這段時間一個比較大的財經(jīng)新聞，就是華為在11月25日和長安汽車公司簽署了投資MOU，將會成立一家新公司， 華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司。未來新公司還將接受其他車企、投資者的入股。

長安汽車公告顯示，華為設(shè)立目標公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標公司，具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。

業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客戶提供。華為原則上不從事與目標公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)相競爭的業(yè)務(wù)。

在11月25日這個新聞出來后，非常多的華為員工也是第一次才知道有這個消息，幾天后，各路媒體開始報道，華為車BU員工轉(zhuǎn)向與長安汽車的合資公司后，可以獲得華為提供的N+1補償，員工同時可以保留華為內(nèi)部股票，享有華為分紅，員工簽約新公司后，可以再獲得4個月簽字費。

換言之，華為給了N+1+4的補償，并且根據(jù)網(wǎng)上的消息，華為員工正常離職并不能保留華為股票，只有從公司退休后才能保留并且持續(xù)拿華為的分紅，而此次從車BU轉(zhuǎn)移的員工則可以全員保留華為股票并且拿分紅，相當于享受了退休待遇，這就相當于離職到新公司后，還能享受華為公司發(fā)展的紅利。

我查詢了華為的財報，車BU的研發(fā)高達7000人，當然應(yīng)該并不會把所有的研發(fā)人員都會并入到新公司，畢竟大公司的研發(fā)很多是平臺給各個產(chǎn)品復(fù)用的，再算上市場和行政人員什么的，估計總得有個四五千人會轉(zhuǎn)移到新公司。

又查了下2023年上半年的業(yè)績情況，今年上半年華為來自智能汽車解決方案的收入也僅有10億人民幣，相比去年可以說沒有什么進步，這10億人民幣營收賺的錢，怕是給車BU的幾千名員工發(fā)工資都不夠，想一下7000名研發(fā)，人均年薪50萬，一年就得35億人民幣，除了研發(fā)還會有市場人員吧？

到目前為止，使用華為車BU解決方案的公司和車型，總體銷量還是太低，搭載了華為智能座艙等方案的長安阿維塔，11月的最新銷量是4080輛，

北汽極狐在11月才賣了3849輛，而且并不是所有的極狐車型都搭載了華為的解決方案。

最為成功的是問界，11月交付了18827輛，但這是因為新M7在9月12日發(fā)布，加上Mate 60 系列發(fā)布助推了巨大流量帶來的結(jié)果，11月交付量中新M7占了15242輛，但往前推到9月，問界的銷量也僅有7125輛。

而且吧，問界到明年還能不能保持現(xiàn)在的高熱度和銷量增速還是一個問號。

因此在短期內(nèi)，華為的車業(yè)務(wù)要想盈利還比較困難，首先是要實現(xiàn)當期盈利，也就是你當年賺的錢要能否覆蓋7000名研發(fā)還有其他市場人員的工資，以及其他硬件成本，

然后要實現(xiàn)歷史累計盈利，畢竟華為2022年的財報里面就說華為車BU成立（2019年5月）以來累計研發(fā)投入已經(jīng)高達30億美元，這可是差不多200億人民幣??！這還只是到2022年底的數(shù)字。

因此華為選擇成立新公司，自己貢獻技術(shù)和組織力量，吸引國內(nèi)的車企來注入資金入股，是有內(nèi)在動力的，對于華為來說，可以解決車業(yè)務(wù)的發(fā)展資金問題，畢竟華為現(xiàn)在是一家以ICT為主業(yè)的公司，在主業(yè)上的投資也非常大，美國的制裁威脅還遠未解除，這就對車業(yè)務(wù)迅速盈利帶來了要求，畢竟不能長期讓其他業(yè)務(wù)為車業(yè)務(wù)輸血。

另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模比智能手機，通信設(shè)備還要大的產(chǎn)業(yè)，是我國很多地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)一線車企目前并沒有對華為車業(yè)務(wù)最為核心的智能座艙和智能駕駛持開放的態(tài)度， 不僅僅是一汽，上汽，東風這樣的國企， 比亞迪，吉利， 還有理想 ，小鵬 ，蔚來這些新勢力都同樣如此，都不愿意把靈魂交給華為。

這就對華為來說非常挑戰(zhàn)了。

和華為有合作的目前是長安，賽力斯，奇瑞，江淮，北汽五家，就以11月的新能源車銷量為例，全國總銷量90多萬輛，而這些企業(yè)全部加起來才9萬多輛，只占市場大約10%，也就是說即使這些車企旗下車型100%都用華為的方案，市場占比也才10%， 更何況 這是不可能的事情，除了賽力斯是全力和華為綁定，像長安只是把旗下阿維塔和華為合作，奇瑞目前只是智界，北汽只是旗下的極狐，未來還會有智選車（估計會叫X界）。

華為的智能汽車解決方案面臨的局面就是 如果 這些車企不給力，那么華為也只能在這不到10%的市場打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，努力獲得一些份額，如何可能養(yǎng)得起數(shù)千名高薪的員工還要盈利。

面對這種局面，華為一方面在深度的和現(xiàn)有合作車企不斷推出新車型，扶持現(xiàn)有合作伙伴做大市場份額，問界的銷量也在今年下半年有了起色， 但這帶來的結(jié)果就是 和 其他 主流車 企直接構(gòu)成了競爭關(guān)系，實際上也是如此，前不久小鵬的創(chuàng)始人和余承東在社交媒體打嘴仗就是一個例子，其他車企已經(jīng)把華為定位成了競爭對手，而不是供應(yīng)商合作伙伴。

而采取共同投資一家新的平臺企業(yè)，開放給各家車企入股的形式，是華為希望打破壁壘的一種嘗試，也可以為華為的智能汽車解決方案獲得更為廣闊的發(fā)展空間。當然這么做的最終效果，還需要最終通過市場的檢驗，

當然不管如何 ，華為車BU的幾千名員工轉(zhuǎn)移到這家新的公司后，就不再是華為員工了，這對他們的人生來說是很大的改變。

縱觀華為的發(fā)展歷史，當公司處于特殊歷史時期時，或者簡單的說處于需要發(fā)展資金，或者遇到其他困難的時期時，都會裂變出一些新的企業(yè)，

第一波是2001年互聯(lián)網(wǎng)冬天時代，華為7.5 億美元的價格把旗下的電源業(yè)務(wù)部門安圣電氣出售給了艾默生過冬，電源是設(shè)備的必須產(chǎn)品，你購買的家電乃至于手機，都配置了電源，從電網(wǎng)獲取電力使得設(shè)備正常工作，華為的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也不例外。

由于華為員工需要放棄在華為的股權(quán)，因此這次出售給予華為員工非常優(yōu)厚的補償，由于給的實在是太多了，使得不少華為員工和高管擁有了大量的資金。

在新華社2017年的一篇報道里面，杭州某電氣類上市公司高管告訴記者 “我當時總共得到90萬補償金，在同事中并不算多，但那時杭州房價僅五六千一平方米。 ”

正是在拿到補償金后，手頭有了點資金，并已具備一定工作經(jīng)驗，不少華為員工開始萌生創(chuàng)業(yè)的想法，一大批電氣行業(yè)企業(yè)成立。

在2002年—2005年之間，匯川技術(shù)、麥格米特、英威騰、英維克等相繼成立，藍海華騰于2006年2月成立；

2007年，禾望電氣成立；

其中由朱興明創(chuàng)立的杭州匯川技術(shù)可以說是其中的佼佼者，

在匯川技術(shù)的19個發(fā)起股東中，有16個人是華為工作背景。 匯川技術(shù)從事通用自動化業(yè)務(wù)（變頻器，伺服系統(tǒng)，控制系統(tǒng)等）、電梯電氣大配套業(yè)務(wù)（電梯控制器，控制柜，線纜線束等）、新能源汽車業(yè)務(wù)（電機，電機控制器，DC/DC等）、工業(yè)機器人業(yè)務(wù)、軌道交通業(yè)務(wù)（牽引變流器，高壓箱，牽引電機等），

匯川技術(shù)2022年營業(yè)總收入為230.08億元，比上年同期增長28.23%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.2億元，比上年同期增長20.89%。

第二波是緣起于華為和思科的訴訟戰(zhàn)

2001年隨著互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破裂，行業(yè)冬天來臨，華為為了生存開始擴展海外的市場，當時思科占據(jù)數(shù)據(jù)通信的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，

2003年cisco以侵權(quán)為由起訴中國華為公司以及華為美國分公司，這就是當年著名的思科起訴華為案，也是當時中國網(wǎng)絡(luò)上最為熱門的新聞之一。

華為立即進行反擊，聘請美國律師應(yīng)訴，

同時華為加速了和3COM公司（cisco主要的競爭對手）的合資談判，3COM的CEO出庭作證沒有侵犯cisco的知識產(chǎn)權(quán)，作為回報，合資公司華為3COM公司，華為投入相關(guān)技術(shù)和員工占股51%，3COM投資占股49%，而出資僅為1.6億美元，3COM被認為占了大便宜。

2004年華為和思科和解。

2005年3Com公司從華為購買2%的股權(quán)成為最大股東。

2006年3Com收購了華三通信的全部股份，這個時候又變成了一家外資公司。

2007年4月，華為3Com更名為杭州華三通信技術(shù)有限公司(簡稱華三通信，H3C)。

2009年，惠普收購3Com，華三通信也同時成為惠普的全資子公司。

2015年5月21日，清華控股旗下紫光集團下屬子公司紫光股份收購華三公司51%的股權(quán)。

2016年5月6日，新華三集團成立，是雙總部公司，兩個總部分別位于北京和杭州。

目前新華三由紫光集團下屬子公司紫光股份控股51%，美國的慧與科技（2015年惠普的企業(yè)解決方案分拆獨立的公司）占股49%。

今年1月，紫光股份發(fā)布公告稱將向慧與科技收購其所持新華三49%股權(quán)，把新華三變成100%控股，但截止目前交易并未完成。

新華三集團2022年營業(yè)收入達到498.10億元,同比增長12.31%;實現(xiàn)凈利潤37.31億元,同比增長8.65%。

2023年上半年，紫光股份實現(xiàn)營業(yè)收入360.45億元，同比增長4.78%。 其中新華三營收249.91億元，同比增長4.87%，占據(jù)紫光股份近七成營收。

新華三是純正的華為血統(tǒng)出身的企業(yè)，在榮耀獨立之前，也是華為系企業(yè)中目前規(guī)模最大的，它生產(chǎn)交換機，路由器，網(wǎng)絡(luò)安全等保設(shè)備，服務(wù)器等產(chǎn)品，和華為實際上是競爭關(guān)系。

圍繞新華三的歷史，也就必須提到宇視科技公司，

宇視科技前身為杭州華三通信公司存儲及多媒體事業(yè)部，2011年華三通信存儲及多媒體事業(yè)部整體剝離、獨立運營，成立“浙江宇視科技有限公司”,繼續(xù)從事視頻監(jiān)控產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，由具備華為和華三工作經(jīng)歷的張鵬國出任總裁。

一開始宇視科技是美國貝恩資本控股，2017年國內(nèi)的千方集團和建信投資完成對宇視科技的收購，根據(jù)2023年A&S全球安防50強榜單，宇視科技是國內(nèi)僅次于海康，大華，天地偉業(yè)的第四大安防廠家，全球排名第九位，2022年收入7.62億美元。

第三波就是2019年開始的美國制裁了

這個相信大家就非常熟悉了，榮耀和超聚變兩家企業(yè)相繼從華為剝離出來了。首先是榮耀，2020年11月17日，華為在官網(wǎng)發(fā)布了聲明，宣布把榮耀出售給 深圳市智信新信息技術(shù)有限公司。 對于交割后的榮耀，華為不占有任何股份，也不參與經(jīng)營管理與決策。

共有30余家榮耀代理商、經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)起了本次收購，這也是榮耀相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)起的一場自救行為。

聲明說“榮耀品牌誕生于2013年，始終面向年輕人，堅持中低端價位，七年間發(fā)展成為年出貨量超七千萬部的互聯(lián)網(wǎng)手機品牌”

根據(jù)Omdia的數(shù)據(jù)，榮耀在2021年的全球出貨下滑到4000萬臺，但在2022年又恢復(fù)到了5900萬臺。

根據(jù)Counterpoint的數(shù)據(jù)，榮耀在2023年第三季度中國市場市占率18.3%，超過了蘋果，小米，OPPO, VIVO，是目前國內(nèi)市占率最高的品牌。

總之從出貨量估算，榮耀是目前最大的從華為裂變出來的企業(yè)。

另外就是超聚變，這是華為的X86服務(wù)器業(yè)務(wù)出售而成立的新公司。

2023年8月超聚變?nèi)騇arketing與銷售服務(wù)部總裁張小華，在2023超聚變合作伙伴大會發(fā)表演講時說。

“超聚變成立于2021年11月。成立之初，我們用一個季度左右的時間，走向國內(nèi)的第三市場份額。去年，我們?nèi)陮崿F(xiàn)230億的收入，市場份額取得了國內(nèi)第二。今年我們希望在這個基礎(chǔ)上，能夠繼續(xù)進一步的豐富自己的產(chǎn)品解決方案，延伸自己的交付的范圍，預(yù)計今年的營收會超過300億人民幣?！?/p>

值得注意的是，超聚變的公司注冊地址和全球總部都設(shè)在河南省鄭州市，這就非常值得鼓舞了，這意味著國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對于河南的經(jīng)濟發(fā)展是有幫助的。

7月26日，2023全國工商聯(lián)主席高端峰會暨全國優(yōu)強民營企業(yè)助推河南高質(zhì)量發(fā)展大會期間，先進制造業(yè)鏈群推介專題活動在鄭州召開。

在發(fā)言環(huán)節(jié)，超聚變公司董事、公共及政府事務(wù)部總裁李翔宇表示，

“2023年7月是超聚變落地河南的第20個月。 在中原大地超聚變創(chuàng)造了多個河南速度、超聚變速度。 55天鄭州產(chǎn)線首臺服務(wù)器下線； 成立元年年產(chǎn)值突破230億，進出口總額24億美元....”

“目前，超聚變在鄭州有超過1500名員工，其中大部分人是第一次來到鄭州，很多人舉家搬遷鄭州，鄭州市各級政府給予全方位的關(guān)懷與支持，在子女入學(xué)、日常生活所需證照辦理、醫(yī)療健康等方面，提供了非常大的便利，在這里我們特別為鄭州的硬件設(shè)施和軟環(huán)境點贊。 ”

據(jù)李翔宇介紹，以鄭州為中心，超聚變在鄭東新區(qū)建立了全球技術(shù)支持中心，在航空港區(qū)建立了全球備件服務(wù)中心，旨在全面提升客戶服務(wù)能力，提升客戶滿意度。

其中全球備件服務(wù)中心是2023年5月日在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)揭牌并正式投運，這顯然增加了當?shù)氐墓ぷ鲘徫?，如下圖。

超聚變的到來也培育了河南本地的供應(yīng)鏈，像 河南樂通源德福信息科技有限公司是一家位于河南漯河源匯區(qū)的公司，主要生產(chǎn)筆記本電腦精密結(jié)構(gòu)件，是廣達、緯創(chuàng)、華為、聯(lián)想等國內(nèi)知名企業(yè)供貨商。

超聚變落戶河南后，2022年初通過幾個月的調(diào)研摸底，超聚變選擇與河南樂通合作，并選派12位資深專家對其進行了全程培育和輔導(dǎo)。在雙方的努力下，V6版本2個鈑金機箱和3個塑膠編碼均已實現(xiàn)正常交貨，河南樂通成功進入超聚變服務(wù)器精密鈑金本地化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

實際上，僅在 鄭州航空港區(qū)，就有新港精密、富頂精密、中航光電等8家企業(yè)成為超聚變的生態(tài)合作伙伴。

而到了今年，隨著華為車BU的拆分，又一家華為系企業(yè)誕生。

縱觀華為的發(fā)展史，其實現(xiàn)“企業(yè)裂變”有以下特點：

1：當發(fā)展遇到了危機，或者遇到了瓶頸，則華為會主動求變，出售和把相關(guān)業(yè)務(wù)獨立運行，自己出技術(shù)，人員和組織，同時獲得資金。

2 ：從華為出來的都是制造業(yè)企業(yè)，也堅守在制造業(yè)領(lǐng)域，同時對技術(shù)創(chuàng)新都有和華為一脈相承的追求。

3：除了電源業(yè)務(wù)是賣給了艾默生之外，其他新華三，榮耀，超聚變最后都成了國企，此次車BU的主要合資方的長安也是國企。華為實際上也為國家貢獻了不少新的企業(yè)。如果算上華為員工離職創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦的公司，那就更多了。

最后，我還想說一下有關(guān)對華為是巨無霸，會走向壟斷之類的言論，

其實就華為目前的競爭位置來說，其主要業(yè)務(wù)的競爭對手主要還是國外競爭對手，而非國內(nèi)同行，

就拿4G，5G通信技術(shù)技術(shù)來說，國內(nèi)除了華為就是中興最強，但是中興這么多年在高端的歐洲市場建樹很少，如果華為沒了，歐洲市場就會是愛立信，諾基亞的天下。

智能手機也是一樣，華為手機被制裁三四年以來，目前沒有發(fā)現(xiàn)國內(nèi)其他手機品牌有挑戰(zhàn)蘋果的能力，不要說蠶食蘋果份額，各個國產(chǎn)品牌在全球打垮三星手機也做不到，這幾年國產(chǎn)品牌全球份額幾乎原地踏步，沒有在全球大規(guī)模進攻蘋果，三星的能力。

在芯片領(lǐng)域也是如此，在海思被制裁后，盡管幾年時間已經(jīng)過去了，也看不到國內(nèi)有哪家芯片公司有接近高通，博通，聯(lián)發(fā)科，蘋果這些芯片設(shè)計公司水平的跡象，海思的麒麟芯片讓出的份額，都被高通，聯(lián)發(fā)科等吞食了。像Gartner的數(shù)據(jù)，就認為海思的營收從2020年的82億美元下降到了2021年的15億美元，但這減少的份額都被高通和聯(lián)發(fā)科處理器吃掉了。

在中美競爭最為激烈，最為關(guān)鍵的人工智能領(lǐng)域也是如此，在美國對華禁售英偉達芯片后，中國各大公司面臨著買不到計算芯片的困局，這會嚴重影響中國的算力進步，國內(nèi)現(xiàn)在唯有華為有昇騰計算芯片并且還能制造出來，國內(nèi)其他AI芯片廠家即使有設(shè)計能力，也面臨著美國帶著臺灣制裁代工，就無法供貨的危險。

因此，盡管華為目前的體量很大，但其主要的業(yè)務(wù)收入事實上主要還是從海外競爭對手那里奪取過來的。

隨著華為以后的發(fā)展，也許還會不斷裂變出更多的制造業(yè)企業(yè)出來，這也可以看做是華為對中國的貢獻。

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