前幾年提到國產(chǎn)產(chǎn)品，例如國產(chǎn)手機(jī)、國產(chǎn)汽車，很多人的印象就是“山寨、低端”的代名詞，但是這幾年國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展大家有目共睹，拿最近很火的華為、比亞迪來說，都是目前高端制造的代表，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

像華為最近就發(fā)布了華為mate60Pro、Pro+等多款新機(jī)，其使用了華為自研的麒麟9000S芯片，并且用上了5G，這也是被美制裁四五年之后華為麒麟和5G再次和大家見面。

在汽車行業(yè)，比亞迪更是代表國產(chǎn)汽車火爆了海內(nèi)外。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的銷量一直被豐田、大眾這些品牌霸占，隨著這幾年新能源賽道的崛起，比亞迪抓住機(jī)會，憑借持續(xù)的創(chuàng)新和研發(fā)，帶來了比亞迪秦、元、唐、漢等很多優(yōu)秀的車型。

俗話說：黑貓白貓，能抓住老鼠就是好貓，從銷量就能看出來比亞迪有多牛了，按時間線來看。

第一：2022年11月

這個時間點對比亞迪來說是一個里程碑的時刻，按照大家最常用的最真實的上險數(shù)量統(tǒng)計，比亞迪在中國市場，成功超越豐田、大眾這些老牌車企，一躍成為乘用車市場單一品牌的TOP1。

這不僅意味著比亞迪在新能源行業(yè)的遙遙領(lǐng)先，更是開始瓜分傳統(tǒng)燃油車的市場，這對汽車市場應(yīng)該是個轉(zhuǎn)折點，從發(fā)展趨勢來看，新能源和比亞迪的銷量只會越來越高，像我身邊不少人在選擇家里的一輛或者第二輛車時，優(yōu)先考慮的都是電車。

第二：23年一季度

不僅如此，在今年的第一季度，比亞迪的終端累計上險量超越了南北大眾（一汽大眾和上汽大眾）的之和，正式成為中國最暢銷的汽車品牌，畢竟一個月二三十萬的銷量不是吹的。

這一勝利不僅是比亞迪的勝利，也代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大和嶄露頭角。長期以來，合資品牌一直占據(jù)著中國市場的主導(dǎo)地位，但比亞迪的成功徹底改變了這一局面。這一勝利不僅對中國汽車市場帶來了新的多樣性和競爭力，還為中國品牌的全球競爭力增添了信心。

第二：23年上半年

根據(jù)MarkLines的數(shù)據(jù)，比亞迪在2023年上半年取得了驚人的業(yè)績。其全球新車銷量同比增長了96％，達(dá)到了令人矚目的125萬輛，超過了德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，成功進(jìn)入全球汽車品牌銷量前十名的行列。這一壯麗的成就對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個歷史性時刻，因為中國品牌首次在全球汽車市場上站穩(wěn)了腳跟，而且發(fā)展速度之快令其它汽車品牌望塵莫及。

總結(jié)

這些成就的背后是比亞迪對新能源行業(yè)的前瞻性，以及對技術(shù)的不斷關(guān)注和投入，刀片電池，智能車機(jī)，云輦平臺，DMi混動系統(tǒng)等等，都是比亞迪自研的技術(shù)，也讓車輛的體驗更完美。

而且能夠兼顧不同人群，不同價位的需求，十萬出頭的秦銷量百萬，成為很多家庭的第一輛車；漢系列則是高端代表，搶下不少奔馳、寶馬的市場。還有高端的方程豹、仰望等等。

這些成就不僅僅是比亞迪的勝利，也代表了中國汽車工業(yè)七十年來的一個重要轉(zhuǎn)折點。中國品牌首次躋身全球汽車品牌銷量前十，這不僅突顯了中國在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先地位，同時也展示了中國作為全球新能源汽車領(lǐng)域的重要參與者和領(lǐng)導(dǎo)國的地位。

總之，這些里程碑對比亞迪和中國汽車工業(yè)來說都具有歷史性的重要意義，突顯了中國品牌在國內(nèi)外市場的競爭力和影響力。這也反映了汽車產(chǎn)業(yè)的全球變革趨勢，以新能源汽車和自主品牌為核心的未來將繼續(xù)受到重視。