現(xiàn)在在巴黎展出的不是中俄合作的CR929，已被稱為C929，其中代表俄羅斯參與的字母R已消失。

在巴黎航展上，中國商飛公司展示了商飛寬體遠(yuǎn)程飛機(jī)項目。根據(jù)描述，這款國產(chǎn)寬體客機(jī)可容納 280 至 320 名乘客，航程可達(dá) 12000 公里。從外觀上看，這款國產(chǎn)飛機(jī)與中俄聯(lián)合項目CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)沒有什么不同。

事實上，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)是中俄聯(lián)合研制的雙通道民用飛機(jī)。但之前的名稱CR929現(xiàn)在已被“寬體商飛”字樣所取代。這說明中國已經(jīng)決定獨自研制這款飛機(jī)，不想再等俄羅斯了。

這架客機(jī)的性能指標(biāo)很好，機(jī)翼也很好，但如果中國突然決定走自己的路，那發(fā)動機(jī)如何解決呢？實際上中國早已經(jīng)與烏克蘭的馬達(dá)西奇公司接觸，愿意合作發(fā)動機(jī)。再加上中國也在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，所以中國以后不再需要俄羅斯的的發(fā)動機(jī)。

四年過去了，俄羅斯手中仍然沒有PD-35，而且在可預(yù)見的未來也看不到它。由于俄羅斯正受到大量經(jīng)濟(jì)制裁，嚴(yán)重影響了研發(fā)進(jìn)度。所以中國必須得自己想辦法，自行解決發(fā)動機(jī)問題。

根據(jù)俄羅斯的說法，即俄羅斯重型飛機(jī)發(fā)動機(jī)PD-35將不會早于2030年出現(xiàn)，也許根本不會出現(xiàn)，取而代之的是動力較弱的PD-26。那么中俄合作的CR929 寬體客機(jī)項目還能指望什么？

眾所周知，在以前的和平時期，民用航空發(fā)動機(jī)，一般由勞斯萊斯或通用電氣公司壟斷。俄羅斯的悲慘經(jīng)歷表明，嚴(yán)重依賴西方技術(shù)是多么危險。華盛頓一彈指間，波音和空客就被禁止向俄國出售新客機(jī)并禁止俄國的客機(jī)提供備件和維修服務(wù)。與此同時，還對俄羅斯自研的超級-100 和 MC-21 客機(jī)的零部件供應(yīng)實施了制裁。

現(xiàn)在中國真的準(zhǔn)備好冒著風(fēng)險能自行解決發(fā)動機(jī)嗎？

據(jù)了解，中國正在為CR929開發(fā)自己的重型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，項目名稱為AEF3500。但這是一項極其復(fù)雜的任務(wù)，如果沒有經(jīng)驗或相關(guān)能力，就無法快速解決。

您以回想一下中烏聯(lián)合項目 AI-38 旁通渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。它們的基礎(chǔ)是來自 馬達(dá)西奇 的 D-18T 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)配備在 安-124 和 An-225等大型運(yùn)輸機(jī)上。在三轉(zhuǎn)子配置中，AI-38發(fā)動機(jī)預(yù)計可產(chǎn)生30-34噸的推力，預(yù)計由中國重慶的一家中烏合資企業(yè)生產(chǎn)。眾所周知，中國自1991年開始就在大量吸引烏克蘭航空人才，每年都有烏克蘭專家來到中國投身建設(shè)甚至定居。

中國本來打算吸收馬達(dá)西奇，因為看到了一個獨特的機(jī)會之窗。直到最后一刻，驚慌失措的美國人才介入，中烏合作被迫中斷。

所以C929寬體飛機(jī)是否會使用類似于 AI-38 的發(fā)動機(jī)來代替俄羅斯 PD-35 和西方發(fā)動機(jī)？幾年后我們就會看到。