談起高合，大家最先想到的可能是其在科技與豪華上的造詣。不論是 HiPhi X 的展翼門，還是 HiPhi Z 的中控機械臂，都能吸引很多人的眼球。

但是這第三臺車 HiPhi Y，乍一看似乎會少了一些“高合味道”。但事實真的如此嗎，就讓我們一起往下看。

一、開起來，它真的很豪華

在試駕活動結(jié)束后，可以說高合旗下的三款車型我都開過了。如果說 HiPhi X 舒適的像是一臺“美系大船”，HiPhi Z 是一名“運動健將”，那么 HiPhi Y 絕對是一個均衡的“多面手”。

這次我們將從場地試駕與道路試駕兩方面，深度感受后驅(qū)與四驅(qū)車型在駕駛與乘坐上的感受。

- 后驅(qū)/四驅(qū)全都有

高合 HiPhi Y 有雙電機與單電機版本車型，其中雙電機車型最大電機功率達到了 371kW，最大扭矩 620Nm，零百加速 4.7s。單電機車型最大功率 247kW，最大扭矩 410Nm，零百加速 6.8s/6.9s。

電池包方面，有寧德時代 115kWh 三元鋰電池包以及76.6kWh 磷酸鐵鋰刀片電池包。雙電機車型標配 115kWh 電池包，CLTC 工況續(xù)航里程達 765km；單電機車型在搭載兩種不同電池包的 CLTC 工況續(xù)航分別為 810km 與 560km。

此外，相比傳統(tǒng)四驅(qū)純電 SUV，高合 HiPhi Y 搭載的自適應四驅(qū)系統(tǒng)能夠提升約 30km 的續(xù)航里程。這是因為自適應四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛模式以及路況實時調(diào)整前電機是否介入，從而實現(xiàn)雙電機車型單電機驅(qū)動以降低能耗。

- 加減速體驗

我們先來感受一下四驅(qū) HiPhi Y 的魅力，首先是車輛的加減速感受。先看硬件參數(shù)，HiPhi Y 雙電機四驅(qū)版本最大電機功率達到了 371kW，最大扭矩 620Nm，零百加速 4.7s。

高合 HiPhi Y 優(yōu)化了以往新能源汽車在加減速上的痛點，油門剎車的表現(xiàn)十分跟腳并且線性。即便是四驅(qū)版本車型，一腳電門踩下也不會感到“眩暈感”，動力循序漸進的迸發(fā)，像是在開一臺傳統(tǒng)大馬力燃油車。

動能回收與機械剎車的銜接，也是展現(xiàn)車企調(diào)校技術的時刻。高合 HiPhi Y，即便是在強動能回收的情況下，機械剎車介入時也不會有過多的突兀感。如果用戶不喜歡動（參數(shù)丨圖片）能回收，可以調(diào)整切換到最低檔，這樣幾乎感覺不到動能回收帶來的拖拽感。

單電機后驅(qū)版本，最大功率 247kW，最大扭矩 410Nm，零百加速 6.8s/6.9s。在開放道路駕駛后驅(qū)車型時，整個的加速體驗會來的更加舒緩、輕柔。如果用戶對動力沒有剛需，那么單電機車型完全可以勝任日常駕駛場景。

- 麋鹿測試

緊接著我們來到麋鹿測試項目，這個項目考驗的是車輛的轉(zhuǎn)向以及底盤調(diào)校，去應對高速工況下的緊急避險。

先說成績，高合 HiPhi Y 在麋鹿測試中的通過時速可達到 80km/h 以上，作為一臺 SUV 來說，這個成績足以媲美一些高性能的轎車。

其次是車輛在極限狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向手感，在高速工況下得益于車輛在底盤以及懸掛的集成調(diào)校，車輛的可操控性依舊是很高的。但美中不足的是，我個人覺得車輛在運動模式下的轉(zhuǎn)向手感依舊偏輕，希望后期可以再優(yōu)化一下。

得益于車輛的前雙叉臂，后五連桿懸掛硬件，以及精心調(diào)校的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器，即便是在麋鹿測試這種極限條件，懸架對于車輛的支撐也是很到位的，不會對車輛的避險姿態(tài)產(chǎn)生太大的影響。

- 金卡納

金卡納項目則是對車輛綜合動態(tài)表現(xiàn)的考驗，而高合 HiPhi Y 在應對這些項目也顯得從容不迫。首先給我留下深刻印象的便是 HiPhi Y ±5.4° 的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓每一次轉(zhuǎn)向都極度舒適，優(yōu)秀的轉(zhuǎn)彎半徑讓其開起來不像是一臺大車。

并且在遇到連續(xù)彎道時，高合 HiPhi Y 轉(zhuǎn)向輕柔則又變成了優(yōu)點，駕駛起來輕松且舒適。

此外在金卡納項目中，我們還模擬了單側(cè)車輪濕滑狀態(tài)下的剎車姿態(tài)表現(xiàn)，高合 HiPhi Y 在這種情況下也能穩(wěn)穩(wěn)剎停，車身姿態(tài)不會受到干擾。

- 循跡倒車

場地科目中還有一個令我印象深刻的項目，就是高合 HiPhi Y 通過 12 顆超聲波雷達匹配 4 顆 200萬 像素環(huán)視攝像頭，實現(xiàn)超聲波雷達與視覺融合感知，當車速＜30km/h 時，車輛能夠記錄前進方向最多 50m 的行駛軌跡。

開啟循跡倒車功能后，車輛將自動控制速度及方向以 <5km/h 的車速回倒最多 50m。也就是說，當你不小心誤入無法調(diào)頭的窄路時，開啟這個功能車輛可根據(jù)駛?cè)氲穆肪€進行自動倒車，對于我們的新手用戶十分友好，值得好評。

- 道路試駕

除了在場地試駕四驅(qū)車型，我們還在開放道路試駕了高合 HiPhi Y 的后驅(qū)單電機車型。就像前面所提到的，作為一臺偏向于家用場景的車型，后驅(qū)單電機車型在油門響應上會更加溫柔一些，動力來的平緩但不會羸弱，在路上超個車還是輕輕松松的。

并且在場地試駕中所提到的轉(zhuǎn)向手感偏輕的問題，在道路試駕中卻是十分舒適的，每一次轉(zhuǎn)向都不需要太大的力氣，不像是在開一臺大車。

并且單電機版本在整體底盤感受上更偏向于舒適調(diào)校，為此我們特地找了一段坑洼路段進行測試，確實能夠感受到車輛懸掛對于路面的顛簸過濾的更好，并且整個的底盤整體性很高，不會出現(xiàn)多余的晃動。

二、無科技，不高合

“科技風，甚至是科幻風”是高合一直以來給我?guī)淼钠放朴∠螅拖駱祟}所說，如果這臺車沒有一些“黑科技”，那么它一定不是一臺高合，HiPhi Y 也是如此。

- 第二代 NT 智能展翼門

第二代 NT 智能展翼門有哪些亮眼之處，讓我們從官方為我們安排的一個特殊場景講起。

首先是防碰撞，在使用電動門的時候，我們經(jīng)常會遇到一些窄位以及一些有障礙的場景。在面對這些問題時，有些電動門會出現(xiàn)車門過于謹慎打不開，以及遇到雷達檢測不到的障礙物而出現(xiàn)車門磕碰的情況。

而高合 HiPhi Y 針對這些痛點，對全車電動門的避障系統(tǒng)進行了進一步升級 ，布置了 24 顆避障位置傳感器參與智能進出系統(tǒng)車門探測及避障系統(tǒng)的工作，包括側(cè)門的 8 顆超聲波傳感器、8 顆毫米波雷達和 4 顆角毫米波雷達，以及展翼門頂部的 4 顆超聲波傳感器。

有了這些硬件的加持，高合 HiPhi Y可以針對低位障礙物（如路肩石、隔離樁）、高位障礙物（如消防箱）、車頂障礙物（如消防噴水頭、屋頂管路等）以及運動的自行車、車輛等進行有效識別，規(guī)避意外碰撞。我們從上述圖片中也能看到，高合 HiPhi Y 面對這些物體時都很好的進行了規(guī)避。

此外就是第二排展翼門所帶來的便捷上下車便利性，我們可以看到在頂門開啟的狀態(tài)下，無需彎腰即可輕松進入后排。

后排車門按鍵被布置在 B 柱位置，乘客可以很方便的按到開關門按鍵，駕駛員也可通過中控屏幕對四個車門直接進行操作。

-HiPhi 無級定位機械臂

在高合 HiPhi Z 亮相時，其搭載的中控屏機械臂可謂是技驚四座。高合 HiPhi Y 雖說采用了大豎屏的布局，但仍然為我們保留了機械臂。

值得一提的是，HiPhi Y 上的機械臂只能對屏幕的俯仰角度進行調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)角度達到 25° ，并且可以選擇電動或者手動操作，避免了某些時候因為太陽反光而看不到屏幕的情況出現(xiàn)。

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-HiPhi Port 高合拓展塢

高合HiPhi Y 在車內(nèi)頂部配備了一個接口，連接上支架以后用戶可以根據(jù)自身的需求去掛載例如 平板電腦、投影儀、Gopro 等電子設備。

卡扣也被設計為了快插的形式，拆裝都很方便，怎么使用大家可以看我們的實際操作演示。

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值得注意的是，若是在掛載例如平板電腦等大件電子設備的狀態(tài)下，還是建議大家在車輛靜止狀態(tài)下使用。

-ISD 智能交互燈

這可是高合的“拿手好戲”，在 HiPhi Y 上自然不會缺席。 ISD 智能交互燈由 828 顆 LED 光源組成，顯示效果更加清楚細膩，并且可與智能進出、HiPhi Show 等功能聯(lián)動。

在不同駕駛場景下，ISD 智能交互燈提前設計了動態(tài)交互圖形、充電狀態(tài)顯示、車輛上鎖提醒、遙控自動泊車顯示、行人先行提示等主要應用。

- “頂級安卓平板”副駕屏

一個芯片帶動三個屏幕，會不會太吃力？這一點大家不必擔心，高合 HiPhi Y 為副駕屏幕單獨配置了一塊來自高通的QCS8250 芯片，專為副駕用戶的觀影以及游戲體驗而生，做到“買車送電腦”。

15 英寸高清副駕屏可以支持藍牙連接，可拓展連接耳機、游戲手柄、鍵盤等豐富設備，并支持 iOS、安卓投屏，讓副駕屏幕不止于觀影。

三、外在/內(nèi)在的煥新設計

-外觀

高合 HiPhi Y 的外觀設計從車頭部分能看出來，傳承自 HiPhi X，整體的設計基調(diào)是基本一致的，只不過 HiPhi Y 在設計上會比 HiPhi X 的線條平直一些。

車燈方面，HiPhi Y 依舊采用了貫穿式的日間行車燈設計，整個大燈組也是集成在一起的，并沒有采用分體式設計。

來到車側(cè)，能看看到 HiPhi Y 作為一臺 SUV 車型，側(cè)面造型還是十分修長的，尾部會有一些下溜的設計，但并不會影響車輛的后排頭部空間。

尺寸方面，新車的長寬高分別為 4938*1958*1658mm，軸距為 2950mm。與同級中大型純電 SUV 相比，高合 HiPhi Y 與 ES7 和 G9 相比都是要大一些的。

后視鏡采用了懸浮式的設計，并且為無邊框的設計，設覺觀感體驗很好。

輪轂方面，新車采用了低風阻設計，雖然是低風阻輪轂，但看上去卻不失動感和豪華的氛圍。此外，官方為用戶準備了了 20/21 寸兩種輪轂造型。

來到尾部，HiPhi Y 有一個與高合前兩款車型完全不同的尾部設計， 無論是設計方面還是燈光方面，都采用了較為簡潔的設計，并且尾燈兩側(cè)的 Y 字造型也能與 HiPhi Y 的車型命名相契合。

并且得益于車頂?shù)膬啥问轿惨恚琀iPhi Y 能夠有效避免后擋風玻璃排水不及時的問題，所以車輛并不需要配備后雨刮，保留了車尾設計的整體感。

- 內(nèi)飾

來到車內(nèi)，HiPhi Y 給人的第一感覺便是簡約但又不失豪華，此次我們拍攝的淺色內(nèi)飾版本我認為是這套內(nèi)飾設計的精髓所在。

方向盤設計繼承于 HiPhi Z，機甲風格十分具有科幻感，實體按鍵又使其不失實用性。

座椅調(diào)節(jié)按鍵被布置在門板上，調(diào)節(jié)座椅時優(yōu)雅且輕松，是豪華車上常見的配置細節(jié)，前方則是車內(nèi)的電動開門按鍵。

門板采用了大量軟質(zhì)皮革包裹，輔以鍍鉻與鋼琴烤漆裝飾，舒適與高級并存。

高合 HiPhi Y 采用了 Meridian Audio 英國之寶音響系統(tǒng)，全車至多搭載 25 個揚聲器（含2個主駕私密揚聲器），支持 7.1.4 聲道， 最大輸出功率 2820W。

得益于其采用了懷擋設計，中央扶手為可以預留出更多的空間。

無線充電面板布置在中央扶手前段，并且?guī)в型L。

中央扶手可選冷暖智能冰箱，前后排使用都方便并且采用了立式結(jié)構(gòu)，比較高的瓶裝水也可以輕松放置。最低的制冷溫度可以達到零下 6 度，雪糕放在內(nèi)部都不會融化。最高的加熱溫度可以達到 50 度，冬天咖啡熱飲可以保溫，非常方便實用。

座椅采用的是一體式設計，主駕駛位置帶有頭枕音響，頭枕可以進行前后調(diào)節(jié)，但是不支持上下調(diào)節(jié)。

來到后排，由于是大五座車型，所以后排不像 HiPhi X 是獨立座椅，但座椅整體的舒適度都是很不錯的。

此外后排還擁有兩個 Type-c 接口，通過按壓的方式開啟。

- 乘坐空間

作為一臺主打家用的大五座車型，讓我們接著看下其在乘坐空間的表現(xiàn)如何。首先我們將前排座椅調(diào)到最低，并且調(diào)節(jié)到一個合適駕駛的位置。此時駕駛員頭部空間還剩余兩拳。

在保持前排座椅不動的情況下來到后排，可以看到頭部空間還剩余一拳四指左右，腿部空間剩余一拳。

編輯總結(jié)：

從價格來看，高合 HiPhi Y 無疑會成為高合品牌內(nèi)最走量的車型。在我看來，這款車型無論是在配置、科技、駕控上取得了一個很好的平衡，在純電 SUV 車型中是個獨樹一幟的存在。

最后，如果你對這臺車很感興趣，歡迎還沒進新出行 高合 HiPhi Y 群的同學可以加微信「xchuxing08」 回復「 高合 HiPhi Y 」，專業(yè) KOL、專業(yè)編輯老師等也在群內(nèi)，歡迎大家一起共享共創(chuàng)。