本周輪值

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

這兩年的電動車，確實如火如荼。從宏觀上，僅在去年，電動車在乘用車市占率就高達29%，幾乎占據(jù)1/3的市場份額，而2021年，電動車的占比僅為16%；而在微觀上，大家有沒有發(fā)現(xiàn)馬路上，小區(qū)內(nèi)，甚至是身邊的親戚朋友們，購買和擁有電動車的人越來越多。

與早幾年的嘗鮮者不同，隨著充電站網(wǎng)絡的逐步擴大，這兩年買電動車的消費者大都是經(jīng)過深思熟慮后的選擇，他們相中的是純電動車型的智能化和使用成本較低，或是各種各樣的理由，我們在這里就不做一一論述。

今天，我們來重點討論一下那些還沒買電動車的消費者，究竟是因為什么？以《主編視角》的十一位老師為例，真正購買且日常使用電動車的，目前只有夏東和王鋼及何毅老師三位，其它老師仍停留在燃油車的懷抱，所以，在汽車媒體這一塊，電動車似乎不吃香。

下面，就講講我個人不買電動車的三個原因：

1. 充電太慢：這是我不選擇電動車的最重要原因。其實我不太有里程焦慮，以當前的電池水平，好一點的電動車都可以擁有500km左右的實際續(xù)航里程，甚至更長，已經(jīng)與燃油車相當。但我卻有充電時長等待焦慮癥，雖然當下很多電動車都采用了800伏的高壓架構(gòu)，諸如特斯拉、保時捷、極氪等品牌也都宣稱擁有自家的超級充電站，可在極短時間內(nèi)補充可行駛幾百公里的電量，不過以我最近半年的電動車試駕體驗來說，日常能夠碰到的充電樁，其充電速度還無法達到我的目標，況且像我這種喜歡長途自駕游的人來說，真的無法忍受在高速公路服務區(qū)上等上幾十分鐘甚至是一兩個小時去充電，有朋友說可以買蔚來啊，可以換電啊，抱歉，等到換電站像中石油中石化一樣遍布新疆、西藏的時候，我可能會考慮買，但目前，換電站的數(shù)量和覆蓋率還是差了點，做不到隨心所欲的想走就走。以個人愚見，在當前電池技術(shù)的前提上，目前的充電速度已經(jīng)差不多接近峰值了，再快的話，就可能帶來安全問題（那是我下一個要講的），所以，如果現(xiàn)有電池技術(shù)沒有本質(zhì)性的迭代升級，那么充電時長將會始終困擾著部分如我一樣的消費者。

2. 電池安全性：這也是我非常在意的。這幾年，關于電動車自燃的報道，雖然不像最開始的幾年多，而且隨著電池技術(shù)的進步，以及各家電車廠對于充電軟件的不斷迭代升級，電動車自燃的概率已經(jīng)大幅降低，但低并不是沒有，隱患還是存在的。而且，個人喜歡越野，所以在越野行駛的過程中，發(fā)生碰撞后，尤其是底部剮蹭后，即便有堅硬的外保護殼，但電動SUV的自燃概率還是要高于燃油越野車的。

3. 使用率不足導致的浪費：這也是一個原因。家中現(xiàn)有三臺燃油車的出勤率都處于極低的狀態(tài)，每臺車每年的行駛里程都在五千公里左右，像廣州這樣的交通狀況，市區(qū)通行基本上靠滴滴，只有自駕遠行的時候才會開車，所以，如果再增添一臺純電動車，我想它的使用率也不會高到哪里去，有人會說，可以賣掉燃油車再換電動車，但不巧的是，基于1和2的原因，我肯定不會把燃油車賣掉，或者說，最少會保留2-3臺燃油車在手里，如果不用，那么再好的電動車也是浪費，而且電動車的升級迭代要遠快于燃油車，存放兩年后，保值率過低，也是個問題。

可能還有其它這樣或那樣的原因，但以上三點，是我至今不買電動車的真正原因，也愿意聽聽其他老師們講講自己的原因。

崔珺

“風格車評”出品人

我依然沒有選擇電動車，并不是因為電動車在傳統(tǒng)汽車媒體人中不吃香，而是根據(jù)個人需求的結(jié)果。就我個人而言，我家有兩臺油車作為日常使用，足以應對北京限號問題。另外，我家小區(qū)無法安裝私人充電樁，那么如果我選擇電車那么我的充電便利性以及經(jīng)濟性都不能得到滿足。而且，我還喜歡日常去趟山里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，電動車的適用性又會有問題，非鋪裝路行駛的安全性還是對電車不大友好。而且對于我來說，我還有一些我自己非常喜歡的品牌和車型沒有擁有過，那么在一定條件下，我下一臺車還是會選擇油車，像 Jimny 或者 Bronco 這樣的車更會吸引我。如果非要選擇電車，那我也希望它是一臺技術(shù)成熟的車型且一定是特立獨行的，不需要太多所謂科技，只要足夠有趣，比如 ID.BUZZ。所以，選擇油車還是電車與情懷無關，完全取決于使用需求。

何毅

車云、電動邦、車有范兒

聯(lián)合創(chuàng)始人

這是個很好的話題。日常使用電動車的還有我。我的騰勢（參數(shù)丨圖片）300已經(jīng)十個年頭了，當時購買時是春天，經(jīng)歷了夏天開空調(diào)后的里程焦慮后和秋天擁堵路上的輕松后，在一個寒冷的冬天里，開著奔馳和比亞迪合資的騰勢去參加奔馳的一個活動，在顯示還有20幾公里的續(xù)航下直接把我扔在了路邊。那個冷刻骨銘心！打電話叫救援，去便利店躲著等救援，救援來了，車也被貼條了，在4S店還得換塊兒近兩千塊錢的電瓶，活動沒去成，第二天還感冒了。于是這輛車被打進冷宮。直到三年前搬家去海南，這輛車才換發(fā)了第二春。原來278公里的續(xù)航里程十年后還有270公里，電池衰竭幅度特別小，平時接送孩子上學放學，買菜購物，在小區(qū)公共慢充樁一周充一次電，使用起來方便沒有成本壓力，感覺反而比十年前還好。我想買不買電動車，要因人而異，因使用環(huán)境和用途而異。

劉鴻倉

“汽車之家·車家號”作者

我還沒到非換車不可的時間，如果現(xiàn)在換車，我可能會選擇一臺插混。其實我還是很喜歡電動車的駕駛感和低成本的，但又會焦慮電動車的不方便。插混可以兼顧燃油和電車的好處，隨時按需選擇。而且插混永遠可以有燃油動力作為儲備——無論是去越野，還是在無充電條件的偏遠地區(qū)或者不想在充電站排隊，這樣可以減緩電動車的焦慮感，雖然這種焦慮出現(xiàn)的幾率可能很低。另外多說兩句增程式，整體上講，增程也是一種不錯的動力形式，但不喜歡增程式在饋電之后發(fā)動機啟動那一下，震動和噪聲很明顯，高級感全無。如果未來增程式能進化得更好，也會考慮。

繆俊

《MJ車談》出品人、主編

這些年來試過不少電動車，我對電動車的態(tài)度也在逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變。從一開始嗤之以鼻，到后來覺得可以接受，再到現(xiàn)在認同電動車某些方面無可替代的優(yōu)勢。但是，目前暫時還沒有購買電動車的最主要原因，就是我所在的小區(qū)沒有固定停車位，更不用說充電樁了，晚上哪怕稍微晚一點回小區(qū)，有沒有停車位都得靠運氣，說白了就是沒有不具備充電條件。下一部車會選啥？我覺得大概率會跟倉老師一樣，去選一部插混車型，既省油，又沒有續(xù)航焦慮，如果底盤質(zhì)感還不錯，何樂而不為呢？

于英釗

《風度》雜志汽車事業(yè)部

總經(jīng)理

目前只有一輛燃油車，也確實在考慮再加購一部車，不出意外的話，應該還是一部燃油車。至于純電么，應該是不會考慮，原因主要是一下幾方面：

1、電池安全性。不管是鋰電也好，或者是刀片式的磷酸鐵鋰，受猛烈撞擊起火爆燃后果驚人，屬于跑都來不及那種。哪怕這種幾率不高，但是……還是算了吧，惜命；

2、充電焦慮。即便家里有充電樁，哪怕家里還有燃油車，也嫌麻煩；

3、營銷過度。說老實話有些牌子的電動車綜合品質(zhì)還是在線的，但是它的掌舵人或者營銷模式實在是太煩了（比如華為，理想這種）；

4、普遍駕駛樂趣不高，而且同質(zhì)感嚴重。說起來傳統(tǒng)主機廠出來的電動車調(diào)教就比新勢力要好很多也舍得在底盤上下功夫，有些新勢力別說外聘團隊調(diào)教了，就連標定成本都不舍得花就敢直接上市了，你敢信？

李耕

《轎車情報》總編輯、

汽車一加一/上車吧吃貨/

走吧耕叔 創(chuàng)始人

如果要買新能源車，我跟倉老師一樣，應該會考慮插電混動車型，家里的固定車位可以滿足日常充電問題，要跑長途也不用焦慮排隊充電，也就是說可以兼顧燃油車和電車的優(yōu)勢。不太接受增程式，還是因為能量需要二次轉(zhuǎn)化，效率不高。

對于純電車還是有一些顧慮的，首先是電控系統(tǒng)的可靠性，我可不想遇到剎不住車、打不開門（隱藏式車門拉手關鍵時刻無法彈出）的情況；其次是電池的可靠性，自燃和爆炸碰到哪一種都要命，而且電池折舊太快，省出來的油錢直接補貼給電池了；再有就是車機系統(tǒng)的可靠性，但凡哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)bug都會影響使用體驗；最后就是駕乘感受，電車加速快不代表什么車都能把這種快與乘員感受之間做到平衡。在這方面我確實更相信傳統(tǒng)車企出的電車，畢竟造車經(jīng)驗和可靠性保障就是它們的優(yōu)勢所在。

如果有什么好的插電混動車型也歡迎大家向我推薦。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

不就換輛車么？不至于吧。無非就是油動換成電動而已。想多了勞神。這就跟iPhone當年剛出來一樣，我是等到4，就下手買了一個，換7，再換11，再換14。一路下來都覺得挺好，品質(zhì)也很穩(wěn)定?？砂沧渴謾C呢？良莠不齊。三星還發(fā)生電池爆炸，結(jié)果，市場很快就忘記了，現(xiàn)在三星手機銷量世界第一，比蘋果多多了。所以，既不必要把電動車當成一種車來看，因為世界上有幾個汽車品牌，就有幾個品牌的電動車，跟油車沒有差別。也不能把一個品牌的電動車看成是一成不變的。它今天可能不怎么好，甚至翻車、撲街。明天照樣可能是世界第一。奔馳又如何？寶馬能怎樣？勞斯萊斯好不好？它們都去上電了，該往前走的時候，都會邁開腿的。