2023年10月，威馬汽車(chē)申請(qǐng)預(yù)重整，算得上是生死邊緣的極限自救。

威馬的汽車(chē)創(chuàng)始人，加拿大人沈暉，在9月現(xiàn)身慕尼黑車(chē)展之后，便淡出公眾視野。

威馬汽車(chē)，究竟是怎么了？那些買(mǎi)了威馬汽車(chē)的十多萬(wàn)名用戶，又將何去何從？

1、伴隨著中國(guó)新勢(shì)力騰飛的優(yōu)秀開(kāi)局

2015年，曾完成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”的吉利副總裁沈暉，創(chuàng)辦了自己的汽車(chē)品牌：威馬，名字源自德語(yǔ)“Weltmeister”，意思是世界冠軍。

2016年，威馬新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園在溫州市奠基，2017年年底，首款量產(chǎn)車(chē)型EX5正式亮相，并于2018年開(kāi)始交付車(chē)主，是中國(guó)最早交付的新勢(shì)力品牌之一。

2019年，威馬在造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量排名第二，和蔚來(lái)、理想、小鵬并稱(chēng)為新能源四小龍。

2、威馬的第一次超跑夢(mèng)

伴隨著威馬汽車(chē)一步步走上正軌，威馬的超跑夢(mèng)也正生根發(fā)芽。2017年中旬，威馬汽車(chē)宣布，已與德國(guó)超跑品牌Isdera展開(kāi)深度合作，打造電動(dòng)汽車(chē)。

通過(guò)超跑提升自己的品牌形象，威馬并不是先例，也不是最后一個(gè)。

蔚來(lái)先是參加了Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，又將電動(dòng)超跑EP9作為自家的第一款車(chē)，提升了形象，賺足了眼球。

在威馬之后，還有加盟愛(ài)馳的Roland Gumpert，后者曾是奧迪的工程師，創(chuàng)立了Gumpert品牌，打造出了傳奇的Gumpert Apollo超級(jí)跑車(chē)。

不是所有新勢(shì)力品牌的“超跑夢(mèng)”都是順利的，遺憾的是，威馬并不是順利的那個(gè)。

Isdera雖然確實(shí)是真真正正的德國(guó)品牌，但其成立幾十年間一共只打造過(guò)兩款車(chē)。第一款是公司創(chuàng)始人Eberhard Schulz設(shè)計(jì)的奔馳CW311概念車(chē)的量產(chǎn)版，Imperator 108i，總產(chǎn)量大概30臺(tái)。

后續(xù)車(chē)型Commendatore 112i是一款用奔馳和保時(shí)捷的零件拼湊起來(lái)的超級(jí)跑車(chē)，只生產(chǎn)了一輛。

Isdera算是一家稍有名氣，但并沒(méi)有重量級(jí)產(chǎn)品的“小作坊”，威馬的超跑夢(mèng)，更多只是為了一個(gè)名號(hào)。

2018年，與威馬合作的Isdera Commendatore GT在中國(guó)亮相，但也只是停留在了概念車(chē)階段。

3、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，先發(fā)優(yōu)勢(shì)不再

2019年，威馬年銷(xiāo)量16000余輛、2020年，年銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛、2021年，年銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛?？此其N(xiāo)量在穩(wěn)步上升，其實(shí)在新能源的浪潮中，已經(jīng)被蔚小理遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩下，也正被哪吒、零跑等新品牌超越。

曾經(jīng)是“四小龍”之一，確實(shí)嘗到了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的甜頭。但是，伴隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，威馬并沒(méi)有跟上步伐。

2021年，蔚來(lái)、小鵬、理想的交付量均已接近10萬(wàn)，身為后來(lái)者的哪吒和零跑也都超越了威馬。伴隨著比亞迪等老牌自主車(chē)企在新能源市場(chǎng)逐漸發(fā)力，年銷(xiāo)量飆升至百萬(wàn)級(jí)。

2022年，威馬全年銷(xiāo)量?jī)H有3萬(wàn)多輛，顯然已經(jīng)掉了隊(duì)。

4、威馬的第二次超跑夢(mèng)？

2023年年初，港股上市公司APOLLO出行發(fā)布公告稱(chēng)，擬以20.2億美元（約158億港元）收購(gòu)?fù)R汽車(chē)，將以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。

簡(jiǎn)單來(lái)講，就是APOLLO收購(gòu)了威馬汽車(chē)，但并不是花真金白銀，而是讓威馬成為了APOLLO的股東，兩家公司融為一體。

不少人以為這個(gè)APOLLO是百度旗下的自動(dòng)駕駛公司，實(shí)則不然。雖然名字一樣，這個(gè)APOLLO也是一家真正意義上的超級(jí)跑車(chē)公司，還和上文提到的和愛(ài)馳合作的Gumpert有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

這個(gè)APOLLO其實(shí)就是曾經(jīng)的Gumpert，2013年公司破產(chǎn)，2016年香港財(cái)團(tuán)收購(gòu)了公司，用Gumpert打造的紐北神車(chē)Gumper Apollo之名，重新命名了公司。

2017年，APOLLO在古德伍德速度節(jié)推出了IE超級(jí)跑車(chē)，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，由知名賽車(chē)公司HWA聯(lián)合打造，造型極其夸張，全球限量10臺(tái)。

這一次合并，對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，和APOLLO那些頂級(jí)超跑并沒(méi)有太大的關(guān)系，更像是借殼上市，抓住最后一根救命稻草。

5、威馬瀕臨破產(chǎn)，車(chē)主何去何從？

2023年9月，APOLLO出行突然宣布，終止收購(gòu)?fù)R汽車(chē)，救命稻草終究還是斷了。

中國(guó)新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的幾年間，新誕生的品牌不計(jì)其數(shù)，消失的品牌也不在少數(shù)。但像威馬這樣，交付超過(guò)10萬(wàn)輛的，確實(shí)不多。

曾憑借“年薪12億”登上熱搜的沈暉淡出公眾視野，威馬的十多萬(wàn)名用戶，未來(lái)又會(huì)怎樣？

一些車(chē)企破產(chǎn)后，會(huì)有其他公司愿意收購(gòu)，但收購(gòu)背后，看中的是原公司的品牌價(jià)值或是技術(shù)儲(chǔ)備，威馬在這兩方面的優(yōu)勢(shì)確實(shí)不夠。

10月，有車(chē)主反映，藍(lán)牙鑰匙、車(chē)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，雖然官方后續(xù)做出回應(yīng)，稱(chēng)已恢復(fù)正常。但這種情況會(huì)不會(huì)再次出現(xiàn)，出現(xiàn)后能不能順利解決，都不得而知。

曾經(jīng)標(biāo)榜智能化的電動(dòng)汽車(chē)，在一切功能正常時(shí)確實(shí)能給生活帶來(lái)不少便利。但如果公司破產(chǎn)，系統(tǒng)缺少維護(hù)，有可能連正常行駛都做不到。

考慮到這些因素，威馬的那十多萬(wàn)名車(chē)主，無(wú)論是繼續(xù)使用，還是低價(jià)出售，都要經(jīng)受不小的損失。

無(wú)論是否真的會(huì)破產(chǎn)，威馬的夢(mèng)想確實(shí)破滅了，同時(shí)破碎的，還有那些車(chē)主的心。