2024年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不只是一場(chǎng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，更是一場(chǎng)技術(shù)、品質(zhì)和市場(chǎng)的角逐。

　　撰文丨梅蘭竹菊

　　責(zé)編丨江

　　設(shè)計(jì)丨PinZwo

　　2024年汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙依然彌漫。剛邁入新的一年，領(lǐng)克、奧迪都公開表示旗下車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)在2024年第一個(gè)工作日，一汽豐田、特斯拉、昊鉑等品牌都推出相應(yīng)補(bǔ)貼福利來降低消費(fèi)者的購車門檻和用車成本。

　　估計(jì)跟2023年一樣，降價(jià)和內(nèi)卷會(huì)成為貫穿2024年車市的主旋律?，F(xiàn)在越來越多車企涌入新能源車市場(chǎng)，自主、合資傳統(tǒng)車企齊齊發(fā)力，更有小米這樣的科技企業(yè)入局，使得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，并逐漸演變成一場(chǎng)無硝煙的混戰(zhàn)。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，各大汽車品牌都在尋求突破，而降價(jià)和補(bǔ)貼讓利就成為了各大汽車品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要手段。

　　價(jià)格戰(zhàn)不停的背景是什么？

　　眾所周知，2023年特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)第一槍。進(jìn)入2024年，特斯拉也推出了促銷政策，1月底前入手Model 3（參數(shù)丨圖片）后驅(qū)現(xiàn)車，福利最高可達(dá)22000。對(duì)于高熱度的特斯拉來說，這波福利會(huì)進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購車欲望。當(dāng)然除了特斯拉，其它車企的優(yōu)惠政策也足夠有吸引力，比如埃安的終身免費(fèi)充電權(quán)益、寶駿的10000元補(bǔ)貼基金、一汽豐田全系車型至高補(bǔ)貼5999元等。此外，領(lǐng)克09和奧迪A8L也在1月1日表示下調(diào)市場(chǎng)售價(jià)。

　　車企為了增強(qiáng)自身在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，陸續(xù)出爐促銷政策，甚至直接下調(diào)終端售價(jià)，連一向穩(wěn)固的傳統(tǒng)合資燃油車定價(jià)體系也開始崩塌，豪華品牌也無法保持溢價(jià)能力。2024年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不只是一場(chǎng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，更是一場(chǎng)技術(shù)、品質(zhì)和市場(chǎng)的角逐。

　　新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)是導(dǎo)致車企持續(xù)促銷的重要原因?，F(xiàn)在新能源車的市場(chǎng)認(rèn)可度越來越高，尤其是頭部新能源企業(yè)的產(chǎn)品，例如比亞迪、埃安、理想、上汽大眾ID.家族等，從它們交出的2023年度成績(jī)可以看出，市場(chǎng)對(duì)新能源車的需求量不斷升高，市場(chǎng)份額也是十分巨大。

　　然而，也是因?yàn)樾履茉窜囀袌?chǎng)這塊蛋糕誘人，各大車企都希望從中分得一大塊。而在頭部品牌產(chǎn)品技術(shù)和品牌影響力差距不大的情況下，車企唯有拼資金實(shí)力，通過車輛降價(jià)，或者補(bǔ)貼讓利來讓消費(fèi)者受益，從而達(dá)到吸引更多用戶的目的。

　　其實(shí)對(duì)于車企來說，降價(jià)促銷也是不得已為之的手段。畢竟走上新能源賽道的車企不斷增多。越來越多的新勢(shì)力車企涌入市場(chǎng)，同時(shí)傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型，推出更多新能源車型來搶占市場(chǎng)。而消費(fèi)者在選擇車型時(shí)，價(jià)格往往是考慮的重要因素之一。因此，為了吸引消費(fèi)者的眼球，車企們不得不采取降價(jià)措施來提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　持續(xù)降價(jià)促銷真的好嗎？

　　車型降價(jià)促銷后，性價(jià)比大幅度提升，對(duì)于市場(chǎng)銷量的提升很容易起到立竿見影的作用，因此從車企交出的成績(jī)來看是喜人的，也有助市場(chǎng)份額的提升。隨著相應(yīng)產(chǎn)品的市場(chǎng)保有量不斷升高，也有助帶動(dòng)企業(yè)其它車型的銷量成績(jī)走高，起到了正循環(huán)的作用。

　　頭部車企的產(chǎn)品降價(jià)促銷還有助凈化市場(chǎng)環(huán)境。因?yàn)橐恍└?jìng)爭(zhēng)力不足的企業(yè)可能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中被淘汰出局，使得整個(gè)行業(yè)的集中度得到提升。同時(shí)價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)促使各車企加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)的力度，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

　　當(dāng)然更大的受益者是消費(fèi)者。降價(jià)使得消費(fèi)者有了更多的購車選擇，也降低了購車的門檻，用更少的費(fèi)用便能擁有一輛心儀的座駕。而用車福利政策也能進(jìn)一步減低消費(fèi)者的用車成本，所以車企不斷在補(bǔ)貼政策上加碼，對(duì)于消費(fèi)者來說是一件好事。

　　不過凡事都是一把雙刃劍。雖然降價(jià)能夠讓消費(fèi)者在購車時(shí)省下一些錢，但如果車企們?yōu)榱私档蛢r(jià)格而犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，那么消費(fèi)者的利益也會(huì)受到損害。此外，如果價(jià)格戰(zhàn)過于激烈，導(dǎo)致車企們紛紛虧損，那么最終受害的還是消費(fèi)者。因?yàn)橐坏┸嚻蟪霈F(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，很可能會(huì)影響到售后服務(wù)和維修保養(yǎng)等方面。

　　對(duì)于車企而言，過度的價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)導(dǎo)致品牌形象受損和收益減少。然而新技術(shù)和新車型的研發(fā)制造都需要不少的成本，所以實(shí)力不到位的車企在價(jià)格戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　但是考慮到2024年汽車市場(chǎng)會(huì)更加內(nèi)卷，并且內(nèi)卷維度也更多元，不僅是新車型會(huì)增多，還有新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)周期也在不斷縮短，燃油車時(shí)代4年推一款新車，現(xiàn)在新品投放周期為12個(gè)月—18個(gè)月，同時(shí)新車的智能科技配置越來越先進(jìn)和酷炫，對(duì)消費(fèi)者來說有著很強(qiáng)的吸引力。

　　展望2024年車市，從整體車市運(yùn)行到消費(fèi)市場(chǎng)需求，都會(huì)隨著車市轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐不斷加快而變化，同時(shí)市場(chǎng)資源也在快速往頭部品牌靠攏，這種環(huán)境下，各大車企唯有通過卷價(jià)格和卷補(bǔ)貼福利來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以快速搶占市場(chǎng)份額。估計(jì)在不久的將來，還會(huì)有更多車企來推出促銷讓利政策。

　　乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年將是車市銷售大年，增速前高后低，2024年新能源車和主流燃油車市場(chǎng)都會(huì)實(shí)現(xiàn)很強(qiáng)的同比增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2024年乘用車總體零售2220萬臺(tái)，較2023年增長(zhǎng)3%。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)蛋糕，各大車企都是蠢蠢欲動(dòng)，加大新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)制造力度，以壯大自身競(jìng)爭(zhēng)力。

　　更多新車型的到來，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)進(jìn)一步加劇。2024年對(duì)于中國汽車行業(yè)來說將是生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。車企們想要更好地走下去，以價(jià)換量不是長(zhǎng)久之戰(zhàn)，一系列補(bǔ)貼福利僅能在短期內(nèi)吸引用戶，想要車型長(zhǎng)期熱銷，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，做到讓消費(fèi)者滿意才是關(guān)鍵。