi)者的高度評(píng)價(jià)。

銷量最過(guò)硬：買家轎，認(rèn)準(zhǔn)銷冠準(zhǔn)沒錯(cuò)

銷量是市場(chǎng)接受度和產(chǎn)品質(zhì)量的直接反映。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月至11月，秦PLUS DM-i的銷量為297911輛，在A級(jí)插電式混動(dòng)汽車銷量的占比高達(dá)80%，可謂是一騎絕塵、獨(dú)占鰲頭。與此同時(shí)，秦家族今年1-11月累銷已超43萬(wàn)輛，領(lǐng)先排第2名的軒逸超過(guò)9萬(wàn)輛，以壓倒性優(yōu)勢(shì)提前鎖定2023年“年度家轎銷量冠軍”，打破了合資品牌長(zhǎng)期壟斷A轎市場(chǎng)的局面，實(shí)力書寫中國(guó)驕傲。

俗話說(shuō)，“得A轎者得天下”，消費(fèi)者的選擇無(wú)疑是對(duì)品質(zhì)和口碑的最佳投票，買家轎，認(rèn)準(zhǔn)冠軍秦PLUS就對(duì)了。

底蘊(yùn)最過(guò)硬：經(jīng)得起考驗(yàn)才是對(duì)消費(fèi)者最大的誠(chéng)意

新能源已是大勢(shì)所趨，在比亞迪的引領(lǐng)下，不少自主品牌短時(shí)間內(nèi)也推出了各種插混車型，其中不乏尚處于“排雷”階段的產(chǎn)品，雖然在宣傳上各種技術(shù)領(lǐng)先、全線自研，但往往還缺乏成熟和全面的技術(shù)沉淀，也尚未經(jīng)歷足夠的市場(chǎng)檢驗(yàn)。消費(fèi)者有成為“小白鼠”的風(fēng)險(xiǎn)。

反觀比亞迪，從二十多年前就一直專注于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，深度探索插電式混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，積累了非常豐富的插電式混動(dòng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，最終為消費(fèi)者帶來(lái)行業(yè)領(lǐng)先的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，秦PLUS DM-i有幸成為首搭車型。也得益于比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的整合力，秦PLUS DM-i入門版僅需8.98萬(wàn)元，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)成為普羅大眾都可以享受的新能源技術(shù)。

任憑家轎市場(chǎng)魚龍混雜，秦PLUS DM-i憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可與肯定，成為A級(jí)家轎市場(chǎng)的最優(yōu)選。

從技術(shù)成熟度、實(shí)測(cè)表現(xiàn)、銷量數(shù)據(jù)以及市場(chǎng)驗(yàn)證的角度來(lái)看，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i無(wú)疑在混動(dòng)家轎領(lǐng)域中遙遙領(lǐng)先，已然成為消費(fèi)者最值得信賴的選擇。