2019年，寶馬與長城合作成立了光束汽車，也帶出了純電MINI落戶中國的消息。當(dāng)時的人們以為很快就能見到國產(chǎn)純電MINI，但沒想到這一等就是四年。

直到2023年十月，光束汽車終于迎來首款量產(chǎn)下線車型——MINI COOPER EV。據(jù)了解，新車將于2024年在國內(nèi)上市。

在光束汽車的生產(chǎn)計劃中，除MINI COOPER EV外，還將推出MINI ACEMAN純電動緊湊型跨界車。

把研發(fā)中心搬到中國

回顧一下光束汽車，“光束汽車有限公司”是由長城汽車股份有限公司和寶馬（荷蘭）控股公司共同建設(shè)的合資項目，股東雙方各持股50%，注冊資金為17億元人民幣，總投資額約51億元人民幣。

獨特的新合資企業(yè)模式不僅在生產(chǎn)層面，還包括雙方在中國這個世界最大的新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)。

基于股比放開的新產(chǎn)業(yè)政策，光束汽車項目會吸收合資雙方的優(yōu)勢技術(shù)，這是從研發(fā)到生產(chǎn)的全方位合作，而不是簡單地將國外車型本土化生產(chǎn)。

光束汽車的核心價值不在于建立工廠開展車輛生產(chǎn)，而是在于新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)。

按照規(guī)劃，光束汽車的產(chǎn)品將不會再建立新的銷售渠道，而是按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；雙方將堅定不移地繼續(xù)與現(xiàn)有銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴保持合作關(guān)系。

smart那邊怎么說？

在車迷眼中，MINI與smart是兩個非常有代表性的小車品牌，二者時尚的造型頗受顏值黨喜愛。不同的是，smart選擇了吉利，MINI選擇了長城。

相較于國產(chǎn)MINI，國產(chǎn)smart的動作顯然要更快一些。自去年九月正式交付以來，smart在國內(nèi)累計交付已超過4萬臺，并在今年成都車展期間首次公開披露智能駕駛技術(shù)迭代戰(zhàn)略路線、“南拓西進”全球化市場布局策略。

smart目前有精靈（參數(shù)丨圖片）#1和精靈#3兩款在售車型，由奔馳主導(dǎo)設(shè)計讓smart還是收獲了不少顏粉。在渠道方面，smart目前已完成164家線下獨立渠道網(wǎng)點建設(shè)，覆蓋超40個核心城市。

預(yù)計今年底，smart全國渠道布局累計將超200家，覆蓋60余座全國一線、新一線及二線城市。

“南拓西進”策略，布局澳大利亞、新西蘭、新加坡、以色列等高潛力新興市場，今年第四季度，smart精靈#1將在馬來西亞上市并開啟交付。

當(dāng)前的smart已經(jīng)結(jié)束了熱身，準備起跑，而MINI好像才剛剛?cè)雸?。好在產(chǎn)品層面的差距并不明顯，在今年亮相的MINI ACEMAN也帶給了我們足夠多的驚喜。

遲到的MINI，還卷得動嗎？

MINI誕生于石油危機爆發(fā)的1959年，就像命運中安排好的一樣，新能源浪潮將MINI這個為節(jié)能而生的品牌再次推上風(fēng)口。

當(dāng)前，無論是消費觀念還是政策導(dǎo)向都在向著“高效、節(jié)能”傾斜，這當(dāng)然也是MINI最擅長的科目。

從已經(jīng)公布的COOPER SE 可以得知，電動車與此前公布的全新MINI COOPER燃油版保持了高度相似，似乎有意模糊燃油車與電動車之間的界限，寶馬的其他車型中也是如此。

圓形元素依舊是MINI的特色，平滑的車身線條與四輪四角的設(shè)計更顯緊致動感。尾燈造型以米字旗為靈感各取一角，改為三角形矩陣式LED尾燈。

在車內(nèi)，MINI開創(chuàng)了圓形中控屏幕的先河，既保留了經(jīng)典設(shè)計也營造出了耳目一新的科技氛圍，車機系統(tǒng)搭載Mini Operating System 9，整體界面設(shè)計非常新穎。遍布車內(nèi)的環(huán)保材質(zhì)也十分貼合寶馬“循環(huán)永續(xù)”的理念。

MINI COOPER EV將提供兩種規(guī)格，入門版搭載184馬力電機，電池組容量為40.7度電。高配版搭載216馬力電機，電池組容量則為54.2度。動力參數(shù)同樣向?qū)汃R和MINI的燃油車型看齊。

新能源時代并不缺乏充滿個性的產(chǎn)品，缺的是像MINI這樣有傳承的經(jīng)典個性車型。在外觀設(shè)計以及內(nèi)飾科技感營造方面，COOPER EV保持了較高水準。

盡管有些遲到，但MINI仍有機會在2024年與smart等個性小車一較高下。