本周輪值

張立為

《名車志》出品人兼編輯總監(jiān)

硬派越野，為何又突然火了？

以前開硬派越野的，大概有兩種人：一種是寄情山河的越野老炮，一種是非富即貴的城里大哥。你能想象出來的無非就那么幾款，而且還帶各種鄙視鏈。奔馳G、路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）、豐田L(fēng)C、JEEP牧馬人、日產(chǎn)途樂……

但隨著坦克300的誕生，讓越野不在成為難事，甚至已經(jīng)成為街車。前段時(shí)間去了趟川西和西北，那一輛接著一輛迎面駛來的坦克300幾乎到了漫山遍野、俯拾皆是的地步，幾乎成為了除了雪山、草甸、戈壁之外的另一道獨(dú)特風(fēng)景線，似乎人人都成為了老炮和大哥。

沒錯(cuò)，正如你所看到的，以前小眾而專業(yè)的硬派越野車，正愈發(fā)火熱地飛入尋常百姓家，你有我有全都有。它們的出沒地帶，不再僅是大漠與狂沙、崎路與坎途，亦遍布都市的霓虹閃爍里、車水馬龍中。那一輛輛方盒子坐著的，也不再僅是滿面風(fēng)霜的大叔，亦多了奶爸、白領(lǐng)、年輕人。甚至，女孩們也對(duì)硬派越野興趣讓然起來了。

而對(duì)于各廠家來說，好像看見了一塊新的蛋糕。時(shí)至今日旗下再不推出款硬派越野車，出門都不好意思跟人打招呼。僅僅是從年初到現(xiàn)在，仰望U8，捷途T-X，BJ60，猛士917，方程豹等一些列主打硬派越野的車型或品牌就如下餃子般密集面世，這里還漏下了一些國產(chǎn)品牌大家可以再腦補(bǔ)。當(dāng)然也有老牌國外廠商的合資車型如：福特烈馬、豐田普拉多（LC250）也將在中國國產(chǎn)。以及其他形式來作為銷售的車型也將來到中國市場。

而一度被大家慣有不舒適的非承載車身，在某種程度上已經(jīng)是小眾人群的小眾產(chǎn)品。如今，峰回路轉(zhuǎn)經(jīng)過電機(jī)的加持，搖身一變成為了人們可以消費(fèi)起的產(chǎn)品。讓沒有大排量的國產(chǎn)品牌，找到了一個(gè)可以突破的技術(shù)支撐點(diǎn)。在我看來從前些年的屈指可數(shù)、寥寥數(shù)款到如今的亂花漸欲，硬派越野車型的其興勃焉，看似是一種迷之偶然，其實(shí)是一種需求必然。且不說每個(gè)人都有當(dāng)大哥的夢，大家更有想去越過大山大河的心。

那么，問題來了。這么多車企的暴兵，還會(huì)像坦克300一樣火爆嗎？或者說，硬派越野這條路到底能不能承載這么多車型的存在？

李耕

《轎車情報(bào)》總編輯、

汽車一加一/上車吧吃貨/

走吧耕叔 創(chuàng)始人

硬派越野其實(shí)一直不乏擁躉，只是之前一些老牌車型要不更新速度慢，要不受政策和法規(guī)限制，更主要的還是價(jià)格普遍偏高。但坦克300的出現(xiàn)一下子實(shí)現(xiàn)了很多硬派越野玩家的夢想，成本不僅大大降低，得到的樂趣甚至更高，因?yàn)榛淼闷鹆恕Ｕ强吹搅颂箍?00的成功，也激起了這個(gè)細(xì)分市場的浪花。

還有一個(gè)因素就是電機(jī)的應(yīng)用讓四驅(qū)的成本大大降低了，這不剛剛上市的主打輕越野的奇瑞探索06四驅(qū)車型已經(jīng)進(jìn)入12萬元區(qū)間了，605mm的涉水深度、超過40度的爬坡能力、3000Nm后軸輪端最大扭矩，配上AT胎也可以豁起來。

不過要想成為越野神車也是要靠天時(shí)地利人和的，最終看看市場上這些硬派越野能成功幾個(gè)。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

硬派越野車型，不能排除“其亡也忽焉”的可能性。各種車型輪流變得時(shí)髦也有個(gè)前提，就是之前是某種被仰望的存在。（比亞迪確實(shí)起到了一個(gè)好名字）。硬派越野車一向以昂貴著稱，是用來炫耀個(gè)人消費(fèi)能力的一個(gè)標(biāo)志。當(dāng)它的價(jià)格突然變得易于擁有，市場上個(gè)性化消費(fèi)恰好也在形成趨勢時(shí)，天時(shí)和人和碰在了一起。至于地利，似乎沒有什么變化，甚至是在減弱的。因?yàn)榛衲б呀?jīng)讓貴州這種地?zé)o三尺平的地方遍布了高速路。不過車是用來移動(dòng)的，它本身具有“尋找地利”的天性。所以在消費(fèi)個(gè)性化和生活富?；那闆r下，越野車迎來它的“時(shí)髦”時(shí)刻。但是，越野車缺乏看似無趣又平庸，卻是長期保持大需求量的基礎(chǔ)，即對(duì)日常生活的功能及效率的滿足。離開它的功能專屬場景，它的低效率在所有車型品種中是數(shù)一數(shù)二的。這本身也是在發(fā)達(dá)國家市場經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證了的。目前的火爆，無非是中國從“發(fā)展中”變?yōu)椤鞍l(fā)達(dá)”這個(gè)階段的現(xiàn)象。所謂時(shí)尚，就是一時(shí)之風(fēng)尚。時(shí)過必然境遷。中國的商業(yè)有一種比較常見的現(xiàn)象，就是一窩蜂地跟隨?？吹秸l發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有價(jià)值的空間便尾隨而去，不弄到一起賠錢誓不罷休。這種做法要說現(xiàn)代商業(yè)，已經(jīng)是別人玩剩下的游戲，希望中國的企業(yè)能夠盡量短，盡量快地從里面跳出來。盡快把Me too變?yōu)镸e better再變成Me invent.

劉鴻倉

“汽車之家·車家號(hào)”作者

越野車風(fēng)潮來臨時(shí)，大概兩點(diǎn)感悟。一.過去搞越野車是個(gè)高成本和高技術(shù)的活兒，大梁車身、四驅(qū)、后橋差速器，都是費(fèi)錢的，再加上銷量不大，規(guī)模效應(yīng)不明顯，車型價(jià)格也普遍較高。路虎大G顯然都是豪華級(jí)別，即使是牧馬人進(jìn)口價(jià)格也是不菲。而國產(chǎn)品牌做的其實(shí)正是進(jìn)口車的近似平替，從坦克300開始，后面還有很多車型在路上。二.傳統(tǒng)越野車日常使用功能普遍比較差，別管是牧馬人還是大G（老款）舒適性都很有限，后排多年“小板凳”，日常使用比較受限，而這一波國產(chǎn)越野車，日常使用性能都是非常好的，別管是上下班還是周末家庭出游，場景和功能設(shè)計(jì)都整得“明白兒”的，所以可接受人群也就擴(kuò)大了。即使這波風(fēng)潮有一哄而上的感覺，但“卷”過之后的勝者，總是讓消費(fèi)者更滿意，整體上是個(gè)好事。

何毅

車云、電動(dòng)邦、車有范兒聯(lián)合創(chuàng)始人

硬派越野有其獨(dú)特場景和氣質(zhì)，同時(shí)它們也是眾多車型中的一個(gè)細(xì)分，該遵循的規(guī)律也得遵循。從比亞迪，長城到奇瑞，甚至到一些新勢力，都在陸續(xù)推出一系列的高中低端的硬派越野，這都是市場需求多元化和產(chǎn)品升級(jí)及多元化的結(jié)果，除了在定義產(chǎn)品上有很多創(chuàng)新，同時(shí)還是“硬派越野平權(quán)”的體現(xiàn)。認(rèn)同夏老師所說的目前的火爆，是中國從“發(fā)展中”變?yōu)椤鞍l(fā)達(dá)”這個(gè)階段的現(xiàn)象。但是這個(gè)階段持續(xù)夠久，就會(huì)派生出大量需求，對(duì)于日益強(qiáng)大的國產(chǎn)品牌而言這就是增量市場。還有像鴻倉所說，“卷”過之后除了讓中國消費(fèi)者滿意，還能出海卷，挺好！同樣一句“詩與遠(yuǎn)方”因人而異詮釋出來的生活方式也大有不同，我覺得現(xiàn)階段國民對(duì)“硬派越野”的需求還真不小。

崔珺

“風(fēng)格車評(píng)”出品人

所謂“越野”在汽車古早時(shí)代其實(shí)還是有錢人的游戲，畢竟真能花時(shí)間花錢去無人區(qū)折騰的有幾個(gè)不是身價(jià)不菲的主兒？所以“越野”自開始就注定了它的屬性?，F(xiàn)在我們看“越野車”好像如雨后春筍般涌入市場，并不是真的這個(gè)市場需要這么多“越野車”，從市場的角度來看，這依然是車企們共同營造的一個(gè)新的細(xì)分市場。我們知道，汽車必須建立在一定的使用場景中才能發(fā)揮作用，緊跟其后的營銷行為會(huì)夸大這些場景，為了賣車嘛。汽車細(xì)分市場從轎車、SUV、MPV再到越野車，其實(shí)都是企業(yè)在營造的賣家市場。就像MPV，每年的總量占比不超過10％，但依然被車企們瘋狂炒作，冷靜后你再看，數(shù)據(jù)基本還是忠實(shí)的停留在10％左右。越野車也是同理，為了銷售而營造的另一個(gè)細(xì)分市場。真的有那么多人會(huì)去越野嗎？答案是否定的，因?yàn)樵揭靶枰獙I(yè)技術(shù)，需要規(guī)范改裝市場乃至倒逼法規(guī)政策，還要能夠接受不菲的車損，這些普通人是無法滿足的。所以理性看待市場就好了，自己喜歡什么樣的車型按需購買即可。反正我是熱烈盼著等著Bronco和LC250了。你還等什么？

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

首先，我們搞清楚一個(gè)概念，硬派越野車和偽硬派SUV，前者是真實(shí)可以去走爛路爬石頭的，后者只是理論上也擁有越野性能的高底盤四驅(qū)車型，前者價(jià)貴，但真能帶你進(jìn)無人區(qū)，也能把你帶出來，后者只是看著威猛罷了，城郊逛一逛就好，別把企業(yè)的宣傳當(dāng)真。但無論哪一種，貌似當(dāng)下都是異常火爆，而且你仔細(xì)看，貌似都長一個(gè)樣，都是路虎衛(wèi)士的“遺種兒”，造成這種原因，關(guān)鍵就在于，中國企業(yè)喜歡一窩蜂的扎堆兒于某個(gè)爆款產(chǎn)品，大家看到坦克300火了，那我也來造個(gè)類似的產(chǎn)品來搶奪市場，所以造就了當(dāng)下貌似火爆的越野車市場行情。但以自身的經(jīng)驗(yàn)來說，硬派越野車只是一個(gè)承載的工具，他只是讓你具備了一個(gè)可以隨時(shí)去遠(yuǎn)方（不必考慮太多路況）的工具條件，而真正要去看詩和遠(yuǎn)方的重要條件是你是否有隨意支配的時(shí)間和足夠支撐的財(cái)力，這兩點(diǎn)才是決定你能否真正玩轉(zhuǎn)越野車的關(guān)鍵。

繆俊

《MJ車談》出品人、主編

經(jīng)常聽別人說，時(shí)尚是個(gè)輪回。我怎么感覺，其實(shí)汽車圈也一種輪回。豐田RAV4現(xiàn)在在人們心目中是一款典型的城市SUV車型，可是30幾年前身背小背包的第一代豐田RAV4怎么看都更像一部越野車，如果套用現(xiàn)在廠家的話術(shù)，更準(zhǔn)確地說，它就是一部“輕越野車”，休閑玩樂的成分更高。隨著之后城市SUV在中國市場的大火，特別是21世紀(jì)之后，原先那些野性陽剛的設(shè)計(jì)元素變得越來越城市化、家居化、柔美化。我記得以前做雜志的時(shí)候，某知名企業(yè)在產(chǎn)品傳播的時(shí)候，就特別忌諱“越野車”這個(gè)詞，你只能稱之為“全地形”或者“SUV”，就是因?yàn)楫?dāng)年SUV市場特別火爆。真得是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，沒想到越野風(fēng)現(xiàn)在又回歸了。只不過這股越野風(fēng)是由我們中國汽車品牌主導(dǎo)的，而且還細(xì)化成硬派越野和輕越野，有些車型還有了電機(jī)的加持，我覺得這是好事，至少讓SUV市場又煥發(fā)出了新的活力。我本人并不是傳統(tǒng)意義上的越野玩家，不過以電驅(qū)為主的越野車到底會(huì)帶來什么樣的新鮮體驗(yàn)？比如比亞迪新出的方程豹5，我倒是蠻感興趣的。

于英釗

風(fēng)度雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理

都說坦克300帶火了硬派越野車這個(gè)細(xì)分品類，可話說回來，坦克300算是“硬派”么？說白了，還是價(jià)格便宜還能拿個(gè)樣兒，至于通過能力跟牧馬人比怎么樣，就不太重要了。

去新疆西藏的都會(huì)注意到，似乎滿大街都是坦克300。其實(shí)在這種邊境省份，像坦克300這樣的網(wǎng)紅車租賃業(yè)務(wù)方面已經(jīng)相當(dāng)成熟了，而且價(jià)格不貴。隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我認(rèn)為類似坦克300這樣的油車細(xì)分市場還會(huì)有更大的想象空間。哪怕充電樁都鋪到珠峰大本營了，開個(gè)電動(dòng)SUV去越野四方怎么看都是個(gè)缺心眼兒的事。這一點(diǎn)今年在禾木到阿勒泰遭遇暴雪封路的時(shí)候，我就體會(huì)的特別強(qiáng)烈——一輛滿油的V8硬派SUV壓過一米深的積雪帶你下山的時(shí)候，你就會(huì)覺得這種安心的感覺，真得油車。