提到10萬(wàn)級(jí)別的價(jià)格區(qū)間，會(huì)覺(jué)得這個(gè)價(jià)格只能買到代步的車型，在配置或者空間上，多多少少會(huì)有一些妥協(xié)，而作為主打年輕群體的車型，只有配置到位肯定不能滿足，動(dòng)力和駕控感受同樣重要，今天就來(lái)體驗(yàn)一下名爵MG4 EV。

MG4 EV是基于上汽星云純電專屬架構(gòu)打造，是中國(guó)汽車工業(yè)首款真正意義的全球車。它不僅代表了名爵在新能源汽車領(lǐng)域的最新成果，也展示了中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)實(shí)力。

相信MG4 EV的動(dòng)力參數(shù)大家并不陌生，試駕的車型電機(jī)總功率達(dá)到125kW，峰值扭矩250N·m。

通過(guò)極限的駕駛，感受到MG4 EV在駕駛調(diào)教上下足了功夫，除了擁有近乎理想的50:50前后軸荷比，均衡了前后配重，還將質(zhì)心高度設(shè)定為490mm，相比寶馬1系的511mm降低了21mm，降低的高度能夠明顯感受到車輛在高速行駛時(shí)更穩(wěn)，帶來(lái)“人車合一”的貼地感。

在高速通過(guò)S彎時(shí)，穩(wěn)定的車身還來(lái)源于過(guò)硬的懸架調(diào)校，1.35/1.60Hz前后懸架偏頻，抑制車身不必要的縱向與橫向振動(dòng)。MG4 EV采用了與寶馬1系相同直徑尺寸、80mm的襯套進(jìn)行四點(diǎn)柔性連接，能夠有效抑制不必要的振動(dòng)傳入車廂內(nèi)。同時(shí)，五連桿的后懸架讓這臺(tái)車的過(guò)彎極限更高。

基于優(yōu)異的車身協(xié)調(diào)性，MG4 EV對(duì)轉(zhuǎn)向也做了精進(jìn)。首先，MG4 EV采用了14.8的小轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，低于寶馬1系的15.9，轉(zhuǎn)向更“跟手”、響應(yīng)更敏捷；其次，在DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，響應(yīng)反饋沒(méi)有遲滯更加直接，過(guò)濾了轉(zhuǎn)向靈敏度與穩(wěn)定性間的矛盾，還可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力度的三檔調(diào)節(jié)，讓駕駛者找到屬于自己的偏好。敏銳的轉(zhuǎn)向中位響應(yīng)與強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力的完美平衡，也讓高速超車更加從容。

此外，對(duì)于新能源車型，車輛本身的安全性也尤為重要，現(xiàn)場(chǎng)擺放了MG4 EV的車身結(jié)構(gòu)，使用上中下三路平推式防撞結(jié)構(gòu)，去分擔(dān)全部碰撞力，可折彎副車架的設(shè)計(jì)，也能在碰撞中多一份吸能。

而對(duì)于電池物理防護(hù)結(jié)構(gòu)，MG4 EV采用的是鋁合金型材電池框架，360度電池防護(hù)結(jié)構(gòu)，結(jié)合CTP技術(shù)，與高強(qiáng)度B柱、門檻梁共同保護(hù)電池包內(nèi)部電芯，鋁合金型材電池框架剛性大，能夠提高車身扭轉(zhuǎn)剛度。

CTP電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)融為一體，形成互補(bǔ)，達(dá)到1+1>2的效果，既不完全依賴車身給電池做保護(hù)，也不完全依賴電池硬抗碰撞傷害。

在新能源汽車的浪潮中，各式各樣的產(chǎn)品層出不窮，但在10萬(wàn)級(jí)別的車型之中，能選的車型都以代步為主，名爵MG4 EV出現(xiàn)，以其全球化的品質(zhì)和強(qiáng)大的性能，不僅為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)高性價(jià)比的車型選擇，更是引領(lǐng)著中國(guó)汽車工業(yè)向全球市場(chǎng)邁進(jìn)。