在碳中和的時代背景下，新能源車作為替代傳統(tǒng)燃油汽車的重要選擇之一，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。我國作為新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，表現(xiàn)出色。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1月至7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷超過450萬輛，同比增長超過40%，其中出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。新能源車市場的持續(xù)增長，同樣反映在上市公司業(yè)績上。Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，A股新能源汽車板塊59家上市公司今年上半年合計營收1.52萬億元，同比增24.54%，合計凈利潤898.86億元，同比增14.09%。

新能源車的流行，帶動鋰電池行業(yè)及電池原材料市場的需求增長，改變?nèi)驅(qū)︿囐Y源的需求結(jié)構(gòu)，同時也為稀有金屬的未來發(fā)展打開了新的空間。在此背景下，工銀瑞信中證稀有金屬主題交易型開放式指數(shù)證券投資基金發(fā)起式聯(lián)接基金（以下簡稱：工銀中證稀有金屬主題ETF發(fā)起式聯(lián)接，A類代碼：019087，C類代碼：019088）已于9月7日起發(fā)行，將為關(guān)注稀有金屬產(chǎn)業(yè)的場外投資者提供布局工具。

新能源車與鋰資源的雙重革命

回望汽車的發(fā)展歷程，每一次的汽車革新都是一次能源利用的革新。從蒸汽機發(fā)明推動蒸汽汽車的使用，到內(nèi)燃機帶來了現(xiàn)代汽車的普及，背后是煤炭資源到石油資源利用的演變。而新能源車時代的到來，離不開電池工藝的不斷進(jìn)步，帶來的是石油資源向鋰資源利用的轉(zhuǎn)變。

早在1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫就制造出世界上第一輛電動汽車，并用鉛酸蓄電池為該車提供動力。但由于當(dāng)時的電池工藝和電動汽車技術(shù)的有限，整車效率較低，并沒有引起人們的太多關(guān)注。

隨著電池技術(shù)的提升以及全球各地對能源轉(zhuǎn)型的重視，汽車電氣化成為大趨勢。新能源車從混合動力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的新時代。其中，鋰離子電池憑借高能量密度、高安全性的優(yōu)勢，成為新能源車最重要的動力源。

鋰離子電池，主要結(jié)構(gòu)包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液和外殼。正極的核心材料是鋰、鈷和鎳，這三種金屬在電池中的占比高達(dá)63%。電池的電量大部分取決于這三種金屬的含量。目前，鋰電池的正極技術(shù)主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、NCM三元系列和NCA三元。雖然這些技術(shù)各有特點，但它們都離不開鋰，這也就使得鋰成為新能源電池中的關(guān)鍵元素。

因此，新能源車不僅是汽車行業(yè)的革命，也是鋰資源應(yīng)用的革新。過去，我國鋰資源主要應(yīng)用于潤滑脂領(lǐng)域，新能源車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展改變了鋰資源消費結(jié)構(gòu)。國信證券研報指出，全球市場“綠色低碳”發(fā)展趨勢驅(qū)動鋰元素在新能源車、儲能、電動自行車、電動工具等多種應(yīng)用場景的需求快速提升。預(yù)計在十四五期間全球鋰資源需求年均復(fù)合增速有望達(dá)到30%以上，市場規(guī)模預(yù)計將從2020年約40萬噸LCE快速提升至2025年約160萬噸LCE，有4倍的成長空間。

以科技視角看稀有金屬投資價值

如果將稀有金屬版圖展開，除了鋰、鈷等能源金屬，還有稀土磁材以及鉬、鈦和鎢等其他小金屬。稀有金屬因其獨特的物理化學(xué)性能和不可再生性，作為支撐戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要功能材料，在新能源、新材料和高端制造等領(lǐng)域都能看到它們的影子。

工銀瑞信指數(shù)及量化投資部基金經(jīng)理史寶珖表示：“稀有金屬應(yīng)用到的所有的行業(yè)，航空航天、軍工還有國防等等，其實都是高工業(yè)附加值的，而且是面向未來的。這些高科技、高質(zhì)量發(fā)展行業(yè)，其實有一個共同的特征，就是它的科技屬性是非常非常之強的。”

因此，以科技視角來看，稀有金屬的投資價值也與科技板塊一樣具有鮮明的高彈性特點。以中證稀有金屬主題指數(shù)為例，該指數(shù)選取歸屬于稀有金屬行業(yè)的上市公司股票作為成份股，以反映滬深兩市潛力大、運營能力較強且兼具成長特性的稀有金屬上市公司的整體表現(xiàn)。指數(shù)權(quán)重分配合理，成分股涵蓋鋰、稀土及磁類材料、其他稀有金屬等細(xì)分領(lǐng)域及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年以來，伴隨著新能源革命，中證稀有金屬主題指數(shù)開始呈上漲趨勢，2019年至2021年各年度漲幅分別為26.23%、36.42%、78.40%。截至9月7日，該指數(shù)近三年年化收益率為12.10%，年化波動率為38.72%，均高于同期滬深300、中證500、中證800等寬基指數(shù)及細(xì)分有色、稀土產(chǎn)業(yè)等指數(shù)，中證稀有金屬主題指數(shù)呈現(xiàn)出高收益、高波動的特征。

除了新能源車革命，未來高科技前沿產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，如人工智能、半導(dǎo)體、航天航空等領(lǐng)域，都有望改變稀有金屬的應(yīng)用和消費結(jié)構(gòu)，提升稀有金屬產(chǎn)業(yè)鏈的價值。

由史寶珖執(zhí)掌的工銀中證稀有金屬主題ETF發(fā)起式聯(lián)接基金，將以稀有金屬ETF基金（159671）為目標(biāo)ETF，通過投資目標(biāo)ETF緊密跟蹤標(biāo)的指數(shù)中證稀有金屬主題指數(shù)。值得一提的是，工銀瑞信指數(shù)及量化投資團(tuán)隊實力雄厚。截至7月31日，工銀瑞信跟蹤指數(shù)的相關(guān)基金的偏離度，均小于同類平均水平，跟蹤誤差持續(xù)較小，且自2009年正式管理ETF以來工銀瑞信持續(xù)保持運作“零風(fēng)險事件”記錄。

注：中證稀有金屬主題指數(shù)2018-2022年度漲跌幅分別為-42.47%、26.23%、36.42%、78.40%、-25.96%。工銀中證稀有金屬主題ETF發(fā)起式聯(lián)接以工銀瑞信中證稀有金屬主題交易型開放式指數(shù)證券投資基金為主要投資品種，目標(biāo)ETF為股票型基金，故本基金長期平均風(fēng)險和預(yù)期收益水平高于混合型基金、債券型基金與貨幣市場基金。本基金為ETF聯(lián)接基金，通過投資于目標(biāo)ETF跟蹤標(biāo)的指數(shù)表現(xiàn)，具有與標(biāo)的指數(shù)以及標(biāo)的指數(shù)所代表的證券市場相似的風(fēng)險收益特征。投資ETF聯(lián)接基金將面臨標(biāo)的指數(shù)波動的風(fēng)險、基金投資組合回報與標(biāo)的指數(shù)回報偏離的風(fēng)險、與目標(biāo)ETF業(yè)績差異等特有特征。投資于權(quán)益類基金存在較大收益波動風(fēng)險。指數(shù)過往數(shù)據(jù)不預(yù)示未來表現(xiàn)，不構(gòu)成基金業(yè)績的保證。基金有風(fēng)險，投資者投資基金前應(yīng)認(rèn)真閱讀《基金合同》《招募說明書》《基金產(chǎn)品資料概要》及更新等法律文件，在全面了解產(chǎn)品情況、費率結(jié)構(gòu)、各銷售渠道收費標(biāo)準(zhǔn)及聽取銷售機構(gòu)適當(dāng)性意見的基礎(chǔ)上，選擇適合自身風(fēng)險承受能力的投資品種進(jìn)行投資，基金投資須謹(jǐn)慎。