看過(guò)騰勢(shì)N7發(fā)布會(huì)的朋友可能會(huì)關(guān)注一個(gè)很有意思的宣傳點(diǎn)，那就是騰勢(shì)N7也配備了雙槍超充技術(shù)，這個(gè)技術(shù)說(shuō)白了就是一個(gè)車(chē)能同時(shí)插兩把充電槍。雙槍?zhuān)捎悬c(diǎn)意思，畢竟對(duì)新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，充電槍可是新能源車(chē)的“命根子”，因?yàn)閾尦潆姌尠l(fā)生爭(zhēng)執(zhí)甚至打架的的消息一直都有，最近在美國(guó)還因?yàn)檫@事發(fā)生了槍擊案。

五一假期期間某導(dǎo)航軟件發(fā)布的充電站排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)榜，排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)并列第一的是四川雅安市雅西高速石棉服務(wù)區(qū)，與浙江臺(tái)州市臨海服務(wù)區(qū)，等待時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到了2.7小時(shí)，排名第十的是廣東惠州市廣河服務(wù)區(qū)，等待時(shí)間最長(zhǎng)也有1.2小時(shí)。

這種情況下，騰勢(shì)N7還一個(gè)車(chē)占兩個(gè)充電槍?zhuān)话阈履茉窜?chē)主看到了絕對(duì)有點(diǎn)控制不住情緒，然而看到騰勢(shì)車(chē)主沖一會(huì)就充滿電離開(kāi)，說(shuō)不“眼紅”那也是不太可能，這可是實(shí)打?qū)嵉慕稻S打擊。

雙槍充電技術(shù)有多猛

我們知道新能源車(chē)主最看重的兩項(xiàng)功能就是續(xù)航能力和充電速度，續(xù)航不足帶來(lái)的續(xù)航焦慮和充電速度不給力帶來(lái)的長(zhǎng)時(shí)間的等待，這都是新能源車(chē)主“噩夢(mèng)級(jí)”體驗(yàn)，同時(shí)也讓很多燃油車(chē)車(chē)主不愿涉足新能源汽車(chē)的考慮。

所以很多新能源車(chē)企的大多數(shù)技術(shù)升級(jí)都是圍繞著這兩項(xiàng)來(lái)的，續(xù)航能力不用多說(shuō)，在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的革新之前，提高續(xù)航能力只能靠電池的堆加，而在充電速度方面，可以做的文章就多了。

大部分公用充電樁額定功率在150kW左右，功率直接決定了充電速度，就像水管給池子注水一樣，池子再大，水管流量不給力也白搭，于是很多車(chē)企開(kāi)始在充電樁上進(jìn)行創(chuàng)新。

比如特斯拉等車(chē)企配備的超級(jí)充電樁，就是單純的提高了充電樁的額定功率，想要實(shí)現(xiàn)宣傳中的充電速度，必須去專(zhuān)用的充電樁才可以實(shí)現(xiàn)，又比如小鵬去年發(fā)布的 G9 ，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)搭載 800V 高壓 SiC 平臺(tái)的車(chē)型，充電功率達(dá)到了480 kW ，官方數(shù)據(jù)更是說(shuō)10%-80% 充電時(shí)間不到 15 分鐘，但這個(gè)前提是得去專(zhuān)用充電樁才能實(shí)現(xiàn)，這樣就很局限了，畢竟最多的還是150kW的公用樁。

理想的換電就不多說(shuō)了。

再說(shuō)說(shuō)比亞迪的驅(qū)動(dòng)復(fù)用升壓充電技術(shù)，這個(gè)技術(shù)就很天馬行空了，我們知道變壓器提高電壓是用線圈之間的比例來(lái)實(shí)現(xiàn)的，電動(dòng)車(chē)?yán)锊豢赡苎b個(gè)變壓器啊，所以比亞迪的工程師奇思妙想利用電機(jī)里的線圈，來(lái)實(shí)現(xiàn)升壓充電，并解決了升壓過(guò)程帶來(lái)的高放熱問(wèn)題。

但是利用線圈升壓也是有上限的，于是比亞迪在騰勢(shì)品牌上配備了雙槍充電技術(shù)，適配全國(guó)主流公共充電樁，將普通充電樁升級(jí)為”超級(jí)快充樁“，騰勢(shì)N7雙槍充電功率最大可達(dá)230kW，實(shí)現(xiàn)最快 15分鐘補(bǔ)電續(xù)航350公里，4分鐘補(bǔ)電100公里，讓所有騰勢(shì)N7車(chē)主享受手機(jī)閃充般的體驗(yàn)，一個(gè)字，“爽”。

雙槍充電的原理簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)卻難

雙槍充電技術(shù)的厲害之處在于用最簡(jiǎn)單的原理解決最棘手的問(wèn)題，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，800V充電樁或者升壓充電技術(shù)是在電流一定的情況下通過(guò)提升電壓來(lái)提升功率，那雙槍充電技術(shù)就是在電壓一定的情況下通過(guò)提高電流的方式來(lái)提高功率。

雙槍充電的流程本質(zhì)上和單槍充電沒(méi)有什么太大差別，只是把一套充電裝置改成了兩套充電裝置，然后在高壓配電盒內(nèi)上加一個(gè)電流合流的部件，將兩套充電裝置并聯(lián)在一起，電壓相同，電流提升，充電功率自然就增加了。

是不是很簡(jiǎn)單，也很實(shí)用，也沒(méi)那么多發(fā)熱問(wèn)題了。

這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)也是“炒冷飯”，早在大巴、卡車(chē)等這些大型商用車(chē)上應(yīng)用了，畢竟一套不行那就兩套的“簡(jiǎn)單粗暴”設(shè)計(jì)最為有效，比亞迪也在2017年上市的K8 電動(dòng)客車(chē)配備了雙槍充電技術(shù)，經(jīng)過(guò)這么多年的技術(shù)沉淀，開(kāi)始下放到騰勢(shì)品牌上。

當(dāng)然這其中的技術(shù)突破，我們并不知道要經(jīng)過(guò)多少代的技術(shù)更迭才實(shí)現(xiàn)的，畢竟其他車(chē)企在雙槍充電早就出現(xiàn)的情況下，連碰都沒(méi)碰這一技術(shù)，如果好解決，那還費(fèi)啥勁投大筆的錢(qián)研究超級(jí)充電樁，研究換電技術(shù)，還不是不好突破的原因，讓車(chē)企無(wú)奈選擇最費(fèi)錢(qián)的方式解決充電速度慢的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)然，配備雙槍充電技術(shù)也會(huì)增加不少的生產(chǎn)成本，讓頂配變標(biāo)配，貴還是有貴的道理的，不過(guò)想到別的車(chē)主插上充電槍無(wú)聊地出去散步，咱騰勢(shì)N7車(chē)主打兩把王者榮耀就拔槍走人，這怎能不讓其他新能源車(chē)主不“羨慕嫉妒恨”呢？