最近B站給我推了一個(gè)問(wèn)界M9大燈的視頻，這是真眼花繚亂，真花里胡哨，你說(shuō)實(shí)用嗎？

真有用但又不是那么特別有用，我就在想你要是能聯(lián)動(dòng)大喇叭，這個(gè)交互是不是更實(shí)用點(diǎn)？

我最近訂了一輛新能源車問(wèn)界M7，技術(shù)也算是眼花繚亂了，尤其是智駕。很多人說(shuō)在說(shuō)法律沒(méi)規(guī)定責(zé)任智駕意義不大，這么看這技術(shù)確實(shí)不實(shí)用。但是從另一方面看，因?yàn)橹邱{所帶來(lái)的傳感器和信息的增多，使得AEB等現(xiàn)在就非常實(shí)用的技術(shù)得到了極大的提升，帶來(lái)了更高的安全性，變得更實(shí)用了。

這兩年汽車領(lǐng)域的科技應(yīng)用確實(shí)讓人眼花繚亂，智能駕駛、智能座艙等這些新功能的背后其實(shí)是IT產(chǎn)業(yè)尤其是AI的發(fā)展帶來(lái)的，這也使得車更好用，不得不說(shuō)科技改變生活。 汽車行業(yè)正在經(jīng)歷從燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)變，更加的智能化和IT化，功能也更眼花繚亂，好像到處都是新科技。

可是拆開(kāi)車一看，原來(lái)還有很多技術(shù)是沒(méi)有變化的，比如鉛酸蓄電池。

很多人會(huì)想，現(xiàn)在新能源電池不都是使用鋰電池嗎？這沒(méi)錯(cuò)，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，這些鋰電池都是動(dòng)力電池，啟動(dòng)電源很大一部分還是采用的鉛酸蓄電池。

你能想象嗎，鉛酸電池是法國(guó)人普蘭特于1859年發(fā)明的，到現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)160年了，我們還在大量使用，這絕對(duì)算得上汽車中的“黑科技”，只是隨著時(shí)間的推移我們已經(jīng)習(xí)以為常，另一方面也說(shuō)明了這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)用，其實(shí)科技就是這樣，現(xiàn)在看起來(lái)酷炫的智駕等技術(shù)在未來(lái)也一樣會(huì)習(xí)以為常。

鉛酸電池發(fā)明后，在19世紀(jì)90年代就被用于汽車，它可以提供啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)所需的高電流（在寒冷條件下高達(dá)500A，持續(xù)5秒），并且內(nèi)燃機(jī)車輛的整個(gè)電氣子系統(tǒng)設(shè)計(jì)為在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)由12V蓄電池供電，到了20世紀(jì)90年代汽車行業(yè)開(kāi)啟電氣化，出現(xiàn)了混動(dòng)汽車，依然需要使用鉛酸電池。現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，鉛酸電池依然存在，很多人會(huì)問(wèn)電動(dòng)車那么大一塊鋰電池還需要鉛酸電池？

是的，其實(shí)電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)由兩部分組成，一部分是蓄電池，常見(jiàn)的就是12V的鉛酸蓄電池，另一部分則是動(dòng)力電池，目前市面上主要采用大容量的磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。

主要的動(dòng)力源肯定是大容量的鋰電池了，但是默認(rèn)情況下動(dòng)力電池是不工作的，需要一個(gè)繼電器將動(dòng)力電池打開(kāi)，而這個(gè)繼電器則是一個(gè)12V 的低壓蓄電池提供的電力，目前很大一部分低壓蓄電池采用的是鉛酸電池。

先簡(jiǎn)單說(shuō)下鉛酸電池，鉛酸蓄電池的基本單元是單體電池，每個(gè)單體電池都是由正極板、負(fù)極板和裝在正極板和負(fù)極板之間的隔板組成。

正極板表面上附著一層褐色的二氧化鉛，這層二氧化鉛由結(jié)合氧化的鉛細(xì)粒構(gòu)成，在這些細(xì)粒之間能夠自由地通過(guò)電解液，將正極材料磨成細(xì)粒的原因是可以增大其與電解液的接觸面積，這樣可以增加反應(yīng)的面積，從而減小了蓄電池的內(nèi)阻。

負(fù)極板是海綿狀的鉛板，顏色為深灰色。電解液是濃度為27%～37%的稀硫酸水溶液，將這兩個(gè)電極板盡量靠近地平行放置，并保證其不接觸，然后在兩個(gè)電極板之間加入用絕緣材料構(gòu)成的隔板。這種隔板上密布著細(xì)小的孔，既可以保證電解液的通過(guò)，又可以阻隔兩電極板之間的接觸。

隔板的種類大致分為合成樹(shù)脂纖維隔板和玻璃纖維隔板兩類。當(dāng)電池兩端加上負(fù)荷時(shí)，在外部電路電子流動(dòng)形成電流，而在電池內(nèi)部，化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，電以離子的形式，從一個(gè)電極到另一個(gè)電極。正電極在放電時(shí)，是由外界電路接收電子，形成還原反應(yīng)；負(fù)電極釋放電子到外界電路，形成氧化反應(yīng)；電解液的作用是給正負(fù)電極之間流動(dòng)的離子創(chuàng)造一個(gè)液體環(huán)境，或者說(shuō)充當(dāng)離子流動(dòng)的介質(zhì)作用。隔板作用是隔離正負(fù)電極板防止其接觸，控制反應(yīng)速度，保護(hù)電池。

鉛酸電池的原理和結(jié)構(gòu)決定了它有3個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：

成本低，鉛酸電池?zé)o論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求都很低，鉛酸蓄電池采用的是低成本的二氧化鉛和硫酸鉛材料作為電極材料。

安全性高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙很熱，而鉛酸蓄電池即使碰撞變形也不會(huì)燃燒爆炸，而如果是鋰電池，在高溫或者碰撞之后，就特別容易起火自燃。

穩(wěn)定性好，鉛酸電池即使在零下50攝氏度的低溫也能啟動(dòng)車輛，這是明顯強(qiáng)于鋰電池的。

也正是這些原因，鉛酸電池至今依然被大規(guī)模采用。但是鉛酸電池也是有缺點(diǎn)的，首先就是重，不過(guò)這點(diǎn)重在汽車上算不了什么，其次就是壽命較短，所以我們每過(guò)兩三年就要更換一次鉛酸電池。如果不更換會(huì)怎么樣？當(dāng)然是汽車無(wú)法啟動(dòng)了。有些廠商，比如特斯拉還有專門的頁(yè)面和視頻手把手教你如何更換鉛酸低壓電池。

160年來(lái)，鉛酸低壓蓄電池似乎一直是上述的結(jié)構(gòu)和作用，那么蓄電池又應(yīng)該如何做技術(shù)創(chuàng)新呢？

這里我們就需要提到一個(gè)百年品牌——CHAMPION冠軍。

國(guó)內(nèi)很多人還是不熟悉冠軍品牌，其實(shí)它有長(zhǎng)達(dá)110年的品牌發(fā)展史，一些人對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知來(lái)源于賽車。2005 年，阿隆索駕駛的雷諾V10戰(zhàn)車就使用了冠軍火花塞，幫助他在2005-2006，連續(xù)兩個(gè)賽季擊敗舒馬赫，蟬聯(lián)王座！

自2015年起，冠軍連續(xù)贊助繼F1后又贊助了粵迪R8 LMS杯。

百年間，汽車賽事都是汽車技術(shù)的巔峰對(duì)決。而冠軍產(chǎn)品歷經(jīng)賽事歷練之后，可以把賽場(chǎng)技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用成果。

強(qiáng)動(dòng)力板柵設(shè)計(jì)、長(zhǎng)壽命、更安全，是冠軍蓄電池產(chǎn)品的核心特點(diǎn)。

板柵設(shè)計(jì)

從上面對(duì)鉛酸電池的介紹，大家可以知道鉛酸電池內(nèi)部有很多的板柵，冠軍蓄電池采用Racing Frame板柵設(shè)計(jì)，由多元鉛鈣錫板柵合金+七級(jí)碾壓鑄帶工藝打造而成，提高強(qiáng)度的同時(shí)降低電阻，從而帶來(lái)更強(qiáng)的放電性能；另一方面是采用高科技納米炭材料，配合超低內(nèi)阻玻璃纖維隔板，使冠軍蓄電池充電接受性和恢復(fù)能力提高50%，快速滿足啟停車輛用電需求。

超長(zhǎng)壽命

在我看來(lái)，這是最重要的一點(diǎn)。鉛酸蓄電池之所以是汽車的“耗材”，是因?yàn)榘殡S著電池的使用年限增加，自放電現(xiàn)象不可避免，想要提升壽命肯定要減少自放電。

冠軍蓄電池通過(guò)增大氫氧離子通道降低內(nèi)阻，再加上提升PSoC循環(huán)壽命等技術(shù)，電池深循環(huán)壽命提升4-5倍，電池自放電減小35.63% 。

正極方面，之前的材料通常是Pb-Ca，雖然導(dǎo)電能力和低溫環(huán)境下的表現(xiàn)非常好，但是也有個(gè)問(wèn)題就是不太適合深度放電、容量損失快。為此冠軍蓄電池加入了Sn（錫），變成了Pb-Ca-Sn材料，添加的錫元素可以防止鈍化層的形成，提升耐腐蝕性，壽命額外提升18.3%。

安全性進(jìn)一步加強(qiáng)

冠軍蓄電池很明顯的一個(gè)特點(diǎn)就是，專利式迷宮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以形成超長(zhǎng)距離及多次阻隔，來(lái)阻止電解液流出，強(qiáng)化安全性。如果發(fā)生事故時(shí)PSoC蓄電池酸液泄漏也是很危險(xiǎn)的，這點(diǎn)是通過(guò)閥控貧液式設(shè)計(jì)解決的。

另外對(duì)于電池來(lái)說(shuō)最大的危險(xiǎn)還是外部的沖擊，冠軍蓄電池通過(guò)特殊鉛套倒鉤結(jié)合冷壓工藝，可承受最大 25KN 外部沖擊力，電池結(jié)構(gòu)更牢固，不管是40℃寒冷天氣還是75℃酷熱環(huán)境，都能快速啟動(dòng)，保持產(chǎn)品的持久耐用。

目前，冬季臨近，蓄電池的化學(xué)活性伴隨著低溫進(jìn)一步降低，也是每年更換蓄電池的高峰期。如果你的愛(ài)車用了三四年還沒(méi)換，或者已經(jīng)出現(xiàn)了啟動(dòng)無(wú)力的情況，那么不妨趁雙十一某虎買冠軍蓄電池返150元話費(fèi)券的活動(dòng)，薅點(diǎn)羊毛，同時(shí)也避免更冷的天氣之后的扎堆等待時(shí)間。

截稿之前，我發(fā)現(xiàn)新能源車的蓄電池技術(shù)也發(fā)生了變化。

比如比亞迪采用了磷酸鐵鋰蓄電池，通過(guò)BMS系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打通大小電池，讓蓄電池虧電時(shí)候還可以用動(dòng)力電池為其充電，并向車主發(fā)送消息提醒。

目前，新能源車的滲透率不斷走高，但1821萬(wàn)輛新能源車保有量，在3.3億汽車保有量面前還是微不足道。對(duì)更廣泛的消費(fèi)者而言，盡管我們知道鉛酸蓄電池有耐久性、重量等問(wèn)題，但我們很難實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有車輛的改良。

鉛酸蓄電池這個(gè)已經(jīng)誕生了百余年的零部件，目前在成本、安全性上依然有著巨大優(yōu)勢(shì)。鉛酸蓄電池如何通過(guò)材料、結(jié)構(gòu)等方面的改良，依然是值得探討的話題。而冠軍蓄電池的則通過(guò)動(dòng)力性、長(zhǎng)效性、安全性三方面的優(yōu)化，給了我們新的啟發(fā)。