在言必稱“蔚小理”、“特斯拉”“華為”的智能汽車(chē)時(shí)代，曾經(jīng)作為“國(guó)之重器”的“三大”（一汽、二汽、上汽）究竟要怎樣做，才不至于迷失自己的方向？

近十年來(lái)，新能源汽車(chē)的興起徹底改變了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。從民營(yíng)獨(dú)資到國(guó)資參與，全新的電動(dòng)智能汽車(chē)品牌紛紛成立。民營(yíng)企業(yè)如蔚來(lái)、理想、小鵬等從無(wú)到有發(fā)展迅速，不少國(guó)資品牌如極狐、阿維塔等，也紛紛尋求與民營(yíng)企業(yè)合資合作，甚至有企業(yè)發(fā)生把品牌發(fā)展主導(dǎo)權(quán)都交出去的情況。由此產(chǎn)生了一系列的疑問(wèn)：到底是堅(jiān)持自主研發(fā)自主可控，還是可以把主導(dǎo)權(quán)交出去；到底是與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，還是與海外企業(yè)合作，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。今天我們就選取“三大”當(dāng)中的一家——上汽集團(tuán)，來(lái)看看他是怎么選擇的。

上汽“自主”：國(guó)企自主的底色

看國(guó)企的發(fā)展之路，始終離不開(kāi)他誕生的時(shí)代背景。

上汽集團(tuán)曾經(jīng)是與一汽、二汽（東風(fēng)）并列的“三大”（三大三?。┢?chē)集團(tuán)之一，誕生于上個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）50年代。這三大汽車(chē)集團(tuán)創(chuàng)立之時(shí)，就被委以發(fā)展中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重任，是“國(guó)之重器”。

上汽最初在“三大”中的排名權(quán)重顯然不在第一位。 但當(dāng)我們把時(shí)光撥到2022年，上汽集團(tuán)當(dāng)年的銷量是530.26萬(wàn)輛。 相比之下，一汽集團(tuán)是320萬(wàn)輛，東風(fēng)集團(tuán)是246.45萬(wàn)輛。 把范圍再擴(kuò)大一點(diǎn)，廣汽集團(tuán)當(dāng)年的銷量是243.38萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)的銷量是234.62萬(wàn)輛。 在汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中，上汽集團(tuán)是當(dāng)之無(wú)愧的遙遙領(lǐng)先者。

不僅如此，早在2021年，上汽自主品牌以285.7萬(wàn)輛的銷量，在集團(tuán)內(nèi)部占比首次超過(guò)了50%，達(dá)到了52.3%。相比之下，比亞迪2022年的銷量是186.85萬(wàn)輛， 與上汽自主品牌相比少了近百萬(wàn)輛。這意味著，上汽集團(tuán)才是自主品牌真正的隱形冠軍。

在2023年這個(gè)年份看上汽集團(tuán)，無(wú)論是從哪個(gè)角度來(lái)看，其“自主”的能力之強(qiáng)，不僅超過(guò)了一眾國(guó)企，在與民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，也絲毫不落下風(fēng)。

上汽“自主”：一幅源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的時(shí)代畫(huà)卷

為什么獨(dú)獨(dú)是上汽這家國(guó)企汽車(chē)集團(tuán)擁有這樣的底氣？

早在中國(guó)汽車(chē)確立“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”的年代，海外車(chē)企來(lái)華投資，必須與國(guó)內(nèi)企業(yè)以50:50股比成立合資公司。1984年創(chuàng)立的上汽大眾，以及如一汽大眾、上汽通用等，都是在這種背景之下誕生的企業(yè)。

第一批在上海組裝的桑塔納，采用的是CKD（全散件組裝）的模式。也就是說(shuō)，在那個(gè)年代，中國(guó)在缺少核心技術(shù)的情況下，不僅力求50%的合資公司股權(quán)，更是堅(jiān)決不走整車(chē)進(jìn)口的路線，強(qiáng)調(diào)“中國(guó)制造”。中國(guó)對(duì)自主獨(dú)立制造的渴望，寫(xiě)在了那個(gè)時(shí)代里，寫(xiě)在了國(guó)家基本國(guó)策里?！吧掀圃臁币舱窃谀菢拥臅r(shí)代背景之下，慢慢發(fā)展起來(lái)了。這意味著，上汽集團(tuán)的“自主精神”，如同我們國(guó)家自主自強(qiáng)的國(guó)策一樣，是與生俱來(lái)的，其背后的實(shí)質(zhì)是中國(guó)人永不服輸?shù)木窳α俊?/p>

早在2014年上任伊始，上汽集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳虹就明確指出： “公司今后發(fā)展的最重要的一件事情，就是我們要把創(chuàng)新放在更加突出的位置。 我們集團(tuán)要成為'頭腦型'的公司”。

把創(chuàng)新放在更加突出的位置！這是2014年的上汽。正是基于這樣的戰(zhàn)略，才有了2021年上汽自主品牌銷量集團(tuán)內(nèi)占比首次超過(guò)50%這樣的結(jié)果。

也是在那一年，上汽集團(tuán)提出了“新四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，這個(gè)概念后來(lái)被全行業(yè)廣為接受，成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)綱領(lǐng)性的文字。也正是在那一年前后，后來(lái)在市場(chǎng)上風(fēng)生水起的中國(guó)民營(yíng)新能源汽車(chē)公司紛紛成立。

2015年，上汽又把這一綱領(lǐng)性的文字進(jìn)行了完善，更改為“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”。 同樣，從那一年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“國(guó)際化”尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“國(guó)際化”風(fēng)生水起。

在這一思路的引領(lǐng)下，2019年，上汽集團(tuán)提出了2025年海外銷量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)。事實(shí)上，上汽在2022年就提前實(shí)現(xiàn)了這一銷量目標(biāo)，當(dāng)年海外銷量達(dá)到了101.7萬(wàn)輛。

而根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.9%，中國(guó)半年度汽車(chē)出口量首次超過(guò)日本，躍居全球第一。 今年1-11月，中國(guó)汽車(chē)出口量為441.2萬(wàn)輛。 2023年中國(guó)超越日本，成為世界第一汽車(chē)出口大國(guó)是大概率事件。

也就是說(shuō)，無(wú)論是“前新四化”的電動(dòng)化、智能化，還是“后新四化”的“國(guó)際化”，上汽集團(tuán)在這個(gè)市場(chǎng)上成為舉足輕重般的存在，而這種“存在感”不是刷出來(lái)的，也不是在光喊口號(hào)，靠的是實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績(jī)。在很多人的認(rèn)知里，中國(guó)汽車(chē)國(guó)企喊口號(hào)一流但實(shí)力一般的大有人在，而上汽集團(tuán)是個(gè)例外。

上汽：“整體解決方案”不外包

我們?cè)倩氐?021年6月30日，上汽集團(tuán)股東大會(huì)，有投資者問(wèn)上汽集團(tuán)是否會(huì)和華為合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹這樣回答：“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。上汽會(huì)堅(jiān)持自主掌控自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，同時(shí)也在與華為、百度等積極合作?！倍顷惡绲倪@一“靈魂論”，在汽車(chē)行業(yè)里掀起了軒然大波。以至于直到如今，人們對(duì)于這一觀點(diǎn)仍然爭(zhēng)論不休。

客觀來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)的“靈魂論”，無(wú)論是從立場(chǎng)站位，還是表達(dá)邏輯上看，都沒(méi)有什么錯(cuò)。 試問(wèn)，作為一家企業(yè)，誰(shuí)不想把安身立命的核心技術(shù)掌握在自己手里，而甘心成為一具軀殼，淪為別人的代工廠呢？

從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史軌跡來(lái)看，自主正向研發(fā)，從來(lái)都是中國(guó)車(chē)企的痛。以奇瑞集團(tuán)為例，甚至直到2013年，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍甚至毫不避諱地大喊：“今天可以不謙虛地說(shuō)，我們畢業(yè)了，我們會(huì)造車(chē)了!”一家中國(guó)企業(yè)，直到其成立16年后，依然在喊“我們會(huì)造車(chē)了”，這事實(shí)上就是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀。過(guò)程有點(diǎn)悲壯，但結(jié)果令人欣慰。

事實(shí)上，像上汽、奇瑞這樣，強(qiáng)調(diào)把核心技術(shù)掌握在自己手里的中國(guó)企業(yè)不在少數(shù)。2023年11月15日，在談到與華為的合作時(shí)，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南接受采訪時(shí)表示：“廣汽埃安始終堅(jiān)持一定把核心技術(shù)掌握在自己手里，兩朋友也要有自己的核心技術(shù)，所以在智能道路上，我們一定會(huì)堅(jiān)持我們自主研發(fā)+對(duì)外合作；智能化這條道路，集硬件、軟件和用戶體驗(yàn)三位一體的技術(shù)，我們一定要放眼全球，目前還沒(méi)有一家可以構(gòu)建其獨(dú)占的技術(shù)優(yōu)勢(shì)”。

而正是這種理念，像上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)和廣汽集團(tuán)，正是這些年在自主品牌領(lǐng)域做得還不錯(cuò)的企業(yè)，其背后代表的是不服輸?shù)木窳α?。這種精神力量一旦垮塌，企業(yè)很難稱得上有靈魂。當(dāng)然，這些企業(yè)之所以“敢”，背后深層次的原因是有這個(gè)實(shí)力。

針對(duì)與華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，國(guó)內(nèi)某車(chē)企高管曾公開(kāi)表態(tài)：“華為也是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力”。

事實(shí)表明，把核心技術(shù)掌握在自己手里才是成敗的關(guān)鍵。2022年3月，上汽集團(tuán)宣布為應(yīng)對(duì)“軟件定義汽車(chē)”的行業(yè)趨勢(shì)，集合集團(tuán)所有優(yōu)勢(shì)資源打造“上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院”，組建超萬(wàn)人規(guī)模自主研發(fā)人才隊(duì)伍。這是行業(yè)內(nèi)絕無(wú)僅有的大手筆。而華為公司之所以能夠從門(mén)外漢，到深度參與智能汽車(chē)的創(chuàng)新研究，其背后正是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的功勞。消息顯示，截至2022年底，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)約為7000人，已經(jīng)非常逼近上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院的規(guī)模。這意味著，華為也好，上汽也罷，競(jìng)爭(zhēng)與合作從來(lái)都是彼此交織在一起。

那么，上汽集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)上的解決方案是什么呢？據(jù)悉，上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院聚力打造包括覆蓋純電、混動(dòng)的整車(chē)技術(shù)底座，即機(jī)電一體化架構(gòu)（即上汽珠峰架構(gòu)）和純電專屬系列化平臺(tái)（即上汽星云平臺(tái)）； 以及涵蓋動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、電驅(qū)系統(tǒng)和軟件架構(gòu)的四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，即動(dòng)力總成系統(tǒng)（即上汽藍(lán)芯動(dòng)力）、平臺(tái)化電池系統(tǒng)（即上汽魔方電池）、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（即上汽綠芯）和“銀河”全棧智能車(chē)解決方案。

也正是在上汽集團(tuán)的自主核心技術(shù)底座的支撐下，近期上汽集團(tuán)旗下多個(gè)自主品牌紛紛發(fā)力。今年11月，智己LS6銷售8158輛，環(huán)比激增125%，成為“中大型純電SUV”月度銷量冠軍，12月份銷量有望“邁上”萬(wàn)輛臺(tái)階；2024款飛凡R7上市兩周，大定訂單突破10000單；上汽乘用車(chē)（含海外基地）銷售新能源車(chē)3.2萬(wàn)輛，保持同環(huán)比雙增，新近上市的榮威D7和MG Cyberster訂單快速增長(zhǎng)；

前不久，上汽榮威品牌剛剛發(fā)布了D戰(zhàn)略，并推出了全新的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)、更優(yōu)的NVH、更低的油耗、更長(zhǎng)的續(xù)航。行業(yè)首創(chuàng)的混動(dòng)控制大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，?dòng)力響應(yīng)僅0.26s,比同級(jí)競(jìng)品快1倍，系統(tǒng)運(yùn)算速度提升50%，決策更高效。行業(yè)首創(chuàng)同軸P1電機(jī)，傳動(dòng)效率更高，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同類產(chǎn)品提升10%以上。P1+P3+一擋直驅(qū)布置，實(shí)現(xiàn)五種驅(qū)動(dòng)模式，讓車(chē)輛保持長(zhǎng)時(shí)間處于最省油狀態(tài)。1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)高效快速燃燒科技，加上世界領(lǐng)先的18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，熱效率達(dá)43%。值得一提的是，榮威D7 DMH前不久剛剛完成了1704km超長(zhǎng)真實(shí)續(xù)航里程挑戰(zhàn)，刷新了中國(guó)混動(dòng)汽車(chē)滿油滿電續(xù)航里程紀(jì)錄，實(shí)測(cè)百公里綜合油耗僅3.4L。

上汽在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也同樣亮眼。 今年1-11月份，上汽海外市場(chǎng)銷量達(dá)到106.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，已超過(guò)去年全年，并且自主品牌銷量占比超過(guò)九成，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中保持領(lǐng)跑。 其中，11月份上汽在海外市場(chǎng)銷售汽車(chē)11.8萬(wàn)輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。

“中國(guó)人首款全球車(chē)”MG4 EV，基于上汽星云平臺(tái)打造，目前成功登陸全球六大洲80余個(gè)國(guó)家，海外銷量“月月破萬(wàn)”，11月份榮獲澳洲頂尖汽車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)—— “Carsales 年度最佳車(chē)型”，成為首款包攬“英法德澳年度車(chē)型大滿貫”的中國(guó)電車(chē)。

在歐洲，今年前11個(gè)月上汽MG品牌累計(jì)銷售超過(guò)22萬(wàn)輛，同比翻番。 根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)，上汽已經(jīng)歷史性地進(jìn)入了歐洲汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)企月度銷量排行TOP10。

這就是上汽“自主”的力量。 正是因?yàn)閷?xiě)在骨子里的“自主”精神，使得上汽在各種時(shí)代都有自己的思考，也正是上汽這些年的思考，成就了現(xiàn)在的上汽。