如果說國產(chǎn)品牌擅長短跑，那合資品牌擅長的就是馬拉松。尤其是在新能源車領域，越是急功近利的企業(yè)越容易犯錯誤，反而是那些穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營的企業(yè)，最終笑到了最后。而結合2023年的全年成績來看，上汽大眾無疑是跑贏了這場馬拉松的企業(yè)。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾新能源車累計銷量為13萬輛，其中ID.家族同比大漲53%，全年銷售10.9萬。

作為最早進入中國市場的合資品牌，這份成績單足以令上汽大眾感到欣慰，畢竟當前的汽車市場如此內(nèi)卷，能在2023年脫穎而出，成為合資品牌新能源的銷冠，再次驗證了上汽大眾的品牌影響力和產(chǎn)品實力至今猶在。

事實上，上汽大眾在2023年針對新能源車進行了一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。以ID.家族為例，除了要讓品質(zhì)和質(zhì)量延續(xù)燃油車的表現(xiàn)，滿足用戶對于性價比的需求也是重中之重。面對國產(chǎn)品牌的圍追堵截，上汽大眾似乎悟透了一個道理：能打敗魔法的，只有魔法。

以ID.3為錨點，讓ID.家族形成口碑效應

上汽大眾的新能源產(chǎn)品序列中，ID.家族是最重要的組成部分。2023年，ID.家族的全年累計銷量達到了10.9萬輛，更重要的是，這已經(jīng)ID.連續(xù)6個月實現(xiàn)同比和環(huán)比的雙增長，已經(jīng)挺進了新能源市場的第一梯隊，在合資品牌中更是當時無愧的“核心C位”。

其中，產(chǎn)品表現(xiàn)最亮眼的車型當屬ID.3，它在12月的交付量達到了1.9萬輛，已經(jīng)連續(xù)六個月銷量破萬。

ID.3之所以能走紅，與其優(yōu)秀的德系品質(zhì)和超高的性價比息息相關。去年7月，ID.3將起售價調(diào)整為12.59萬元，在市場上掀起了一陣熱潮。而此舉也讓更多消費者接觸到了ID.家族的產(chǎn)品，從而形成了口碑效應。

事實上，作為ID.家族最小巧玲瓏的車型，ID.3自上市以來就獲得了廣大年輕消費者的認可，甚至被用戶譽為“電動時代的甲殼蟲”。

在中國質(zhì)量協(xié)會12月初發(fā)布的2023年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(NEV-CACSI)測評結果當中，上汽大眾ID.3榮登純電動緊湊型轎車細分市場的用戶滿意度第一，這也是ID.3上市兩年來連續(xù)第二次獲得這項殊榮。

而隨著ID.3持續(xù)六個月的銷量破萬，ID.4X和ID.6X也受到了積極的影響。截止目前，上汽大眾ID.家族的歷史累計銷量已經(jīng)突破了22萬輛，稱得上合資品牌中最成功的純電動車家族。

那么，ID.家族為什么能獲得廣大消費者的一致認可呢？除了超高的性價比，產(chǎn)品本身過硬的質(zhì)量也是重要因素。

在漂亮的宣傳之外，實力才是硬道理

作為最早進入中國市場的合資品牌，上汽大眾已經(jīng)積累了40年的造車底蘊，尤其是對于消費者用車需求的洞察更是細致入微。ID.家族顯然也吸收了這些優(yōu)勢，并且將之轉(zhuǎn)化為推動銷量的實際產(chǎn)品力。

比如，ID.家族的車型均采用MEB平臺打造，得益于新平臺的布局優(yōu)勢，ID.家族的三款車均有寬敞的車內(nèi)空間，即便是ID.3，它的軸距也達到了2765mm，實際的空間表現(xiàn)完全超越了同級競品。

而在智能化方面，ID.家族也響應了用戶的號召，采用了眾多高科技配置，比如更高級的自適應巡航系統(tǒng)、操作簡捷功能豐富的車機系統(tǒng)、帶有自動剎車的碰撞預警系統(tǒng)等等。其中我最喜歡的，是行業(yè)內(nèi)首搭的AR-HUD功能。

這項配置很好的補充了用戶與儀表盤之間的「第三交互空間」，駕駛員可以通過AR-HUD清晰的了解到當前的車輛信息、行駛信息、導航信息等等，在體驗上要比傳統(tǒng)的HUD更為順暢。

此外，上汽大眾也將其在傳統(tǒng)機械素質(zhì)上的優(yōu)勢融入到了ID.家族，像ID.家族的三款車型均采用了后五連桿獨立懸架，在行駛感受上體現(xiàn)出了德系車型一貫的優(yōu)秀品質(zhì)。

綜上所述，ID.家族的成功即有性價比因素，也和上汽大眾對于技術孜孜不倦的追求有密不可分的關系。隨著未來ID.家族的車型會更加多元化，比如ID.家族的首款轎車ID.NEXT，將會獲得更多追求操控性、喜愛駕駛樂趣的用戶青睞。同時大眾T1的純電復刻車型ID.Buzz，也會把純電MPV的顏值與品質(zhì)提升到更高的緯度。

有了更豐富的產(chǎn)品布局，上汽大眾的新能源車銷量注定會再創(chuàng)新高。