一個(gè)超級(jí)謠言迎來(lái)了反轉(zhuǎn)。

11月26日晚間，長(zhǎng)安汽車公告稱，2023年11月25日，公司在廣東省深圳市龍崗區(qū)與華為技術(shù)有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長(zhǎng)安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

根據(jù)雙方協(xié)議，華為擬成立的這家新公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員均注入其中。

從股權(quán)架構(gòu)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方的持股比例不超過(guò)40%。而公告稱，新公司將對(duì)華為現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

也因?yàn)檫@個(gè)消息，27日長(zhǎng)安汽車迎來(lái)了久違的一字板漲停。

而讓人尷尬的是，這個(gè)公告的落地，又有一點(diǎn)打了之前辟謠的臉。

前幾天，有傳聞稱華為分拆車BU，華為汽車BU與自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將從華為體系中剝離，整體估值2500億元，重慶市國(guó)資委將成為第一大股東，長(zhǎng)安汽車作為唯一一家參與投資的車企，或作價(jià)375億獲得華為汽車BU 15%股權(quán)，兵裝集團(tuán)持股5%。另有傳聞稱，長(zhǎng)安汽車將以3000億元的價(jià)格，獲得華為車BU 30%的股份。

這個(gè)消息出來(lái)的時(shí)候，長(zhǎng)安也迎來(lái)了一波逆勢(shì)大漲。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安和華為就進(jìn)行了辟謠。

從現(xiàn)在最后的公告來(lái)看，這個(gè)謠言里面的數(shù)據(jù)當(dāng)然都不真實(shí)，但是華為汽車BU剝離，長(zhǎng)安汽車入股，這兩個(gè)就已經(jīng)是鐵打鐵的事實(shí)了。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開(kāi)放平臺(tái)。我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開(kāi)放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。”

余大嘴這個(gè)其實(shí)說(shuō)到了最終的目的上來(lái)，華為就是想做一個(gè)平臺(tái)，而不是自己造車，如果從造手機(jī)的邏輯來(lái)看，華為就是要做一個(gè)操作系統(tǒng)，類似安卓、蘋果這樣的操作系統(tǒng)，當(dāng)然以前的手機(jī)還有塞班、黑莓、Windows等操作系統(tǒng)都已經(jīng)基本消亡了。

說(shuō)到這里，現(xiàn)在到底有多少汽車APP？

基本是有一個(gè)汽車牌子就會(huì)做一個(gè)自己的app，有的甚至還會(huì)有多個(gè)，比如比亞迪除了比亞迪APP以外，做的高端產(chǎn)品仰望也就單獨(dú)出了一個(gè)app。

而且有的新勢(shì)力消亡后，其APP自然也就沒(méi)有人繼續(xù)維護(hù)了，例如威馬。

對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)消費(fèi)品尤其是還涉及到日常駕駛的汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)安全性還是非常重要的。

而且，每個(gè)單獨(dú)的汽車廠商，再去單獨(dú)開(kāi)發(fā)一套自己的汽車操作系統(tǒng)，一是耽誤時(shí)間，影響汽車上市，二是使得汽車廠商不能夠更多的專注于汽車產(chǎn)品的打造，三是投入力度也會(huì)非常大，系統(tǒng)的更新迭代成本也很高。

對(duì)于傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)，把操作系統(tǒng)交給華為的鴻蒙不失為一種好的選擇，而且從現(xiàn)在的發(fā)展來(lái)看，汽車智能化是鐵定的路線，而在智能化這里，華為無(wú)疑是國(guó)內(nèi)的老大哥，從通信到手機(jī)到電腦，一路遙遙領(lǐng)先。

當(dāng)然，也會(huì)有汽車廠商焦慮，自己是不是就成為了像富士康一樣的代工廠？失去了自己的靈魂？

華為這次成立新公司，也可以視作是緩解這部分的焦慮，公司是大家都持股的，也不算失去了靈魂。

當(dāng)然，具體要把多少東西注入進(jìn)來(lái)，也是還需要排除很大內(nèi)部阻力的，包括AI算力、星閃等通用黑科技，與新的公司如何界定，也需要進(jìn)一步厘清。

而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，成立新公司，好處也頗多，不僅是能夠把自己的鴻蒙系統(tǒng)普及到更多車企，真正形成氣候，其次，眾多車企的參與投資，資金支持，也讓其久虧不盈利的汽車部門，早日實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，一方面是從和華為合作的阿維塔身上，看到鴻蒙系統(tǒng)的威力，真的下定決心，要將鴻蒙在長(zhǎng)安進(jìn)行普及，這也是未來(lái)市場(chǎng)的需求，必須提前布局，如果是自己再投入研發(fā)智能座艙等全生態(tài)系統(tǒng)，投入大不說(shuō)而且也追不上華為了，還不如就直接坐上華為這趟車。

華為，可是抗住了這么多年的境外一直打壓，還能夠自己做起來(lái)，并且活得還不錯(cuò)。

有這種力量，有什么理由不和他一起在汽車行業(yè)同行呢？