上市一周，大定破萬，很想聊一聊熱度一直在線的騰勢(shì)N7。

這個(gè)很多造車新勢(shì)力遙不可及的數(shù)字，騰勢(shì)N7用一周就達(dá)到了，而這，僅僅是騰勢(shì)品牌重新出發(fā)后的第二款車型。

關(guān)于騰勢(shì)N7如何一炮而紅，輿論的聲音卻是有些許割裂的，有人認(rèn)為它是乘了比亞迪的東風(fēng)，享受了平臺(tái)化和電動(dòng)車三大件的紅利，順道做了高端化，有人認(rèn)為它在產(chǎn)品定義上足夠“聰明”，類似于之前的D9。

上述兩個(gè)原因，肯定都有，但如果要概括騰勢(shì)N7的火爆，則還要加上“真正懂用戶”這一條，看起來是一個(gè)很傳統(tǒng)、很官方的說法，但在騰勢(shì)N7的到來，很可能是特斯拉ModelY之后，純電SUV下一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

市場(chǎng)上的純電SUV產(chǎn)品已經(jīng)多如牛毛，N7的破圈，也是一門值得所有汽車人“研究”的課題。

你的車型舊思維該拋棄了

騰勢(shì)N7上市時(shí)，汽車媒體都會(huì)習(xí)慣性給N7找同級(jí)別競(jìng)品，有趣的是你會(huì)發(fā)現(xiàn)N7沒有一款完完全全的直接對(duì)標(biāo)對(duì)手。

首先在造型上，N7號(hào)稱全球首款獵跑SUV，如果你對(duì)N7不夠了解，你也許會(huì)覺得SUV就SUV，為什么要加個(gè)獵跑這樣略顯晦澀的前綴。

當(dāng)你體驗(yàn)過后，你會(huì)被N7的產(chǎn)品思路所“震驚”，純電動(dòng)車時(shí)代，我們不應(yīng)再被老舊的車型思維拋棄。

作為一輛SUV，N7竟然有著如此俯沖的低姿態(tài)，類似的造型可以在保時(shí)捷Macan或者更貴的阿斯頓馬丁DBX上找到，可和它們相比，N7的“套內(nèi)空間”，以及底盤貼地性（得益于云輦系統(tǒng)），又要明顯優(yōu)于這兩位超豪對(duì)手。

有著轎車般的低姿態(tài)，有著大五座SUV的乘坐和裝載空間，N7對(duì)于電動(dòng)化帶來的平臺(tái)使用，可以說是打開了思路，又或者說，這才是電動(dòng)化專業(yè)平臺(tái)應(yīng)該帶來的好處。

跨界車型賣不好，幾乎是燃油車時(shí)代的定勢(shì)思維，但在純電動(dòng)車時(shí)代，獵裝車在乘坐舒適性、坐姿、載物上，已經(jīng)沒有太多制約，獵裝車中，極氪001賣得挺不錯(cuò)，現(xiàn)在有獵跑SUV騰勢(shì)N7，來勢(shì)同樣兇猛。它們當(dāng)中，一輛是本質(zhì)上是轎車，一輛本質(zhì)上是SUV，但又都是那種難以被簡單定義車型的電動(dòng)車，當(dāng)然從價(jià)位上來說，它們也算是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

因此，媒體在為騰勢(shì)N7找對(duì)手時(shí)，除了極氪001，還有蔚來ES6，可畢竟ES6還是一輛比較正統(tǒng)的SUV，其他對(duì)手，例如智己LS7、阿維塔11等則仍缺乏市場(chǎng)話語權(quán)，更多只是價(jià)格接近。

這里也帶來一個(gè)命題，傳統(tǒng)的車型觀念，真的已經(jīng)不那么重要了，消費(fèi)者選擇，更多是在自己的預(yù)算范圍，挑最合適的那一輛。上一個(gè)車型難以被定義的電動(dòng)車，算是勉強(qiáng)納入SUV范圍的特斯拉ModelY，如今是全球最暢銷的純電動(dòng)SUV。

關(guān)于騰勢(shì)N7的造型，有人覺得“四不像”，也有人覺得“獵跑”前綴有些拗口，但這已經(jīng)不重要了，看過真車，你會(huì)對(duì)五座SUV的車身姿態(tài)和內(nèi)部空間有新的認(rèn)知。純電時(shí)代，車型的重構(gòu)和百花齊放，正是消費(fèi)者和媒體人都希望看到的。

用戶思維，還得看“老”新勢(shì)力？

不是蔚來，不是理想，騰勢(shì)算是國內(nèi)嚴(yán)格意義上第一個(gè)豪華新能源品牌的“新勢(shì)力”，故事源于十多年前那次奔馳和比亞迪的合資。

你說奔馳和比亞迪懂不懂用戶？肯定懂，可彼時(shí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、智能化程度不高，關(guān)鍵是市場(chǎng)接受度也不高，因此早期的騰勢(shì)銷量并不高，可是在品牌煥新后，第一款推出的車型D9瞬即成為爆款，40多萬的成交均價(jià)，還能月銷破萬，這是BBA都不易做到的事情。

所以，背靠比亞迪這棵科技大樹，也有奔馳的設(shè)計(jì)、品牌加持，再加上多年積累的用戶思維，騰勢(shì)其實(shí)很“懂”用戶。

N7的“懂”，體現(xiàn)在產(chǎn)品本身和上市的價(jià)格配置設(shè)定兩個(gè)方面。

產(chǎn)品本身，首先是產(chǎn)品類型的不設(shè)邊界，獵跑SUV造型，兼顧實(shí)用和性能，不再受以前傳統(tǒng)的車型思維禁錮。其次，帝瓦雷音響、智慧六聯(lián)屏、雙槍超充、全景天幕+遮陽簾、CCT舒適控制、iCVC等明顯提升用車感受的優(yōu)勢(shì)配置，N7都一把秀給用戶。尤其是呼聲很高的帝瓦雷音響系統(tǒng)，N7直接標(biāo)配，這樣的做法的確非常討喜。

那么，N7的30.18萬元至37.98萬元的定價(jià)，又是如何作出配置區(qū)分的？主要是還是按照動(dòng)力作為區(qū)分，其次就是云輦系統(tǒng)，對(duì)于極限駕控要求低一些的用戶，選Air版，對(duì)駕控有更高追求的用戶，選非Air版，簡潔明了。搭載云輦系統(tǒng)車型的價(jià)格高出不多，對(duì)用戶也非常吸引，不存在以往要花大幾萬甚至十萬元以上選裝的方式，就為了增加一點(diǎn)動(dòng)力配置。

這僅僅是最終量產(chǎn)車呈現(xiàn)的“懂”，實(shí)際上在N7開發(fā)過程中，騰勢(shì)就以用戶建議為導(dǎo)向，優(yōu)化過大量配置或設(shè)計(jì)。

比亞迪的大魚，市場(chǎng)的鯰魚

一輛新能源MPV車型，連續(xù)四個(gè)月銷量破萬，D9締造的奇跡，會(huì)否延續(xù)到N7身上，騰勢(shì)自己定的目標(biāo)，肯定是月銷破萬以上，而且還是要在今年內(nèi)達(dá)到這一銷量。近期，N7的交付已經(jīng)啟動(dòng)，有望分別在7月、8月分別實(shí)現(xiàn)破三千、破六千的銷量。

騰勢(shì)N7的平均售價(jià)，預(yù)計(jì)會(huì)在35萬元左右，結(jié)合今年比亞迪的勢(shì)如破竹，N7將成為比亞迪集團(tuán)的走量車型中，又一個(gè)高端爆款。騰勢(shì)N7的上市夜上，最驚喜的甚至不是價(jià)格公布環(huán)節(jié)，而是比亞迪集團(tuán)首發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，N7將是比亞迪目前量產(chǎn)車中智能駕駛的最高階車型，將向市場(chǎng)的第一梯隊(duì)發(fā)起沖擊。

于內(nèi)，N7是比亞迪的一條大魚，更關(guān)鍵的是，于外，N7也是攪動(dòng)市場(chǎng)的一條鯰魚，上一個(gè)達(dá)到這種效果的車型，是特斯拉的ModelY。

今年的新能源市場(chǎng)，總體仍呈現(xiàn)明顯增長態(tài)勢(shì)，但大量的增長份額，是由插電混動(dòng)車型帶動(dòng)的，例如比亞迪自家的DM-i產(chǎn)品，理想的L系列等，縱觀市場(chǎng)35萬元或以上級(jí)別的純電車型，目前仍缺乏一款話語權(quán)的產(chǎn)品。

ModelY很優(yōu)秀，但賣得最多的還是26萬元級(jí)別的低配車型，除此以外，沒有一款豪華純電車真正談得上是走量。

呼聲很高的蔚來ET5，半年賣了不到3萬臺(tái)，且蔚來一直在進(jìn)行“暗中”降價(jià)，但并未換來銷量激增，極氪001最近幾個(gè)月的成績，距離單月破萬，仍有一定距離，寶馬iX3、蔚來ES6、智己LS7等，都難言爆款。

可以說30萬元+級(jí)別的純電動(dòng)車，仍缺乏一位真正的王者。

考慮到爆款的匱乏，你很難說N7去搶奪了這部分純電動(dòng)車的市場(chǎng)，N7真正需要撬動(dòng)的，仍是傳統(tǒng)豪華品牌的燃油SUV市場(chǎng)——大家熟知的X3、GLC、Q5、XC60等等，這一點(diǎn)，趙長江也在多個(gè)場(chǎng)合也有類似表態(tài)。

正如ModelY對(duì)25-30萬元級(jí)別燃油車市場(chǎng)的攪動(dòng)，騰勢(shì)N7，將是代表中國品牌攪動(dòng)豪華市場(chǎng)的一條鯰魚。