現(xiàn)如今，消費(fèi)者選擇新能源車時(shí)，除了關(guān)注車的一些交互體驗(yàn)外，更加關(guān)心的時(shí)新能源車的安全問題。近日，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，順利通過了挑戰(zhàn)，儼然成為高品質(zhì)出行的不二之選。

一、CTB技術(shù)成為汽車變革的又一關(guān)鍵技術(shù)

改革開放后，我國以市場換技術(shù)的方式引進(jìn)了一系列國外車企，市場做大了，汽車的三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)并沒有得到很大的突破。在新能源汽車的賽道上發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱已經(jīng)成為過去式，汽車底盤技術(shù)仍然是橫在我們面前的一座大山，好在新能源時(shí)代的優(yōu)等生比亞迪從來不做選擇題，其最先進(jìn)的CTB電池車身一體化技術(shù)讓汽車底盤有了另一種選擇。從引進(jìn)消化吸收到創(chuàng)新超越，千錘百煉成繞指柔的爐火純青技術(shù)，讓CTB技術(shù)成為汽車變革的又一關(guān)鍵技術(shù)。

二、雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)挑戰(zhàn)難在哪里？

對(duì)于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點(diǎn)更集中，碰撞面積更小，會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”，這對(duì)底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗(yàn)難度極大。

比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺(tái)車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術(shù)很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結(jié)構(gòu)安全。

為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了一項(xiàng)更難的試驗(yàn)，將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一臺(tái)新車后，車輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

三、對(duì)于消費(fèi)者的意義在哪？

伴隨著汽車消費(fèi)的逐步升級(jí)，人們越來越關(guān)注深藏于汽車外觀之內(nèi)的安全性能。比亞迪的CTB技術(shù)為汽車安全帶來了革命性的進(jìn)步。它不僅讓駕駛者放心出行，還在提升電池性能、延長續(xù)航里程方面取得了顯著成就，能夠給駕駛者和乘坐者帶來更加舒適的體驗(yàn)。正所謂安全是電動(dòng)車最大的豪華。

四、總結(jié)

我們的汽車從未有過如此的自信，我們中國人正靠著一群踏踏實(shí)實(shí)刻苦鉆研的科技人員恢復(fù)曾經(jīng)大唐盛世的雄風(fēng)。世界正處于百年未有之大變局，希望比亞迪的創(chuàng)新之路永不止步。