文/周雄飛

營(yíng)銷高手雷軍，近期帶著其他車企一起上了波熱搜。

在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)召開(kāi)的前一天，小米董事長(zhǎng)雷軍在微博上向比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想、華為等廠商“致敬”。

小米汽車將巨幕廣告打到了這些品牌總部的所在地，實(shí)實(shí)在在地造了波勢(shì)，無(wú)論是跟進(jìn)互動(dòng)的，還是表達(dá)反感的，都讓雷軍和小米汽車成為了關(guān)注焦點(diǎn)。

為了給小米汽車造勢(shì)，雷軍和小米都很“拼”，近期，雷軍幾乎每天平均發(fā)兩條微博來(lái)為自己“最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”做宣傳。

昨日下午，在以“跨越”為主題的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米汽車終于揭開(kāi)神秘面紗，從小米SU7這款車外觀、內(nèi)飾以及搭載的技術(shù)來(lái)看，也能理解為何雷軍要在發(fā)布會(huì)之前“致敬”同行了。

因?yàn)樾∶?，是摸著“友商”在過(guò)河。

先來(lái)看電機(jī)方面，小米汽車基于現(xiàn)有電機(jī)最高轉(zhuǎn)速20000rpm的行業(yè)基礎(chǔ)上，推出了V6、V6s和V8s和正在預(yù)研的超級(jí)電機(jī)，其中超級(jí)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)35000rpm。

電池架構(gòu)上，小米汽車選擇了行業(yè)內(nèi)已成標(biāo)配的800V高壓架構(gòu)，并且表示搭配了CTB一體化電池技術(shù)。

智能化方面，小米汽車可謂是把業(yè)內(nèi)已有的方案進(jìn)行了整合，采用了激光雷達(dá)+BEV+Transformer+OCC占用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)路線。基于這些技術(shù)，小米汽車進(jìn)行了變焦BEV、超分辨率OCC以及道路大模型的優(yōu)化，以便加強(qiáng)自身智駕能力。

智艙中，小米汽車也采用了目前行業(yè)主流的8295芯片作為主控芯片，以及采用了中控屏+HUD+儀表屏和后排屏幕的“五屏聯(lián)動(dòng)”布置。同時(shí)還搭載了小米自研的澎湃OS系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)小米手機(jī)或蘋(píng)果手機(jī)的手車互聯(lián)，由此實(shí)現(xiàn)“人車家”互聯(lián)。

產(chǎn)品外觀方面，小米SU7采用低趴的流線型轎跑設(shè)計(jì)，并且采用了半隱藏式門(mén)把手和自動(dòng)運(yùn)動(dòng)尾翼，以及具備0.195Cd的風(fēng)阻系數(shù)等表現(xiàn)。

這樣看，小米SU7從外觀到性能都有著較強(qiáng)的能力，這背后是其“集百家之長(zhǎng)”的策略。不過(guò)，在“我有，別人也有或很快就有”的情況下，小米汽車缺了點(diǎn)個(gè)性，到真正上市時(shí)，或許會(huì)陷入行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

雷軍對(duì)于小米汽車十分看重，在他看來(lái)當(dāng)小米SU7明年上市后，有信心不僅讓這款車的智駕能力進(jìn)入2024年智能駕駛行業(yè)第一梯隊(duì)，同時(shí)也可以成為能媲美保時(shí)捷和特斯拉的“Dream Car”。那么，年輕人會(huì)為小米汽車買(mǎi)單嗎？

“電機(jī)、電池和大壓鑄，是智能汽車時(shí)代的諸多核心技術(shù)?！?/p>

在發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)出了他在三年多時(shí)間里造車的感悟，同時(shí)他也表示，“相信大家看完這些內(nèi)容，一定會(huì)對(duì)小米造車有更深的理解。”

首先在電機(jī)方面，按照雷軍所說(shuō)，在研發(fā)之初他們看到了當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)速最高的電機(jī)，是全新Model S Plaid搭載的20000rpm電機(jī)，由此他們的目標(biāo)是打造出超越這個(gè)轉(zhuǎn)速的電機(jī)。

由此，才有了雷軍此次發(fā)布會(huì)上發(fā)布的小米超級(jí)電機(jī)（Xiaomi Hyper Engine）系列產(chǎn)品。其中，小米汽車先發(fā)布了V6和V6s兩款電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到21000rpm，可分別搭載在400V和800V平臺(tái)上。

此外，小米汽車還在挑戰(zhàn)更高的轉(zhuǎn)速，比如推出了名為V8s的超級(jí)電機(jī)，最高馬力為578ps，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)27200rpm，已是行業(yè)中的最高轉(zhuǎn)速；還有一款預(yù)研電機(jī)，其轉(zhuǎn)速則可以達(dá)到35000rpm。

大幅提高轉(zhuǎn)速的背后，也需要解決很多難點(diǎn)。按照雷軍介紹，為了在高速旋轉(zhuǎn)下不讓轉(zhuǎn)子破碎，小米汽車改進(jìn)了材料，使用更高強(qiáng)度的硅鋼取代現(xiàn)有材料；另一方面，在超級(jí)電機(jī)中采用了雙向立體油冷的技術(shù)，來(lái)降低電機(jī)發(fā)熱問(wèn)題。

從行業(yè)中看，小米汽車用硅鋼轉(zhuǎn)子算是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的創(chuàng)新，但在油冷電機(jī)方面，保時(shí)捷Mission R和飛凡F7也搭載了油冷的電機(jī)，只不過(guò)在油冷電機(jī)的技術(shù)路線上有些許不同。

按照小米汽車規(guī)劃，超級(jí)電機(jī)中V6和V6s會(huì)上小米SU7量產(chǎn)，V8s預(yù)計(jì)會(huì)在2025年上車，由于后者成本更加高昂，這或許也意味著彼時(shí)小米汽車可能會(huì)推出新的產(chǎn)品。

電機(jī)之后，就是被視為電動(dòng)車“心臟”的電池。按照雷軍介紹，小米汽車和寧德時(shí)代深度合作，在基于后者麒麟電池的技術(shù)基礎(chǔ)上正向研發(fā)，推出小米800V碳化硅高壓平臺(tái)，并配合CTB一體化電池技術(shù)，讓其電池包可實(shí)現(xiàn)最高150kWh的電量和超過(guò)1200公里的最長(zhǎng)續(xù)航里程。

需要注意的是，小米汽車采用的800V碳化硅高壓技術(shù)和CTB一體化電池技術(shù)，并不算是行業(yè)的首創(chuàng)，因?yàn)榍罢咭殉蔀槟壳爸T多車企布局的主流技術(shù)，而后者技術(shù)路線，比亞迪很早就開(kāi)始布局，都是把電池包融入下車身中，降低成本的同時(shí)提升電池包能量密度。

在這樣的基礎(chǔ)上，小米汽車宣稱“首創(chuàng)了電芯倒置技術(shù)”。簡(jiǎn)言之，當(dāng)電芯倒置后，電芯上的泄壓閥也會(huì)倒置，從而提升車艙內(nèi)乘客安全的同時(shí)，還能進(jìn)一步釋放車艙空間。

值得注意的是，這一電芯倒置技術(shù)是寧德時(shí)代把麒麟電池和CTB進(jìn)行結(jié)合，換句話說(shuō)這一技術(shù)，未來(lái)也有可能在其他與寧德時(shí)代合作的車企產(chǎn)品中上車。

在研發(fā)三電系統(tǒng)的同時(shí)，小米汽車也看中了一體化壓鑄技術(shù)。

這一技術(shù)，是由2020年特斯拉開(kāi)啟的，其在上海工廠率先實(shí)現(xiàn)了6000噸大壓鑄量產(chǎn)，而到了兩年后，特斯拉一體化壓鑄實(shí)現(xiàn)升級(jí)，9000噸一體化壓鑄機(jī)在特斯拉德州工廠安裝完成，并在今年實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟運(yùn)作。

在這兩年，該技術(shù)也引發(fā)了眾多車企的追逐，比如蔚來(lái)、極氪、小鵬、奔馳和大眾等車企。其中，基于極氪的7200噸一體化壓鑄機(jī)，為該品牌旗下的極氪009打造了一體式壓鑄后端鋁車身。

小米汽車的一體化壓鑄技術(shù)，被命名為“大壓鑄技術(shù)”。這個(gè)“大”體現(xiàn)在壓鑄機(jī)的尺寸和重量，據(jù)雷軍介紹，小米汽車的壓鑄機(jī)總噸位為1050噸，占地840平方米，可實(shí)現(xiàn)9100噸壓鑄鎖模能力，幫助小米汽車實(shí)現(xiàn)后車身地板一體化生產(chǎn)。

為了增加后車身被追尾時(shí)的安全性能，雷軍表示對(duì)后車身一體化壓鑄件進(jìn)行了創(chuàng)新，在后車身防撞梁處增加了三段式碰撞潰縮結(jié)構(gòu)。但如果從行業(yè)視角看，極氪009車型和沃爾沃EM90車型，都已搭載了這一創(chuàng)新技術(shù)的類似結(jié)構(gòu)。

除此之外，按照雷軍的話來(lái)看，小米汽車自研了合金材料“泰坦合金”，并表示小米汽車是國(guó)內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠。但據(jù)連線出行了解，特斯拉、蔚來(lái)、極氪和高合等車企，很早也開(kāi)始研發(fā)供壓鑄合金的材料。

智能化，已成為目前智能汽車至關(guān)重要的能力。對(duì)于行業(yè)內(nèi)最新的技術(shù)路線，小米汽車也在研究和采納。

先來(lái)看智駕。按照雷軍介紹，目前小米智能駕駛（Xiaomi Pilot）可以實(shí)現(xiàn)高速NOA、城市NOA以及行泊一體。能做到這些，主要因?yàn)樾∶灼囋谟布退惴▽用婊臼恰凹偌抑L(zhǎng)”。

比如在硬件上，不僅搭載了兩顆英偉達(dá)Orin X，還有一顆來(lái)自禾賽的128線一體式激光雷達(dá)、以及多顆攝像頭和毫米波雷達(dá)用于融合感知。

算法技術(shù)上，小米在業(yè)內(nèi)普遍使用的BEV+Transformer架構(gòu)和OCC占用網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，做了優(yōu)化推出了包括變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)和道路大模型等技術(shù)，以便在BEV精度上精確至0.05米，在OCC上把感知精度精確至0.1米，從而實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖”的行泊一體高階輔助駕駛能力。

從行業(yè)視角看，目前主流的車企在研發(fā)自身自動(dòng)輔助駕駛能力的時(shí)候，都是基于BEV+Transformer架構(gòu)來(lái)研發(fā)的。同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想和極越也把OCC占用網(wǎng)絡(luò)納入自身感知大模型中。

智艙方面，整體布局與現(xiàn)有主流的新能源汽車內(nèi)飾相比，沒(méi)有太大的差異化，配備16.1英寸3K分辨率的中控屏之外，還配有HUD、可翻轉(zhuǎn)的儀表屏以及后排的兩塊平板屏幕，由此可實(shí)現(xiàn)全車的5屏聯(lián)動(dòng)。

在交互上，雷軍重點(diǎn)介紹了手車聯(lián)動(dòng)的功能，簡(jiǎn)單說(shuō)車上的中控屏操作起來(lái)與操作小米手機(jī)沒(méi)有區(qū)別，同時(shí)手機(jī)上的軟件也可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)中控屏中。從行業(yè)視角看，手車互聯(lián)目前也已不是小米汽車一家獨(dú)享，在它之前華為、領(lǐng)克和蔚來(lái)三個(gè)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

生態(tài)化，同樣也是雷軍重點(diǎn)介紹的功能。在他看來(lái)，小米汽車的車機(jī)生態(tài)與小米手機(jī)一樣豐富且開(kāi)放，同時(shí)還支持用戶自定義應(yīng)用。只不過(guò)，這樣的車機(jī)系統(tǒng)生態(tài)，問(wèn)界和智界搭載的華為鴻蒙OS生態(tài)，同樣可以實(shí)現(xiàn)。

說(shuō)完這些技術(shù)后，雷軍也食言此前“只講技術(shù)”的承諾，為小米SU7開(kāi)起了預(yù)發(fā)布會(huì)，從這款車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也能看到其他汽車的影子。

最為明顯的就是小米SU7的外觀設(shè)計(jì)。自這款車的外觀圖被曝光出來(lái)后，行業(yè)內(nèi)外就有很多聲音認(rèn)為，小米SU7在側(cè)面看與保時(shí)捷的Taycan Turbo幾乎是“一個(gè)模子刻出來(lái)”的；而在前臉和車尾上，也有很多人認(rèn)為分別像帕拉梅拉和阿斯頓馬丁。

在內(nèi)飾座椅上，按照雷軍的介紹，駕駛位座椅具備轉(zhuǎn)彎輔助支撐功能，比如說(shuō)高速過(guò)彎時(shí)，座椅兩個(gè)側(cè)托可自動(dòng)充氣，以便給予身體足夠的支撐。但需要注意的是，這一側(cè)傾支撐功能，在極氪001上也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

基于以上分析來(lái)看，從三電系統(tǒng)、到智能化技術(shù)、再到車輛設(shè)計(jì)上，小米汽車均采用了博采眾長(zhǎng)、在此基礎(chǔ)上做優(yōu)化的方式來(lái)造車。與此同時(shí)，小米汽車也在加速推進(jìn)賣車的準(zhǔn)備。

小米加速準(zhǔn)備賣車

小米汽車，正在加速拓渠道。

近期，根據(jù)新消息日?qǐng)?bào)等媒體報(bào)道，北京地區(qū)多個(gè)區(qū)域的小米之家門(mén)店正在處于裝修中。按照小米集團(tuán)總裁盧偉冰此前透露的信息看，小米新門(mén)店的最大占地面積會(huì)達(dá)到600平米左右。

對(duì)此信息，連線出行也詢問(wèn)了杭州等地的小米之家員工，他們的答復(fù)是“目前還不知道哪些門(mén)店會(huì)進(jìn)車，但相關(guān)的計(jì)劃應(yīng)該已經(jīng)有了，要進(jìn)車的門(mén)店大概會(huì)在近期封店改造。”

此外，按照已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝出的新小米之家設(shè)計(jì)圖紙來(lái)看，整個(gè)門(mén)店分為小米汽車展示區(qū)、小米手機(jī)及IoT智能產(chǎn)品展示區(qū)以及休息、訂單合同洽談等區(qū)域。這也意味著，當(dāng)明年小米SU7正式上市后，其將會(huì)與小米手機(jī)以及IOT等眾多產(chǎn)品在一個(gè)門(mén)店空間中銷售。

需要注意的是，這一銷售模式并不是小米汽車的獨(dú)創(chuàng)，因?yàn)橥瑸椤翱缃缤婕摇钡娜A為，已用這樣的模式幫賽力斯賣了兩年的車了。

自2021年華為與賽力斯打造的問(wèn)界系列車型，進(jìn)入華為線下門(mén)店后，不僅得到了消費(fèi)者們的關(guān)注，同時(shí)也帶來(lái)了銷量的增長(zhǎng)。比如問(wèn)界M5在去年總共實(shí)現(xiàn)了5.6萬(wàn)輛的銷量，一度成為爆款產(chǎn)品；問(wèn)界M7今年上市后，次月銷量也實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)。

與華為相似的是，經(jīng)過(guò)多年的布局，小米也擁有著豐富的門(mén)店渠道資源。根據(jù)國(guó)金證券的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年初小米在全國(guó)共有1.2萬(wàn)家的小米之家，遍布2200個(gè)縣市，如果去除無(wú)法陳列展車的較小門(mén)店，預(yù)計(jì)小米還能有500-600家門(mén)店可以利用。

在智能汽車行業(yè)專家孫浩看來(lái)，小米會(huì)用現(xiàn)有的線下渠道來(lái)賣車，一方面是出于成本的考慮，相比于重新選址、建設(shè)門(mén)店，在原有門(mén)店基礎(chǔ)上改造，成本會(huì)更少一些，再加上現(xiàn)在小米之家門(mén)店也都開(kāi)在商圈的核心位置上，對(duì)于小米汽車展車的展示也有幫助。

孫浩同時(shí)認(rèn)為，小米汽車或許看到了華為門(mén)店對(duì)問(wèn)界系列產(chǎn)品的品牌輻射利好影響，也想通過(guò)自身的品牌效應(yīng)來(lái)為小米汽車提升流量和訂單轉(zhuǎn)化率，這樣的選擇是正確的。

與擴(kuò)建門(mén)店同時(shí)進(jìn)行的，還有對(duì)門(mén)店工作人員的擴(kuò)招。

查看小米官網(wǎng)可以看到，其已在北京、天津、石家莊等多地開(kāi)放了小米汽車門(mén)店店長(zhǎng)、新能源汽車銷售主管、零售市場(chǎng)經(jīng)理等崗位的招聘。

這其中，對(duì)于小米線下門(mén)店店長(zhǎng)的招聘較為苛刻，不僅要求擁有銷售管理能力、數(shù)據(jù)分析能力和商務(wù)拓展能力，同時(shí)還需要新能源汽車行業(yè)一線成長(zhǎng)至管理層經(jīng)驗(yàn)，薪資待遇按照此前網(wǎng)絡(luò)上曝光的信息看，大概會(huì)在15000-30000元左右。

小米汽車要在明年實(shí)現(xiàn)上市和量產(chǎn)，除了建設(shè)和改造銷售渠道之外，小米也在推動(dòng)著工廠的建設(shè)與擴(kuò)張。

據(jù)連線出行獲悉，小米汽車早在2021年年底就宣布總部基地和銷售總部、研發(fā)總部等小米汽車項(xiàng)目會(huì)落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)。兩年之后的今天，北京亦莊小米汽車工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)落地。

按照小米汽車的規(guī)劃，小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠，其中一期占地面積接近72萬(wàn)平方米，2022年4月開(kāi)工，已于今年6月竣工；二期項(xiàng)目規(guī)劃面積6.06平方公里，計(jì)劃明年動(dòng)工，2025年完建。

與線下門(mén)店一樣，小米汽車工廠也在擴(kuò)招人。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，從今年9月開(kāi)始，小米汽車就委托第三方人力公司為工廠招聘大量工人，除了普工之外，包括測(cè)試、質(zhì)檢、設(shè)備維護(hù)等崗位都在擴(kuò)招之中。

相比于很多新能源車企在發(fā)展早期使用代工的模式來(lái)造車，小米汽車則在一開(kāi)始就走上了自建工廠的道路。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，小米汽車或許也汲取了一些行業(yè)的教訓(xùn)，畢竟代工造車雖然在早期可以保證產(chǎn)品能快速達(dá)到量產(chǎn)，但在產(chǎn)品品控和供應(yīng)鏈供應(yīng)方面存在著明顯的劣勢(shì)。

從銷售渠道采取與華為類似的模式、到?jīng)Q定采納行業(yè)經(jīng)驗(yàn)選擇自建工廠，再加上前文所述的，小米汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)上，也選擇了目前蔚來(lái)、小鵬、極氪、AITO和保時(shí)捷等主流品牌現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、技術(shù)和架構(gòu)方案，或許可以認(rèn)為小米汽車在參照同行的經(jīng)驗(yàn)來(lái)造車和賣車。

作為造車賽道上“后來(lái)者”的小米汽車，第一款車的表現(xiàn)成為其未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)，因此目前汲取行業(yè)百家之長(zhǎng)的方式來(lái)造車，也在業(yè)內(nèi)看來(lái)算是最為保險(xiǎn)的路徑。

不過(guò)，對(duì)于追求個(gè)性化和差異化的年輕人來(lái)說(shuō)，同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源汽車賽道中，會(huì)不會(huì)選擇小米汽車，就看小米和雷軍后續(xù)如何進(jìn)行用戶運(yùn)營(yíng)了。

對(duì)于小米汽車明年會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，雷軍也拿不準(zhǔn)。

近日，雷軍在接受央視《面對(duì)面》采訪，當(dāng)被問(wèn)到對(duì)于小米汽車、以及首款產(chǎn)品SU7的預(yù)期時(shí)，他表示“有很高的期望，但也擔(dān)心一上來(lái)不火，大家都不買(mǎi)；更加擔(dān)心的是，如果大家都來(lái)買(mǎi)，（交車）一等或許就要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘?！?/strong>

這也意味著，雷軍對(duì)于小米汽車目前的處境很清楚——相比于特斯拉、“蔚小理”等新能源品牌、或者是長(zhǎng)安、奇瑞等自主車企，亦或者是BBA和大眾等傳統(tǒng)車企，小米汽車屬于新能源造車賽道上的“后來(lái)者”。

再加上，明年新能源汽車行業(yè)會(huì)走入決戰(zhàn)階段，小米汽車選擇在這一階段發(fā)布和上市旗下首款產(chǎn)品，想要通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)和受到消費(fèi)者的歡迎，或許還有著一些挑戰(zhàn)。

就目前小米汽車首款產(chǎn)品——小米SU7的現(xiàn)有公開(kāi)信息來(lái)看，該車型尺寸為4997*1963*1455mm，軸距為3000mm，定位為一款中大型轎跑車型，與蔚來(lái)ET7、極氪001、華為智界 S7和比亞迪海豹等屬于同賽道產(chǎn)品。

如上文所述，小米SU7在產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，與行業(yè)內(nèi)的一些主流車型有著相似的設(shè)計(jì)，甚至在外觀上與保時(shí)捷Taycan Turbo沒(méi)有太大的區(qū)別，因此這塊小米汽車無(wú)法占據(jù)多大設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力層面，小米SU7應(yīng)該會(huì)分為后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，最高車速分別可達(dá)到210km/h和265km/h。在最高車速方面，小米SU7相比于同級(jí)別的現(xiàn)版本產(chǎn)品有著較大的優(yōu)勢(shì)。

此外，智能化方面，就目前曝光的產(chǎn)品圖看，其高配版本應(yīng)該還會(huì)搭載激光雷達(dá)，應(yīng)該會(huì)與攝像頭和毫米波雷達(dá)搭配來(lái)實(shí)現(xiàn)融合感知的自動(dòng)輔助駕駛方案。而低配版本應(yīng)該會(huì)用純視覺(jué)+OCC占用網(wǎng)絡(luò)。就像上文所述，這些技術(shù)和算法已被業(yè)內(nèi)諸多車企采用，小米汽車沒(méi)有太大領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

續(xù)航里程上，小米SU7的668-800公里，比同級(jí)別現(xiàn)階段的蔚來(lái)ET7和比亞迪海豹等產(chǎn)品高出一些，但需要注意的是，蔚來(lái)的150度超長(zhǎng)續(xù)航電池包已經(jīng)落地，可讓ET7搭載后實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的續(xù)航，小米SU7的最高續(xù)航里程在明年的戰(zhàn)場(chǎng)上很難占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

最后是品牌力方面。雖然如前文所述，雷軍和小米品牌的“自帶流量”影響力，肯定能為小米汽車及其產(chǎn)品帶來(lái)較高的關(guān)注度。但也不能否認(rèn)的是，一個(gè)“性價(jià)比幽靈”也圍繞在小米和小米汽車品牌身旁。

自雷軍喊出那句“小米入局造車”的宣言后，“性價(jià)比”、“年輕人的第一款車”、“19.99萬(wàn)元，交個(gè)朋友”等關(guān)鍵詞和段子，就伴隨著小米造車的進(jìn)程一直延續(xù)著。

會(huì)有這樣的現(xiàn)象，還得源于小米手機(jī)憑借著具備性價(jià)比的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，成為無(wú)數(shù)年輕人的第一部手機(jī)，以至于才會(huì)逐漸形成體量龐大的米粉。但與此同時(shí)，“性價(jià)比”這一標(biāo)簽或許也刻在了小米品牌身上。

正因這樣，當(dāng)一些媒體猜測(cè)小米汽車的售價(jià)會(huì)在25萬(wàn)元，乃至30萬(wàn)元以上時(shí)，引起了很多討論。

但據(jù)昨日的發(fā)布會(huì)，雷軍已經(jīng)明確表示“9.99萬(wàn)元和14.99萬(wàn)元沒(méi)有可能”，并表示小米汽車的首款產(chǎn)品價(jià)格會(huì)貴一些，大概率不會(huì)是“19.99交個(gè)朋友”，畢竟小米SU7的售價(jià)和表現(xiàn)，決定著小米汽車的品牌高度和調(diào)性。

綜上分析來(lái)看，雷軍和小米汽車，想要在明年的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)，甚至“首戰(zhàn)成名”并不容易，畢竟行業(yè)戰(zhàn)局目前已是比拼綜合實(shí)力的戰(zhàn)場(chǎng)。

這就要求小米汽車不僅要打造出具備差異化的產(chǎn)品力和記憶點(diǎn)，同時(shí)還要保證產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。更為重要的是，還需要讓年輕人不再帶著性價(jià)比的標(biāo)簽看小米汽車。

好在，目前小米汽車還沒(méi)有正式發(fā)售，價(jià)格也沒(méi)有公布，留給雷軍和小米汽車還有幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)根據(jù)市場(chǎng)反饋?zhàn)鲆恍┱{(diào)整。只不過(guò)，正如雷軍在兩年前說(shuō)的那樣“對(duì)小米來(lái)說(shuō)，造車是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”，小米汽車需要盡快做好準(zhǔn)備。

（應(yīng)受訪者要求，文中孫浩為化名。）