2023年車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，新勢(shì)力車企座次生變，但這只是開(kāi)局戰(zhàn)。

撰文丨梅蘭竹菊

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

近些年新能源車市場(chǎng)高速發(fā)展，11月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到101.8萬(wàn)輛和102.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了113.9%和128.5%，這是新能源汽車月度產(chǎn)銷首次雙超百萬(wàn)輛，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。這一成績(jī)，不僅反映了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也預(yù)示了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的巨大潛力。

然而新能源車漲聲一片的背后，難掩新勢(shì)力車企的隱憂。 曾經(jīng)我國(guó)的造車新勢(shì)力車企數(shù)量將近500家，如今能夠正常經(jīng)營(yíng)的企業(yè)只剩下40家左右，驟減幅度高達(dá)90%，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷。 2023年汽車行業(yè)淘汰賽加劇，很多造車新勢(shì)力已經(jīng)到了窮途末路階段，為人熟知的就有威馬、拜騰、奇點(diǎn)等品牌紛紛陷入塌房危機(jī)。

時(shí)代的步伐從不停歇，行業(yè)的淘汰賽還繼續(xù)，車企是否具備穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)體系尤為關(guān)鍵。 現(xiàn)在 新勢(shì)力陣營(yíng)已經(jīng)到了去偽存真的新階段，2024年如何活下去是很多新勢(shì)力車企的主旋律，也是不得不面對(duì)的難題。

2023新舊勢(shì)力博弈加劇

2023年的汽車價(jià)格戰(zhàn)，讓汽車全行業(yè)都處于巨大壓力之中。一款不熱銷的車型降價(jià)，瞬間把自己變成熱銷車型；同級(jí)熱銷車型也會(huì)受到一定的影響，終端價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)；而單個(gè)熱銷車型的降價(jià)，又會(huì)帶崩同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，同時(shí)擠壓侵蝕跨級(jí)別車型的生存空間，售價(jià)有些“虛高”的新勢(shì)力車型們也受到了影響。

當(dāng)前加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企迅猛發(fā)力，已與造車新勢(shì)力展開(kāi)正面交鋒，大有奪回電動(dòng)化賽道“主角”之勢(shì)。傳統(tǒng)車企 或者棄燃、或者有混動(dòng)業(yè)務(wù)支撐、或者有雄厚的純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈支撐而能消化降價(jià)壓力，并以混動(dòng)、純電產(chǎn)品降價(jià)打擊綜合力量仍有缺陷的造車新勢(shì)力對(duì)手。

結(jié)果如大家所見(jiàn)，今年主流車企在確保利潤(rùn)的同時(shí)大打感情牌，進(jìn)一步讓利給消費(fèi)者，造車新勢(shì)力明顯力不從心，越來(lái)越多的車企面臨破產(chǎn)退市。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的恒馳汽車，現(xiàn)在已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)困境，今年進(jìn)行了多次裁員，發(fā)展前景并不樂(lè)觀； 天際汽車受產(chǎn)銷失衡的影響，現(xiàn)在也走到了退市邊緣； 而威馬汽車曾被譽(yù)為新勢(shì)力四小龍之一，發(fā)展前景還算不錯(cuò)，但與天際汽車面臨同樣的問(wèn)題，門店關(guān)閉、工廠停工、售后困難，距離退市不遠(yuǎn)了； 曾被看作最有前景的愛(ài)馳汽車，也已經(jīng)多個(gè)月沒(méi)有發(fā)放工資，現(xiàn)在已經(jīng)在申請(qǐng)破產(chǎn)。

強(qiáng)如蔚來(lái)和小鵬，今年也不算好過(guò)。 其中蔚來(lái)汽車最近陷入了多事之秋，憑借虧損、裁員、開(kāi)放換電等話題頻頻沖上熱搜。 小鵬汽車也是曾經(jīng)陷入了泥潭，剛剛挺過(guò)了危險(xiǎn)期。 這些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車新勢(shì)力，會(huì)走到今天這一步。 原因無(wú)非是資金鏈斷裂、產(chǎn)品力不足、市場(chǎng)環(huán)境變化等因素影響。

市場(chǎng)格局的另一端則是舊勢(shì)力的再度啟程。

在2018年到2022年這一個(gè)階段，傳統(tǒng)車企顯然在新能源領(lǐng)域落后了。他們的落后主要之前在產(chǎn)品規(guī)劃上依然以“油改電”為主，同時(shí)智能化上全面落后，僅僅體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從而在產(chǎn)品力層面無(wú)法和新勢(shì)力第一代產(chǎn)品相比。

但是到了2023年，傳統(tǒng)車企開(kāi)始全新一輪產(chǎn)品的投放，可以看到吉利、長(zhǎng)安、寶馬等頭部車企在產(chǎn)品力層面已經(jīng)開(kāi)始追平新勢(shì)力，新的座艙系統(tǒng)、新的芯片、新的電子電氣架構(gòu)、新的三電技術(shù)、新的智能駕駛技術(shù)，幾乎都已經(jīng)是最好的了?；蛟S除了一些UI設(shè)計(jì)，以及小功能創(chuàng)新之外，在新一代車型上傳統(tǒng)車企已和新勢(shì)力沒(méi)有差距。

傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力還有一個(gè)不同地方，是他們將產(chǎn)品快速投產(chǎn)，然后復(fù)制到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的能力。這種快速鋪開(kāi)的舉措，相比于新勢(shì)力還繼續(xù)在賣期貨的方式，傳統(tǒng)車企的新能源車可能已經(jīng)開(kāi)始賣了，而新勢(shì)力還在進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。

可見(jiàn)，在一個(gè)高度內(nèi)卷化、競(jìng)爭(zhēng)白熱化、變化多端的市場(chǎng)中，只有那些具備穩(wěn)定的資金來(lái)源、核心的技術(shù)創(chuàng)新、明確的市場(chǎng)定位和靈活的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)的造車新勢(shì)力才能生存下去，并且走向繁榮發(fā)展。而那些缺乏這些條件的造車新勢(shì)力則可能會(huì)面臨出局或者被收購(gòu)的命運(yùn)。這也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

2024年市場(chǎng)更嚴(yán)峻

現(xiàn)在政策還在大力鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，加上車企的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，以及消費(fèi)者對(duì)新能源車的追捧程度不斷提高，相信2024年新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這能為新勢(shì)力車企的發(fā)展提供良好市場(chǎng)環(huán)境。

但機(jī)遇與挑戰(zhàn)也往往相伴相隨。隨著新能源技術(shù)的普及，越來(lái)越多的廠商涌入市場(chǎng)，企圖分得一杯羹，尤其是體系力強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企，紛紛加大了對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，2024年也將是各大車企在新能源車市場(chǎng)決戰(zhàn)的階段。

同時(shí)更多先進(jìn)的新能源技術(shù)也會(huì)進(jìn)行下放，激光雷達(dá)、空氣懸掛、800V高壓、3C快充等技術(shù)均有望同時(shí)出現(xiàn)在20萬(wàn)以下的車上，甚至?xí)蔀闃?biāo)配。這一系列操作的背后，實(shí)際上是企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)的深度理解和精準(zhǔn)把握。面對(duì)瞬息萬(wàn)變且技術(shù)越發(fā)成熟的新能源車市場(chǎng)，只有能夠快速跟進(jìn)并推出相應(yīng)產(chǎn)品的企業(yè)，才能在市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一系列新技術(shù)的應(yīng)用，也能帶來(lái)更加便捷、舒適和安全的駕駛體驗(yàn)。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)生死攸關(guān)的較量，誰(shuí)能在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，誰(shuí)就能在未來(lái)的發(fā)展中掌握更多話語(yǔ)權(quán)。未來(lái)各大新勢(shì)力車企只有通過(guò)不斷提高產(chǎn)品性價(jià)比，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，否則只會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。

2023年車市拉開(kāi)了內(nèi)卷的帷幕，新能源汽車的價(jià)格逐漸下降，對(duì)沒(méi)有造血能力的造車新勢(shì)力造成很大的沖擊，以致身陷困境，四面楚歌，最終宣告倒臺(tái)。但這只是一個(gè)開(kāi)始，進(jìn)入2024年，新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，乃至進(jìn)入大決戰(zhàn)的階段。新勢(shì)力車企想要更好地活下去，最有效的方法就是提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，但是這并非易事，估計(jì)明年還會(huì)有更多新勢(shì)力車企出局。