在最新一批的工信部申報(bào)目錄中，有不少的新車型初露頭角。而其中在消費(fèi)者比較關(guān)心的插混SUV領(lǐng)域，我們看到近兩年在全力加速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略落地的上汽榮威又為我們帶來了一款全新車型——D5X DMH。

作為國內(nèi)最早接觸新能源的車企，自2010年起榮威第一次在經(jīng)典車型750上使用混動(dòng)技術(shù)開始，多年以來榮威始終在新能源賽道不斷創(chuàng)新，從榮威e550（參數(shù)丨圖片）、e50以及ERX5，ei6再到定位高端的MARVEL X，在新能源領(lǐng)域積累了非常深厚的技術(shù)積淀?？梢哉f在插混領(lǐng)域，背靠上汽技術(shù)的榮威是真正的老牌大廠。

新推出的D5X DMH產(chǎn)品力如何？混動(dòng)技術(shù)又有哪些突破？最終能否在SUV市場(chǎng)引起新一陣波瀾？我們且來一起分析。

一、從命名到設(shè)計(jì)全面煥新

盡管作為一臺(tái)偏向家用的產(chǎn)品，但一輛車是否抓住消費(fèi)者的心，顏值依舊是第一要素。而在外觀部分，榮威D5X DMH就已經(jīng)做到了足夠亮眼。榮威D5X DMH采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，科技優(yōu)雅美學(xué)是榮威D5X DMH以及后續(xù)的榮威新能源車型最核心的設(shè)計(jì)理念。

落實(shí)到榮威D5XDMH的具體設(shè)計(jì)上，看到榮威D5X DMH的第一眼，我首先想到的便是簡(jiǎn)潔、優(yōu)雅和干練。

從最能夠展現(xiàn)車身姿態(tài)的45° 角來看，榮威D5X DMH的前臉設(shè)計(jì)沒有采用非常多過于復(fù)雜的元素去修飾，而是通過型面的碰撞去勾勒出整臺(tái)車前臉精神且氣勢(shì)十足的姿態(tài)。

而在細(xì)節(jié)上，榮威D5X DMH也融合了許多中式與科技碰撞的元素，像車輛前臉的貫穿式頭燈如書法行筆般堅(jiān)韌有力，而引擎蓋上飽滿的勢(shì)能線、下包圍飽滿且充滿動(dòng)感氣息的格柵則賦予了整車前臉科技和靈動(dòng)的韻味。

車身側(cè)面，榮威D5X DMH也給人很強(qiáng)的科技感和視覺沖擊力。在線條上，車身側(cè)面不僅運(yùn)用了能夠凸顯車型沉穩(wěn)姿態(tài)的平線，同時(shí)還運(yùn)用了多條折線和輪廓線去勾勒和豐富整車的側(cè)面造型。而在車身尺寸上，榮威D5X DMH的車身的長(zhǎng)寬高分別為4700*1890mm*1664mm、軸距達(dá)到2765mm，這樣的尺寸放在同級(jí)別里，可謂是優(yōu)越和領(lǐng)先的存在，保證了榮威D5X DMH能夠擁有富裕的乘員艙和儲(chǔ)物空間，相信具體表現(xiàn)也不會(huì)令人失望。

最后是尾部，榮威D5X DMH的尾部設(shè)計(jì)整體較為穩(wěn)重和敦實(shí)，符合其作為一臺(tái)家用SUV的定位。不過在很多元素上，我們?nèi)匀荒軌蚩吹綐s威的巧思和創(chuàng)新。如尾部的貫穿式尾燈和前臉設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)，頂部的尾翼進(jìn)一步提升了車輛的動(dòng)感，而尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)的“X”造型設(shè)計(jì)則是對(duì)科技優(yōu)雅以及電感美學(xué)的貫徹。

除了外觀煥新之外，榮威還采用了全新的命名方式，其中“D”代表了數(shù)字賦能、可持續(xù)發(fā)展和夢(mèng)想，短短的一個(gè)字母不僅融合了榮威對(duì)于未來新能源汽車的構(gòu)想，也強(qiáng)化了榮威加速新能源的信心，以及重回新能源領(lǐng)導(dǎo)者地位的決心。而X則是代表榮威對(duì)未來出行和世界的探索。從榮威D5X DMH開始，后續(xù)榮威的新能源SUV車型都將啟用“D+X”的命名方式，外觀創(chuàng)新、命名重構(gòu)的D5X DMH是榮威進(jìn)階新能源下一階段賽道的一大步。

除了外觀和命名全面煥新以外，要在內(nèi)卷化嚴(yán)重的新能源插混SUV立足，榮威D5X DMH自然也少不了要有強(qiáng)悍的“看家本領(lǐng)”。因此在最為關(guān)鍵的插混技術(shù)部分，榮威為D5X賦予的是最新的DMH混動(dòng)技術(shù)。

首先在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的選用上，榮威D5XDMH混動(dòng)系統(tǒng)搭載了混動(dòng)專用的高效1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比市面上使用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)或三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品，四缸1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)不論是在動(dòng)力性還是與電機(jī)的匹配程度上都更有優(yōu)勢(shì)。

來看同級(jí)插混系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，更偏向動(dòng)力性的8848雷神混動(dòng)四缸擁有最大120kW的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、而更偏向經(jīng)濟(jì)性的DM-I發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為80kW。對(duì)比二者，DMH 1.5T高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，很好地權(quán)衡了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

回到DMH高效插混發(fā)動(dòng)機(jī)本身，搭載在D5X DMH上，其還具備最優(yōu)綜合效率轉(zhuǎn)速區(qū)間更加寬泛，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域、全場(chǎng)景智能高效的特點(diǎn)。不僅如此，工程團(tuán)隊(duì)還整體多次優(yōu)化了該發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其NVH性能將比同類產(chǎn)品提升10%以上，做到了動(dòng)力和靜謐相得益彰。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是雙電機(jī)混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，DMH采用的技術(shù)方案是主流的雙電機(jī)混動(dòng)方案，與DM-i插混系統(tǒng)P1+P3技術(shù)路線選擇相同，而雷神混動(dòng)則采用的是P1+P2的串并聯(lián)構(gòu)型。

對(duì)比的DM-i混動(dòng)以及8848雷神混動(dòng)系統(tǒng)，DMH混動(dòng)具備更直觀的性能儲(chǔ)備以及更平順且線性的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。量化數(shù)據(jù)，榮威D5X DMH能夠擁有WLTC工況下1.27L、饋電油耗5.25L的油耗表現(xiàn)，而百公里加速成績(jī)則為6.9s。這樣的數(shù)據(jù)，不僅領(lǐng)先和超越了許多同級(jí)混動(dòng)競(jìng)品，對(duì)于同價(jià)位燃油SUV來說，更是絕殺。

作為一臺(tái)插混SUV，純電續(xù)航里程也非常重要。而得益于DMH專用長(zhǎng)續(xù)航魔方電池的加持，榮威D5X DMH擁有了CLTC工況135km的純電續(xù)航，優(yōu)于同級(jí)搭載另外兩種混動(dòng)系統(tǒng)競(jìng)品的主銷車型，在一定程度上能夠進(jìn)一步緩解細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于純電續(xù)航里程的焦慮。

而在滿電滿油的狀態(tài)下，榮威D5X DMH擁有CLTC工況1300km的最高續(xù)航里程，結(jié)合DMH高純電續(xù)航、低油耗的特點(diǎn)，相信未來購買D5X的消費(fèi)者不會(huì)再有里程焦慮，也不會(huì)因?yàn)楸挥蛢r(jià)的漲幅所牽動(dòng)心弦。

綜合來說，從目前DMH已公布的各項(xiàng)參數(shù)來看，其在硬件實(shí)力和官方測(cè)試數(shù)據(jù)上都達(dá)到了第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，無愧于“高效混動(dòng)”這一頭銜，也夠格成為榮威D5X水桶上最長(zhǎng)的長(zhǎng)板。我也非常期待正式量產(chǎn)后去感受一下DMH混動(dòng)車型的駕駛感受和混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)力。

三、總結(jié)

聊完榮威D5X DMH我們可以看到，這是一臺(tái)外觀創(chuàng)新上足夠有誠意，混動(dòng)系統(tǒng)上有著強(qiáng)悍硬實(shí)力的細(xì)分市場(chǎng)新秀。它為插混市場(chǎng)的剛需消費(fèi)者們提供更加純粹、科技和實(shí)用兼顧的選擇。

作為榮威新能源戰(zhàn)略——三年推出八款車型中的第三款，憑借著不隨波逐流的、有著自己思考的設(shè)計(jì)，亮眼的外觀和超越同級(jí)的硬核硬件實(shí)力，我想榮威D5X DMH已經(jīng)做好了應(yīng)戰(zhàn)接下來內(nèi)卷插混市場(chǎng)的準(zhǔn)備，也有信心成為主流插混市場(chǎng)的下一現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

目前D5X所在的緊湊型插混SUV車市，主要由比亞迪宋、銀河L7兩大勢(shì)力主導(dǎo)。有趣的是兩者分別是單檔雙電機(jī)（節(jié)油）和三檔雙電機(jī)（動(dòng)力）混動(dòng)路線的代表，而D5XDMH提供的兩檔雙電機(jī)方案，恰恰可以平衡更多用戶對(duì)油耗和動(dòng)力的中間需求。

全新一代DMH將是榮威未來插混車型的核心技術(shù)底座，從D5X的公告賬面數(shù)據(jù)上來看，對(duì)比其他競(jìng)品，D5X搭載的全新一代DMH確實(shí)能在實(shí)現(xiàn)高效油耗的同時(shí)，做到不妥協(xié)性能。

依托上汽榮威豐富的銷售渠道和可靠的售后體系，相信榮威D5X DMH接下來一定能在插混市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，甚至將進(jìn)一步?jīng)_擊比亞迪宋和銀河L7所占領(lǐng)的市場(chǎng)份額，從而迎來三足鼎立的緊湊型混動(dòng)SUV時(shí)代。后續(xù)榮威D5XDMH的售價(jià)是否還有驚喜？座艙和其他部分又有哪些亮點(diǎn)？讓我們一起繼續(xù)拭目以待。