“《中國轎車史：四十年親歷》以編年史和一章一個主題的結構，記述了不同時期這些糾結的載體——事件、企業(yè)、人物的故事，構成一部“身在其中”的中國轎車史，力求以作者的親身經(jīng)歷，全景構架，還原真相?！?/strong>

（本文摘選自《中國轎車史：四十年親歷》——書序《恍如隔世》）

這本書，記錄的是1980年到2022年，中國轎車業(yè)從零開始，狂飆突進地成為全球產(chǎn)銷第一的傳奇。我有幸全程參與并見證了這段歷史的全過程和主要節(jié)點。

沒有中國的對外開放，沒有全球汽車業(yè)資金、技術的引進，沒有中國企業(yè)——尤其民營企業(yè)——融入全球化合作與競爭，中國今天依然還是那個“自行車王國”。

汽車于19世紀（參數(shù)丨圖片）80年代出現(xiàn)在世界上，各工業(yè)大國中，中國進入汽車時代最晚，進程最快。嘗試引進外資生產(chǎn)轎車，剛滿四十年；決策建立轎車工業(yè)，只有三十多年；政府認可轎車進入家庭，剛剛二十多個年頭。

上些年紀的中國人都還記得：新中國建立之初，由于被貼上“資本主義”的意識形態(tài)標簽，轎車生產(chǎn)——遑論私家車——在中國嚴遭禁絕；直到20世紀80年代，筑起世界最高關稅壁壘的中國，全年轎車總產(chǎn)量只有3000輛，不如國外轎車廠一天的產(chǎn)量。

這一切，是半個世紀前，中國轎車故事的起點。那時候，如果告訴一個中國人，你的孩子將擁有享受轎車文明的權利，中國的轎車銷量會超過“汽車王國”美國，百分之百地會被認為是癡人說夢。半個世紀，真不算長，驀然回首，卻恍若隔世。

一切變化得太快了，來不及沉淀，來不及反思，泥沙俱下，得失混淆。需要有人從頭至今做一個梳理。

親歷是本書的一個重要標簽。我記者生涯的起點，正好和中國轎車創(chuàng)業(yè)的起點重合。我更有幸走近中國汽車業(yè)的決策層和骨干企業(yè)，親歷并見證了中國轎車發(fā)展的諸多節(jié)點，乃至整個過程。四十多年不間斷地參與中國轎車業(yè)的進程，我得以從一個類似“航拍”的獨特視角，了解到外人難以獲悉的真相。時過境遷，再也沒有一個人能夠復制我的幸運。

1982年，中國汽車奠基人饒斌對我說，今天的新聞是明天的歷史。這句話，我一直銘記在心。我寫這部中國轎車的歷史，似乎是我人生必須要做的一個交代。

我以為，在中國，決策和主管部門的高瞻遠矚成全了轎車產(chǎn)業(yè)從無到有的高速發(fā)展；同時，這些部門的相互掣肘和屢屢失誤，也帶來一次次折騰和曲折。真是成也蕭何，敗也蕭何。但是以成敗論英雄，汽車產(chǎn)業(yè)終歸從一個計劃經(jīng)濟的“活樣板”，蛻變?yōu)橹袊罹呤袌龌厣闹еa(chǎn)業(yè)，即使在全球金融海嘯最激蕩的時刻，也那么給中國經(jīng)濟掙臉。

然而，糾結，貫穿中國轎車業(yè)起落的全過程。

是閉關鎖國，自力更生；還是抓住開放的機遇，擁抱全球化？在合資企業(yè)中，是七斗八斗，同床異夢；還是合作共贏，生成本土技術和開發(fā)能力？是高筑國企的圍墻，扼殺民營草根對手；還是放開“準入”門檻，給自主品牌生存與競爭的權利？是滿足于在入世談判中為中國汽車爭一個“幼稚產(chǎn)業(yè)”的保護地位；還是按照世貿(mào)規(guī)則，鼓勵中國品牌在“與狼共舞”中成為強者？是全面跟蹤新能源領先技術，在學習中尋求突破；還是大轟大嗡，搞自欺欺人的“彎道超車”？歷史，總是裹挾著大量泥沙滾滾向前。

轎車是什么？在中國，轎車是政治，是技術，是經(jīng)濟，是權利，是財富，是文化，是情人，是成百倍提升出行距離的“飛毛腿”，是社會財富滾滾而來的流水線，是全球化的經(jīng)典產(chǎn)物，是民粹主義的精神寄托，是污染和擁堵的罪魁禍首，是引領全球新能源的希望，是中國品牌自主創(chuàng)新的體現(xiàn)，是消除貧富不均官民對立的標志物。

中國鼓勵轎車私人消費僅僅二十年，轎車突然以每年超過2000萬輛的速度出現(xiàn)在國人身邊，愛它、恨它、用它、罵它、鼓勵它、限制它，中國人一時還找不著北。

僅以轎車來說，中國普通百姓夢想過，渴望過，今天擁有了，而且期盼更智能、更清潔、更安全、更愜意的汽車出行，和世界上所有擁有汽車文明的國家的老百姓一樣。

本書以編年史和一章一個主題的結構，記述了不同時期這些糾結的載體——事件、企業(yè)、人物的故事，構成一部“身在其中”的中國轎車史，力求以作者的親身經(jīng)歷，全景構架，還原真相，只是一家之暢所欲言，沒有未來官方史寫作者所面臨的平衡和羈絆。

十年前，三聯(lián)書店出版了拙作《車記》，成為多次印刷的一本暢銷書。三年前新加坡世界科技出版社在中國浩瀚的出版物里選中我的這部書，譯成英文版DECODING CHINA’S CAR INDUSTRY，于今年全球發(fā)行，讓世界更多讀者能夠分享我的所見所思所感，讓中國在從零到轎車強國的大跨越被世界所知曉。亞馬遜圖書網(wǎng)評價本書為“一部真實的多維的中國轎車史”。今天由世界圖書出版公司推出的《中國轎車史：四十年親歷》，對《車記》做了全面的修訂和補充，并與時俱進地增加了新觀點和新內(nèi)容。

作者簡介

李安定，專欄作家。原新華社國內(nèi)部編委，曾任新華社國內(nèi)部經(jīng)濟新聞采訪室主任，高級記者。自1980年起見證并報道中國汽車業(yè)40余年，他親歷了中國汽車業(yè)發(fā)展的決策過程和重大事件，其報道描繪出中國汽車工業(yè)在困境中奮起的軌跡，被業(yè)內(nèi)譽為“汽車媒體第一人”。著有《千手千眼》《家庭轎車誘惑中國》《門外車譚》《車記: 親歷·轎車中國30年》等。

內(nèi)容簡介

《中國轎車史：四十年親歷》一書作者李安定長期接觸中國汽車產(chǎn)業(yè)，了解大量的幕后信息與產(chǎn)業(yè)軼事。本書透過大量第一手資料，以重大事件、知名企業(yè)、人物故事為載體，獨立觀察、如實講述了40年來中國家用轎車產(chǎn)業(yè)從無到有的發(fā)展歷程，也講述了轎車給人民生活帶來的巨大變化。與一般的同類歷史讀物有別，這本書讀起來非常輕松有趣，充滿歷史的細節(jié)和作者豐富的個人經(jīng)歷。

作者原為新華社資深記者，寫作能力強，故本書語言生動流暢，內(nèi)容帶有極強的故事性。更可貴的是，作者對汽車的理解，遠遠超越了一個產(chǎn)品、一個產(chǎn)業(yè)的范疇。作者對轎車所承載的社會、藝術、科技、城市化、新能源社會公平、可持續(xù)發(fā)展等話題不乏新穎表述，而對汽車社會化、汽車文明對中國社會生活諸領域帶來的深刻變革更有著清晰而獨到的認識。

名家推薦

本書對中國轎車從無到有過程中的陣痛以及每個重要節(jié)點，都作了詳實記述和理性分析，是最具價值的一部中國轎車史。

——中國汽車工程學會名譽理事長付于武

只有像他（李安定）這樣不間斷地參與了中國汽車發(fā)展40年的親歷者，才能寫出這樣一部積淀深厚的歷史。

——大眾中國原CEO海茲曼

編輯推薦

國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)經(jīng)典參考書的最新版本

本書是在著者原作《車記：親歷·轎車中國30年》的基礎上修改并增加新內(nèi)容而成。原書是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重要參考書，一經(jīng)出版便受到業(yè)內(nèi)人士和愛好者的追捧，隨即成為暢銷書，連續(xù)三次印刷，口碑至今不衰。中國汽車工程學會名譽理事長付于武評價說：“本書對中國轎車從無到有過程中的陣痛以及每個重要節(jié)點，都作了詳實記述和理性分析，是最具價值的一部中國轎車史。”

作者40年來親身經(jīng)歷轎車產(chǎn)業(yè)變遷

本書詳述了改革開放以來，中國家用轎車從弱到強的發(fā)展歷程，作者在書中闡釋了自己對轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的理解，提出了獨到的觀點。作者原為新華社資深記者，40年來長期關注、報道中國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，了解大量臺前幕后的信息，結識了諸多業(yè)內(nèi)人士，掌握相當數(shù)量的一手資料。原大眾中國 CEO 海茲曼評價說：“只有像他這樣不間斷地參與了中國汽車發(fā)展40年的親歷者，才能寫出這樣一部積淀深厚的歷史?！?/p>

展現(xiàn)中國轎車產(chǎn)業(yè)的崛起之路

從改革開放之初產(chǎn)業(yè)改革“破釜沉舟”，到世紀之交的“合資”之路，再到中國自主轎車品牌的興起……從建立現(xiàn)代化生產(chǎn)模式，到“節(jié)能減排”占據(jù)科技創(chuàng)新制高點，再到電動車技術異軍突起……從步履維艱到一日千里，本書從技術、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、決策多個角度展現(xiàn)了中國轎車如何走出了一條跌宕起伏的逆襲之路。

縱覽中國市場各個轎車品牌

本書介紹了中國市場上的各個主要轎車品牌，讀者從中可以了解到本土品牌如何誕生，國外品牌如何在中國落地的過程。正是不同轎車品牌為了爭奪中國市場做出的種種決策，構建了今天中國轎車的產(chǎn)業(yè)版圖。作者還在書中還介紹了不同轎車品牌的代表人物，以及他們見證中國轎車產(chǎn)業(yè)快速崛起的故事。

圖書目錄

（滑動查看）

序　恍若隔世 李安定 1

第一章 摸著石頭過河 1
1.探路者的悲壯使命 2
今天的新聞，明天的歷史/拿掉一個“總”字的中汽公司/中汽“地震”與
“紅旗”下馬
2.鄧小平拍板：轎車可以合資 13
1978，合資經(jīng)營可以辦/1982，大眾的中國“橋頭堡”
3.上海大眾，首批合資的幸存者 20
“北京吉普風波”/波斯特：上海大眾1000天/高標準，還是“卡脖子”/三
軍過后盡開顏

第二章 轎車工業(yè)獲得“準生證” 35
1.解凍：1987年夏天 36
新中國拒絕轎車/需求凸顯黑洞/十堰“轎車神仙會”/少壯派，只要政策不
要錢/北戴河：轎車工業(yè)獲得“準生證”
2.大眾逆襲克萊斯勒 45
為了紅旗第二代/哈恩，冬日的長征/高手各有勝算
3.中國轎車“三大三小”新布局 52
一汽大眾：后來居上/“神龍”好事多磨/“一號工程”上海大眾/“三小”
的小康生活
人物印象 饒斌：我愿化作一座橋 59

第三章 家庭轎車第一聲 65
1.造夢前傳 66
“領航產(chǎn)品”與“官車之累”/崇山峻嶺中的會師/東京，“斯巴魯360”鑄
劍為犁/劃天而過的“小衛(wèi)星”
2.家庭轎車第一聲 78
我的1989：但愿不是一個夢/由遠及近的叩門聲
3.家轎曙光，看上去很美 81
私車消費寫進產(chǎn)業(yè)政策/國際巨頭熱捧“94家轎研討會”/FCC駛向環(huán)形跑道
4.路漫漫其修遠兮 87
與副總理的筆墨官司：不可逾越的臺階/2001，家庭轎車是一種權利

第四章 貴在雙贏 93
1.帕薩特，暗度陳倉 94
需求，再次提出挑戰(zhàn)/引進帕薩特，博弈與妥協(xié)
2.磨合，從奧迪100到奧迪A6 100
奧迪緣何進入一汽大眾/話語權的堅持與妥協(xié)/10％的股份，100％的投入
3.雅閣，翻著跟頭增長 108
1法郎收購，標致鎩羽而歸/2億美元，本田拿到“進門卡”/市場導向下的滾
動發(fā)展
4.“新世紀”，跨越太平洋 113
上汽人的智慧/通用志在必得/一切以合資企業(yè)利益為重/史密斯的世紀眼光
人物印象 門脅轟二：在人家的花園里工作 124

第五章 “新世紀轎車”叩門聲 127
1.“新生代”命懸一線 128
WTO：淡定與惶恐/幫助“鲇魚”求生
2.奇瑞，借腹生子 133
執(zhí)著打動拼命三郎/股份換來的“準生證”
3.吉利，力量在風中聚集 136
永遠尋找新商機/從奔馳、波音到腳踏實地/“我渴望陽光出現(xiàn)”
4.華晨，大象無形 141
另類“中華”/紐約上市第一股/濕手沾面粉/知變則勝/仰融出走

第六章 “入世”成就了井噴 151
1.入世與家轎：兩大托舉力 152
2001，中國家轎起步年/十年“井噴”定位中國車市/中國有了“年度車”/甲
A聯(lián)賽和“四小花旦”/奔馳二十年執(zhí)著花落北京
2.競爭從此變得血腥 167
好日子走到“拐點”/跨國公司看中國：還是一塊“香餑餑”/新掌門人和新
產(chǎn)業(yè)政策
人物印象 好人呂福源 173

第七章 當自主品牌成為國策 179
1.決策層熱捧自主創(chuàng)新 180
自主品牌“咸魚”翻身/來之不易的機遇
2.自主研發(fā)才是硬道理 183
奇瑞：“相持階段”尚未到來/吉利：到海外車展去亮相/大集團：高舉高打
3.“耐住寂寞二十年” 191
自主開發(fā)是“第十個饅頭”/海派汽車“火候”到了/厚積薄發(fā)，上汽榮威一
炮打響
人物印象 范安德，大眾的回歸 200

第八章 汽車營銷，從小學生讀到MBA 205
1.賣車進化始末 205
當年，汽車不是用來賣的/一汽大眾首建營銷團隊/上海通用何以成為常青樹/
東風日產(chǎn)“把海水煮成精鹽”
2.銷售體系的中國變革 215
糾結中的《品牌管理辦法》/經(jīng)銷商的柴米油鹽
3.價值鏈在車輪下延伸 217
二手車銷量何時超越新車/吉利淘寶：網(wǎng)購汽車不是夢/車輪轉(zhuǎn)動出的新財富
4.打造品牌非一日之功 221
汽車也是一種情感訴求/品牌發(fā)布大秀場/試車走天下

第九章 兼并重組沒有溫情 231
1.為了走出困境 232
四十年的艱難話題/“天一重組”，對接豐田序幕/東風日產(chǎn)：整體合資的
嘗試
2.做大做強的試水 237
上南重組：碗里有肉才是硬道理/新長安，兼并中航躋身四強
3.海外兼并得失考 243
“紙上得來終覺淺”，上汽兼并雙龍始末/薩博落袋，北汽“貼地飛行”
4.草根吉利入主豪華品牌沃爾沃 249
完美“天仙配”/走進沃爾沃
人物印象 墨菲，放棄了的午餐 256

第十章 危局中的中國機會 261
1.始料未及的全球危情 261
通用在百年慶典后倒下/豐田絆倒了自己/大眾靠什么站穩(wěn)腳跟/菲克重組，
“技術換資本”的經(jīng)典案例
2.“風景這邊獨好” 272
寒冬里的一把火/豪華品牌“本土化”大戰(zhàn)
3.危機催生的中國機會 278
“入世”十年帶來的底氣/占據(jù)科技創(chuàng)新制高點
人物印象 再見，瓦格納先生 280

第十一章 新能源路線圖 285
1.石油安全的世紀課題 285
21世紀新能源五大選項并行不悖
2.汽車動力全面優(yōu)化才是首選 288
燃油汽車技術仍是節(jié)能減排的主戰(zhàn)場/“站在地上的那條腿”
3.混合動力是一種“道” 290
豐田執(zhí)著混合動力二十年/百折不撓的工匠精神/插電式混合動力為何會大行
其道
4.純電動車為什么是一條短線 296
百年徘徊，電池是最大制約/續(xù)航里程的誤區(qū)/“骯臟”的電，難圓“零排
放”之夢
5.氫能源才是終極方案 300
氫動力“重新定義汽車”/氫能源再發(fā)力，中國可以很牛

第十二章 電動車中國奪冠 307
1.電動車產(chǎn)銷中國加速度 308
電動車熱三部曲/電動車的國家戰(zhàn)略，產(chǎn)銷連續(xù)七年奪得全球第一/國產(chǎn)動力
電池覆蓋電動車裝機需求
2.蔚來：有一種豪華叫“無憂” 312
眼界、預見和智慧/高端制造的行家里手/豪華的極致是“無憂”
3.比亞迪宣布2040年停產(chǎn)燃油車目標 318
比亞迪有了“禁燃”的底氣/電池大王的轎車夢片電池特立獨行
4.嵐圖一千零一夜：國家隊的急行軍 322
把嵐圖辦成科技公司、用戶型企業(yè)/一千零一夜/想象力決定走多遠走多快/全
球第一輛電動MPV——嵐圖“夢想家”
5.小微“人民代步車” 327
宏光MINIEV/超出想象的性價比/最接地氣的用戶體貼
6.全面禁燃，不該是中國汽車的選項 331

第十三章 跨過“汽車強國”的門檻 333
1.從汽車大國到“汽車強國”的三個條件 333
2.紅旗轎車的涅槃 334
年銷30萬輛，四年63倍的增長/新高尚精致主義/紅旗新車榜
3.兩個奮斗者伙伴，一部世界級智能好車 338
華為：不進場造車，只提供一棧式智能解決方案/華為牽手極狐，1+1大于2/
智能駕駛與智能座艙
4.領克：“根紅苗正”好出身 343
全球化基因與生俱來/和沃爾沃共用最新平臺/舉高打低，品牌向上
5.魏建軍挑戰(zhàn)氫能源 346
2021氫燃料車投入試運營的一年/創(chuàng)業(yè)記：每天進步一點點/胸有成竹，氫能
源全線展開
6.200萬輛，全球第三的出口大國 350
品牌上攻成就了出口的質(zhì)變/進入發(fā)達國家市場的出海2.0時代/做汽車強國，
鼓勵企業(yè)抓住重大機遇“抱團出?！?/p>

第十四章 “汽車社會”的思考 355
1.汽車，20世紀最顯著的人文景觀 355
中國，遲到的汽車社會/坐進汽車的人生/汽車社會與秩序王國
2.新能源、大數(shù)據(jù)、人工智能顛覆汽車 361
轎車是一個強烈外部性制約的產(chǎn)業(yè)/智能駕駛智能座艙/共享轎車，北京五分
之一的轎車就夠用了

尾 聲 369